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《國際無水港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及啟示》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國海洋大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)2010年第3期JOURNALOFOCEANUNIVERSITYOFCHINA(SocialSciencesEdition)NO.3.2010*國際無水港建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及其啟示楊靜蕾李蕊(南開大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所,天津300071)摘要:上個(gè)世紀(jì)七八十年代,國際上就開始了無水港建設(shè),其投資模式多種多樣,市場(chǎng)化運(yùn)作程度較高,且基本都具備了海關(guān)服務(wù)功能。近年來,國際無水港又開始了新一輪高端服務(wù)功能拓展的建設(shè),對(duì)于環(huán)保問題予以了高度關(guān)注,更加注重從系統(tǒng)角度來規(guī)劃;在我國,大部分無水港建設(shè)是從拓
2、展港口腹地和促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā),綜合交通的整合優(yōu)勢(shì)還未充分發(fā)揮,市場(chǎng)化運(yùn)作也有待進(jìn)一步提升。關(guān)鍵詞:無水港;腹地競(jìng)爭(zhēng);港口物流;綜合交通中圖分類號(hào):F207文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672335X(2010)03004004[3][4]一、引言內(nèi)陸和港口企業(yè)共同開發(fā)的建設(shè)模式。在現(xiàn)有無水港是直接與海港相連的內(nèi)陸裝卸站,客戶的少數(shù)關(guān)于無水港建設(shè)的文獻(xiàn)中,大都將無水港定[1][5]可以在這里直接完成貨物收發(fā)。對(duì)于客戶來說,無位在港口拓展腹地的競(jìng)爭(zhēng)手段,內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)[6]水港是貨物貿(mào)易的便
3、利站;對(duì)港口企業(yè)來說,無水港展的催化劑,并從這兩個(gè)角度出發(fā)分析了我國無[7]是開發(fā)港口腹地和拓展港口空間的重要工具;對(duì)于水港建設(shè)的一些問題。然而,隨著國際無水港定位內(nèi)陸地區(qū)來說,無水港是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑;對(duì)和研究重心的變化,我國無水港應(yīng)該積極地關(guān)注國于鐵路部門(運(yùn)營公司)或集裝箱服務(wù)等其他相關(guān)產(chǎn)際無水港的建設(shè)新情況和新進(jìn)展,以適應(yīng)大物流、大業(yè)來說,無水港是可開發(fā)的目標(biāo)市場(chǎng)。除此之外,無口岸、高環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的要求。本文在介紹國水港還有平衡區(qū)域發(fā)展、減少公路運(yùn)輸壓力和環(huán)保際無水港在功能、投資、市場(chǎng)化運(yùn)作和綜合交通等
4、方等作用。因而,無水港的建設(shè)普遍得到了各國政府面的基礎(chǔ)上,總結(jié)出了國際無水港建設(shè)新動(dòng)向和新部門、港口企業(yè)及其他相關(guān)利益體的重視。近年來,趨勢(shì),并提出了一些對(duì)策建議,以期為我國無水港建在綜合運(yùn)輸日益重要、節(jié)能環(huán)保問題突出的大環(huán)境設(shè)提供參考。下,國際無水港的定位逐漸發(fā)生了改變:各國政府不二、國際無水港發(fā)展現(xiàn)狀[8]再僅僅將無水港主要視為港口腹地?cái)U(kuò)張或空間擴(kuò)展截至2005年,歐洲約有200個(gè)無水港,最早[9]的工具,以及內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑,而是更重視其的是海斯特?zé)o水港,建于1988年;美國約有主要在構(gòu)建綜合交通網(wǎng)絡(luò)和減少環(huán)
5、境污染中的作用。隨無水港370個(gè),其中小型無水港200個(gè);亞洲地區(qū)有著國際無水港建設(shè)逐漸成熟,無水港的研究重心也近100個(gè)無水港,其中巴基斯坦和印度發(fā)展較早,巴發(fā)生了變化,各國從早期對(duì)無水港定義、基本功能的基斯坦最早的無水港拉合爾無水港建于1973[10]研究轉(zhuǎn)移至對(duì)無水港功能拓展、市場(chǎng)運(yùn)作、交通運(yùn)輸年,印度最早的是班加羅爾無水港,建于1981[11]網(wǎng)絡(luò)整合等方面的研究。年。這些無水港規(guī)模大小不一,比如在歐洲,集裝我國自2002年10月首開具有無水港性質(zhì)的朝箱裝卸量從4萬噸到190萬噸不等,無水港面積從[8]陽口岸后
6、,無水港成為了沿海各大港口拓展內(nèi)陸腹30萬平方米到200萬平方米不等。本文將從無水地的重要戰(zhàn)略之一,其對(duì)于改善我國中西部地區(qū)招港的功能、投資情況、市場(chǎng)化運(yùn)作和綜合交通這四個(gè)商引資環(huán)境,促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展有著重要方面介紹國際無水港發(fā)展的現(xiàn)狀。[2]意義。目前,我國無水港建設(shè)模式主要有三種:港(一)無水港功能口企業(yè)為主的建設(shè)模式、內(nèi)陸地區(qū)為主的建設(shè)模式、無水港的名稱有很多,如內(nèi)陸驗(yàn)關(guān)站、內(nèi)陸集裝*收稿日期:20091229基金項(xiàng)目:國家自然基金項(xiàng)目港口群與城市群協(xié)同發(fā)展研究(70903038)作者簡(jiǎn)介:楊靜蕾
7、(1974),河北定州人,南開大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所副教授,主要從事港口經(jīng)濟(jì)研究。40箱裝卸站(ICD)、內(nèi)陸貨運(yùn)站(CFS)等,還有德國的的原因,該項(xiàng)目從1997年申請(qǐng)立項(xiàng)到建設(shè)歷經(jīng)了[1]Gueterverkehrszentren、法國的PlateformesMulti10年。modalesLogistiques、英國的FreightVillages和意私人出資的無水港雖然在協(xié)調(diào)各政府相關(guān)服務(wù)大利的Interporti都是指具有無水港性質(zhì)的貨物轉(zhuǎn)部門方面不具有優(yōu)勢(shì),但是由于其市場(chǎng)化運(yùn)作的特運(yùn)中心。雖然名稱不同,但
8、是這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心提供的點(diǎn),私人出資型無水港在實(shí)踐中也取得了較好地發(fā)功能基本相似,可提供貨物收發(fā)、拼箱、海關(guān)清關(guān)、過展。如巴基斯坦就有四家以上的由私人投資建設(shè)的境運(yùn)輸、暫存和集裝箱存儲(chǔ)及維修等服務(wù)。其中,海無水港,其中1984年成立的巴基斯坦最早的私人無關(guān)服務(wù)因?yàn)榭梢允箍蛻舨挥迷俚礁劭谵k理貨物過境水港錫亞爾科特?zé)o水港,是由52家
