《協(xié)同運(yùn)輸管理：新型供應(yīng)鏈管理模式論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、協(xié)同運(yùn)輸管理：新型供應(yīng)鏈管理模式論文.freelent，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開(kāi)始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過(guò)信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸、庫(kù)存等商品服務(wù)全過(guò)程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過(guò)程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降。協(xié)同運(yùn)輸管理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過(guò)1600個(gè)合作伙伴中形成，

2、他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，通過(guò)多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對(duì)于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industrymerceStandardsAssociation)物流委員會(huì)于2004年在協(xié)同運(yùn)輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運(yùn)輸管理是一個(gè)整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無(wú)效率的運(yùn)作。其目的是通過(guò)促進(jìn)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、或者另

3、一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無(wú)效率的作業(yè)。協(xié)同運(yùn)輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過(guò)共享需求和供應(yīng)信息(例如預(yù)測(cè)、事件安排、所需能力)、理念甚至運(yùn)作能力來(lái)提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績(jī)效，也會(huì)在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉(cāng)庫(kù))的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(cè)(訂單可能來(lái)自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的預(yù)測(cè)和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献?。?dāng)在發(fā)貨人

4、和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸管理為合作者定義了新的過(guò)程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會(huì)，獲得了可視的進(jìn)入未來(lái)商務(wù)的機(jī)會(huì)。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸管理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸管理商務(wù)過(guò)程對(duì)發(fā)貨人和接收人也是一種新過(guò)程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過(guò)貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過(guò)程包含以下三個(gè)不同的階段：1.戰(zhàn)略層在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)

5、系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運(yùn)輸公司或3PL由哪一方負(fù)責(zé)管理，運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶?，運(yùn)輸?shù)臈l款，涉及的場(chǎng)地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細(xì)化由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸線路的決策、運(yùn)輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\(yùn)輸策略等。最后，協(xié)議還要細(xì)化預(yù)期收益的分享方式。2.戰(zhàn)術(shù)層在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品／訂單的預(yù)測(cè)計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品／訂單預(yù)測(cè)完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃(如集成或合并運(yùn)輸)。為了能夠準(zhǔn)確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃。通過(guò)提供一個(gè)對(duì)預(yù)期的運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，以幫助承運(yùn)人預(yù)測(cè)未來(lái)設(shè)備需求。這一過(guò)程將要改變合作成員之間的一些關(guān)鍵問(wèn)題

6、，集中決策提前裝貨期，承運(yùn)人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進(jìn)行配置。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰ΑＨ绻\(yùn)輸能力無(wú)法達(dá)到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運(yùn)輸公司或利用可以對(duì)接的公共服用等。3.運(yùn)作層在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過(guò)程流，即制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對(duì)接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請(qǐng)，如果運(yùn)

7、輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請(qǐng)，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)／收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過(guò)程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生(例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運(yùn)費(fèi)會(huì)計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭(zhēng)端。三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和障礙1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素(1)建立和掌握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐最佳運(yùn)輸實(shí)踐對(duì)于供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接(包括原

8、材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線，庫(kù)存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶等)起到非