《關(guān)于的產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)論文》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、關(guān)于的產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)論文產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)的優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于運(yùn)輸論文的寫有一定的參考和指導(dǎo)作用,利潤源的主要，實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)資源的優(yōu)化配置?！　?.2.4運(yùn)輸決策影響其他物流要素的構(gòu)成。在完整的物流運(yùn)作過程中，選擇不同的運(yùn)輸方式，會(huì)影響著對(duì)裝卸、搬運(yùn)方式，裝卸、搬運(yùn)工具以及貨物包裝方式等的選擇。在一定情況下，運(yùn)輸子系統(tǒng)的操作是否合理還會(huì)影響倉儲(chǔ)活動(dòng)的安排?！　?.2.5運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有較大比重摘要：本文通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)豐富內(nèi)涵的分析探究，從物流系統(tǒng)的全局性出發(fā)，提煉出兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系，

2、最終深入挖掘這種聯(lián)系背后所蘊(yùn)藏的對(duì)推動(dòng)物流系統(tǒng)高效合理發(fā)展的能量。以此為物流合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終降低企業(yè)運(yùn)作成本，提高收益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)品包裝物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)分析　　經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和增加經(jīng)濟(jì)收益，都在不斷對(duì)物流系統(tǒng)的良好運(yùn)作進(jìn)行探索和試驗(yàn)。伴隨著改革開放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流業(yè)得到了長足發(fā)展，企業(yè)逐步意識(shí)到了合理發(fā)展物流在優(yōu)化資源配置中的重要作用和作用。而要合理運(yùn)作物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好物流系統(tǒng)中運(yùn)輸和包裝兩大子功能是企

3、業(yè)必須經(jīng)過的重要途徑?！　?物流運(yùn)輸　　1.1運(yùn)輸概述在物流系統(tǒng)中運(yùn)輸主要是指對(duì)貨物的運(yùn)輸，它是物流系統(tǒng)中的八大要素之一，運(yùn)輸在整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)中起著關(guān)鍵性的作用。運(yùn)輸以轉(zhuǎn)變貨物的空間位置為目的，可以在不同的地域范圍內(nèi)（如，兩個(gè)國家之間，兩座城市之間，兩個(gè)工廠之間或者是在一個(gè)大型的企業(yè)中距離相對(duì)比較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間之間），進(jìn)行貨物的空間位移。　　1.2運(yùn)輸?shù)淖饔谩　?.2.1運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思曾經(jīng)將運(yùn)輸稱作“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，由此可見運(yùn)輸?shù)淖饔梅峭话?。運(yùn)輸雖然不會(huì)創(chuàng)造新的產(chǎn)品，也不會(huì)增加產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，但如果沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)過程就不能圓滿完成，也就

4、不會(huì)存在真正作用上的消費(fèi)。運(yùn)輸是各個(gè)物流環(huán)節(jié)、消費(fèi)過程、部門單位及各地理范圍之間相互連接的紐帶?！　?.2.2運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。物流的主要運(yùn)作過程，就是對(duì)貨物在時(shí)間和空間范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而這種轉(zhuǎn)移過程又主要是靠運(yùn)輸來完成。運(yùn)輸通過與裝卸、搬運(yùn)及包裝等功能的協(xié)調(diào)配合，貨物才能在準(zhǔn)確的時(shí)間運(yùn)往準(zhǔn)確目的地。沒有運(yùn)輸，物流運(yùn)作就無法進(jìn)行?！　?.2.3運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中具有增值效應(yīng)的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，在運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作過程中，將貨物運(yùn)送到需求地，從而增加了產(chǎn)品的價(jià)值，促使企業(yè)獲得更多利潤，也使得運(yùn)輸真正成為第三利潤源的主要，實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)

5、資源的優(yōu)化配置?！　?.2.4運(yùn)輸決策影響其他物流要素的構(gòu)成。在完整的物流運(yùn)作過程中，選擇不同的運(yùn)輸方式，會(huì)影響著對(duì)裝卸、搬運(yùn)方式，裝卸、搬運(yùn)工具以及貨物包裝方式等的選擇。在一定情況下，運(yùn)輸子系統(tǒng)的操作是否合理還會(huì)影響倉儲(chǔ)活動(dòng)的安排?！　?.2.5運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有較大比重。物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸費(fèi)用大都超過物流總費(fèi)用的三分之一，組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較快的時(shí)間，準(zhǔn)確、安全地將貨物運(yùn)至目的地，是降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一。　　1.3運(yùn)輸方式的分類　　1.3.1公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要是以汽車運(yùn)輸為主，其中也包括其他車輛的運(yùn)輸，是比較常見的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)

6、輸?shù)撵`活性比較強(qiáng)，公路建設(shè)周期比較短，成本低，對(duì)到貨設(shè)施要求低，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。適合于小批量，短距離的貨物運(yùn)輸。但其在環(huán)境效應(yīng)和安全性上較差于其他運(yùn)輸方式。　　1.3.2水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸是使用船舶來運(yùn)輸貨物的一種方式，能夠進(jìn)行大批量，遠(yuǎn)距離且低成本的運(yùn)輸，但在運(yùn)輸速度上最慢，容易受到自然氣候環(huán)境和港口實(shí)際情況的影響。　　1.3.3鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸使用鐵路列車裝運(yùn)貨物。和水路一樣，也能進(jìn)行大批量，遠(yuǎn)距離，低成本的運(yùn)輸，但在運(yùn)輸速度上比水路快的更多。由于要在固定鐵路軌道上行進(jìn)，靈活性差。　　1.3.4航空運(yùn)輸。使用飛機(jī)及其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸，航空運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中是

7、最快的一種，除機(jī)場(chǎng)建設(shè)外，其運(yùn)輸環(huán)節(jié)幾乎不受地形影響。雖然有速度最快的優(yōu)點(diǎn)，但裝載量卻最小且相對(duì)費(fèi)用最高?！　?.3.5管道運(yùn)輸。以管道為運(yùn)輸媒介的運(yùn)輸方式稱作管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)倪^程有別于以上幾種運(yùn)輸，它把貨物裝載于管道中來進(jìn)行全天候的運(yùn)輸。幾乎沒有太大風(fēng)險(xiǎn)，且成本也低廉。唯一的缺點(diǎn)就是對(duì)貨種比較挑剔?！　?.3.6集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱是指具有一定強(qiáng)度和剛度且適宜反復(fù)運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳镅b載工具。以此為媒介發(fā)展起來的集裝箱運(yùn)輸以其可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的直接換裝，較高的安全性，簡(jiǎn)單方便的操作，較少環(huán)節(jié)