《東方航空公司產(chǎn)品營(yíng)銷策略》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、東方航空公司產(chǎn)品營(yíng)銷策略第3章東方航空公司產(chǎn)品營(yíng)銷現(xiàn)狀及問(wèn)題分析東方航空公司是國(guó)內(nèi)三大航空公司之一，以中國(guó)航空公司的規(guī)模而言，東方航空在國(guó)際上也算得上大型航空公司之一。然而實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)三大航空公司之中，東方航空不論從營(yíng)運(yùn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入、以及里程等重要數(shù)據(jù)來(lái)看，東航在三大航空公司之內(nèi)只能排名第三位，處于中國(guó)國(guó)際航空公司、南方航空公司之后，與前兩者還有一定的差距。3.1東方航空公司概況東方航空公司是國(guó)內(nèi)著名航空企業(yè)，下面通過(guò)一些內(nèi)部和公開(kāi)的數(shù)據(jù)，以圖表的形式，從如下幾個(gè)大體方面對(duì)東方航空公司的整體概況進(jìn)行簡(jiǎn)介，以求一目了然的效果:3.1.t東方

2、航空的企業(yè)概況中國(guó)東方航空股份有限公司由中國(guó)東方航空集團(tuán)公司獨(dú)家發(fā)起，于1995年4月正式成立，是一家國(guó)有控股航空公司。中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約、香港和上海證券交易所三地成功掛牌上市，創(chuàng)中國(guó)民航業(yè)企業(yè)在境外證券交易所上市之先河。2002年?yáng)|航兼并中國(guó)西北航空公司，并聯(lián)合重組了云南航空公司。2010年2月東航上航聯(lián)合重組工作完成，原上海航空股份有限公司成為東航的全資子公司。東航以上海為復(fù)合樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，構(gòu)建起一個(gè)通往世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)東方航空股份有限公司也是中央直屬企業(yè)，國(guó)有三大航空公司之一。用航空業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)外航空

3、公司的代理業(yè)務(wù)。東航在國(guó)內(nèi)外三十六個(gè)主要城市均設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)四百六十七條國(guó)內(nèi)外航線。擁有東航江蘇有限公司、東航武漢有限公司、中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、東方遠(yuǎn)航物流有限公司、東航飛行培訓(xùn)有限公司、東航大酒店有限公司等十多家控股子公司。2010年2月與上海航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上航”)重組完成后，使新東航的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更加寬泛和多樣化。并使客運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航線運(yùn)力共同編排、價(jià)格艙位共同行動(dòng)、銷售渠道共同管理，對(duì)東航的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有明顯的增強(qiáng)作用。自從東上聯(lián)合重組完成后，新東航正在全面實(shí)施樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，快速形成客貨并重、連接全球市場(chǎng)，并依托長(zhǎng)江三角洲

4、地區(qū)，以上海為中心的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。努力將自己打造為以浦東機(jī)場(chǎng)為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司。東航現(xiàn)在有國(guó)內(nèi)航線240多條，國(guó)際航線達(dá)60多條，覆蓋17個(gè)國(guó)家的39個(gè)城市，形成了以上海、西安、昆明為中心輻射全國(guó)，連接亞洲、歐洲、美洲、澳洲的航空網(wǎng)絡(luò)。東航經(jīng)營(yíng)包括空中客車340、330、320，波音767、737等飛機(jī)330架，每天有1000多個(gè)航班穿梭于世界各地。3.3東方航空產(chǎn)品營(yíng)銷中存在的問(wèn)題分析從近幾年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，從數(shù)據(jù)量的增長(zhǎng)上，東方航空公司的業(yè)務(wù)收入是呈現(xiàn)逐步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)的，但是從凈利潤(rùn)的考核來(lái)看，并沒(méi)有產(chǎn)生與之配套的增長(zhǎng)，一定時(shí)期內(nèi)還

5、出現(xiàn)了下滑。其中有兼并重組等重大資產(chǎn)組合原因，但不可否認(rèn)的是東航的投入與產(chǎn)出并不匹配，經(jīng)營(yíng)性的虧損或者低盈利性是存在的。下面所列舉的一些詳細(xì)資料和數(shù)字，通過(guò)對(duì)目前國(guó)內(nèi)三大航空公司的數(shù)據(jù)對(duì)比，以簡(jiǎn)單明了的圖表形式，可以具體表明東方航空現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況以及與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。通過(guò)直觀的方式來(lái)體現(xiàn)本文所分析問(wèn)題的大體背景狀況。首先，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面來(lái)反映公司的經(jīng)營(yíng)情況:除去財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面之外，我們還需要從市場(chǎng)方面來(lái)了解東方航空目前的地位和市場(chǎng)概況，這樣對(duì)于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)所表現(xiàn)的意義才能有具體的分析。下面的圖表可以直觀反映東方航空在目前市場(chǎng)中所處的地位。首先來(lái)

6、看市場(chǎng)份額:透過(guò)圖表來(lái)分析其中原因，國(guó)航的盈利性毫無(wú)疑問(wèn)是最高的。而東方航空的投入產(chǎn)出比可以說(shuō)是最低的。其中的原因當(dāng)然是多方面的，并不是某個(gè)單一因素決定的。不可否認(rèn)，燃油價(jià)格的不斷增高是航空公司運(yùn)營(yíng)成本上漲的主要因素之一，但這一點(diǎn)對(duì)大家都是一樣的。各家航空公司的主要業(yè)務(wù)收入都是通過(guò)客運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。市場(chǎng)份額的大小一般來(lái)說(shuō)與公司規(guī)模是成正比的，但是在與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尤其是國(guó)航的對(duì)比中，我們可以看到單位資產(chǎn)的收益性，東方航空要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手。這也就是說(shuō)，靠指標(biāo)“量”的增長(zhǎng)并沒(méi)有帶動(dòng)實(shí)際利潤(rùn)的增長(zhǎng)，銷售量增長(zhǎng)的背后實(shí)際是擴(kuò)大了成本的投入。對(duì)企業(yè)的持續(xù)

7、發(fā)展并沒(méi)有帶來(lái)明顯效益。這種收入增長(zhǎng)，利潤(rùn)不長(zhǎng)的情況表明了企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了一定的問(wèn)題。如前文所述，市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的最終目的是能夠使企業(yè)獲得利潤(rùn)。企業(yè)的持續(xù)發(fā)展是建立在凈利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)上。利潤(rùn)率與銷售量并不匹配的收益狀況，說(shuō)明公司的經(jīng)營(yíng)效益不高，標(biāo)、本有些脫離，造成了這種收益率不佳的營(yíng)銷現(xiàn)狀。因此，研究并分析這種狀況產(chǎn)生的深層次原因是必要和必需的。3.3.1產(chǎn)品方面航空公司作為服務(wù)型企業(yè)，所提供的基本產(chǎn)品就是飛行運(yùn)輸服務(wù)。顧客為滿足自身的某種需求而掏錢購(gòu)買這種服務(wù)。通常，乘客所花錢購(gòu)買的航空公司產(chǎn)品，表現(xiàn)形式為從出發(fā)地到達(dá)目的地的飛行過(guò)程。顧客

8、為此花費(fèi)的價(jià)格并不能表現(xiàn)為實(shí)體，雖然服務(wù)過(guò)程中有飛機(jī)、機(jī)票、食品、飲料等有形實(shí)體，但其目的都是為了提供更好的服務(wù)，并不是顧客所消費(fèi)的產(chǎn)品主體，主體仍然是服務(wù)。服務(wù)的