《港航實習(xí)報告2》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、港航實習(xí)報告報告人：張鵬程0903010312港航三班為期一周的港航認識實習(xí)結(jié)束了，在實習(xí)周期間我們學(xué)到了很多關(guān)于船閘和港口的知識，也思考了很多關(guān)于學(xué)問、工作、生活的問題?？傮w來說，木次實習(xí)充實生活，豐富知識，開拓眼界，大有裨益。大學(xué)就如一道船閘，我們從下游出發(fā)進入一個嶄新的閘室，在閘室中我們武裝自己，當水充滿閘室時，我們也該駛出去尋找更遼闊的水域。而人生就如一灣水港，希望有親情，友情，愛情的航船駛?cè)肽闳松谋茱L(fēng)港，人生的港灣才會有家的溫情與溫馨。隨感報告會按照行程來寫，著重寫一些感興趣的部分，如果

2、有岀現(xiàn)專業(yè)知識錯課的現(xiàn)象，請老師原諒。星期一12月19日周一上午講座在臨行前，我們先通過講座的形式去了解了關(guān)于船閘的一些基本知識，老師借助PPT耐心講解，給我們對于船閘感性的認識。船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由閘室、閘首、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成。船只上行吋，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平，開啟下游閘門，讓船只進入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門，向閘室灌水，待閘室水面與上游水位相齊平時，打開上游閘門，船只駛出閘室，進入上游航

3、道。下行時則相反在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農(nóng)口，或者利用水力推動水力發(fā)電機進行工作時需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無法通過。于是人們就利用連通器的原理，在運輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。船閘主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設(shè)置閘門，用以與上下游隔開。當船下行時，先將閘室充水，待室內(nèi)水位與上游相平時，將上游閘門開啟，讓船只進入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門，閘室放水，待其降至

4、與下游水位相平時,將下游閘門開啟，船只即可出閘。上行時與上述過程相反。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級或多級的。船閘等級是由通船的噸級決定的，分別有3000,2000,1000,500,300,10（）,50t級，分別對應(yīng)一級，二級，三級等。船閘的線數(shù)是指船閘的個數(shù)，比如說我們第一天參觀的施橋船閘就是一個三線船閘，有三條完整的船閘。而三峽船閘是一個雙線五級船閘，這里的五級是指5個階梯級數(shù)。船閘中的通航物分為機動單船，船隊（拖帶船隊和頂推船隊）等等

5、。老師說船閘是水工結(jié)構(gòu)的代表，影響的學(xué)科主要是水力學(xué)，要研究高速水流等氣蝕作用，這更提醒我們水力學(xué)的重要性。周一下午施橋船閘江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”Z稱。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230x20x5米，設(shè)計年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為

6、230x23x5米，設(shè)計年通過能力3740萬噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道Z-,在服務(wù)地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。管理所現(xiàn)有在冊正式職工96人，設(shè)監(jiān)察室、政秘股、運調(diào)股、工技股、財材股五個?部門。運行現(xiàn)場設(shè)三個運行工班、上下游遠方調(diào)度站和監(jiān)控組計6個班組，負責(zé)從船舶登記至放行過閘的全過程運行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。還設(shè)有機電保養(yǎng)組，負責(zé)船閘機電設(shè)備的管理維護工作。我們先參觀

7、的是三線船閘，三線船閘是一個新型船閘，之前我曾經(jīng)參觀過南通的焦港船閘，布置形式一模一樣，剛到時有一種似曾相識的感覺，一度以為這里來過，包括配電室，油壓系統(tǒng)的布置方位都是一模一樣。三線船閘采用三角門，開門是門成弧形轉(zhuǎn)動，門內(nèi)采用桁架結(jié)構(gòu)，能夠比實心的節(jié)省很多鋼材。據(jù)專家說三線船閘壽命可達百年，那是因為混凝土在澆筑完成后，各種固體顆粒之間會形成一層水膜，混凝土固化后，便會因此留下很多孔隙，長期浸泡在水中，船閘裂縫會讓內(nèi)部鋼筋遭到腐蝕。工程前期，揚州市航道處和南京水利科研院合作，共同研發(fā)了“透水模板襯墊結(jié)

8、合真空吸水”的新工藝,工人們在澆筑體外層包上了一層特殊材料的襯板，等到混凝土固化后才取下，用來抽吸混凝土屮多余水分?；炷恋拿芏全@得了提高，整座船閘的設(shè)計壽命也由通常的30?50年提高到了100年，是行業(yè)內(nèi)少有的“全壽命船閘”。我們主要參觀的是一線船閘，施橋一線船閘是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。設(shè)計年通過能力為2100萬噸。一號閘，在當吋