《產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)分析-論文.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)分析王云(貴I大學(xué))摘要：本文通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)和包裝系統(tǒng)豐富內(nèi)涵的分析探究，從貨物運(yùn)至目的地，是降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要物流系統(tǒng)的全局性出發(fā)，提煉出兩者存在的內(nèi)在聯(lián)系，最終深入挖掘途徑之一。這種聯(lián)系背后所蘊(yùn)藏的對(duì)推動(dòng)物流系統(tǒng)高效合理發(fā)展的能量。以此1．3運(yùn)輸方式的分類為物流合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，最終降低企業(yè)1．3．1公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要是以汽車運(yùn)輸為主，其運(yùn)作成本，提高收益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中也包括其他車輛的運(yùn)輸，是比較常見的一種運(yùn)輸方式，關(guān)鍵詞：產(chǎn)品包裝物流運(yùn)輸關(guān)聯(lián)分析運(yùn)輸?shù)撵`活性比較強(qiáng)，

2、公路建設(shè)周期比較短，成本低，對(duì)到經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)為了降低生貨設(shè)施要求低，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。適合于小批量，產(chǎn)成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力和增加經(jīng)濟(jì)收益，都在不斷對(duì)物流短距離的貨物運(yùn)輸。但其在環(huán)境效應(yīng)和安全性上較差于其他運(yùn)輸方式。系統(tǒng)的良好運(yùn)作進(jìn)行探索和試驗(yàn)。伴隨著改革開放和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，1．3．2水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸是使用船舶來運(yùn)輸貨物的企業(yè)：逐步意識(shí)到了合理發(fā)展物流在優(yōu)化資源配置中的重要一種方式，能夠進(jìn)行大批量，遠(yuǎn)距離且低成本的運(yùn)

3、輸，但在作用：和意義。而要合理運(yùn)作物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好物流系統(tǒng)中運(yùn)運(yùn)輸速度上最慢，容易受到自然氣候環(huán)境和港口實(shí)際情況輸和包裝兩大子功能是企業(yè)必須經(jīng)過的重要途徑。的影響。1物流運(yùn)輸1．3．3鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸使用鐵路列車裝運(yùn)貨物。和1．1運(yùn)輸概述在物流系統(tǒng)中運(yùn)輸主要是指對(duì)貨物的水路一樣，也能進(jìn)行大批量，遠(yuǎn)距離，低成本的運(yùn)輸，但在運(yùn)輸速度上比水路快的更多。由于要在固定鐵路軌道上行運(yùn)輸，它是物流系統(tǒng)中的八大要素之一，運(yùn)輸在整個(gè)物流運(yùn)作系統(tǒng)中起著關(guān)鍵性的作用。運(yùn)輸以改變貨物的空間位進(jìn)，靈活性差。置為目的，可以在不同的地域范圍內(nèi)(如，兩個(gè)國家之間，1．3

4、．4航空運(yùn)輸。使用飛機(jī)及其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸，航兩座城市之間，兩個(gè)工廠之間或者是在一個(gè)大型的企業(yè)中空運(yùn)輸在所有運(yùn)輸方式中是最快的一種，除機(jī)場(chǎng)建設(shè)外，距離相對(duì)比較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間之間)，進(jìn)行貨物的空間位移。其運(yùn)輸環(huán)節(jié)幾乎不受地形影Ⅱ向。雖然有速度最快的優(yōu)點(diǎn)，1．2運(yùn)輸?shù)淖饔玫b載量卻最小且相對(duì)費(fèi)用最高。1．2．1運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思1．3．5管道運(yùn)輸。以管道為運(yùn)輸媒介的運(yùn)輸方式稱作曾經(jīng)將運(yùn)輸稱作“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，由此可見運(yùn)輸管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)倪^程有別于以上幾種運(yùn)輸，它把貨的作用非同一般。運(yùn)輸雖然不會(huì)創(chuàng)造新的產(chǎn)品，也不會(huì)增

5、物裝載于管道中來進(jìn)行全天候的運(yùn)輸。幾乎沒有太大風(fēng)加產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值，但如果沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)過程就險(xiǎn)，且成本也低廉。唯一的缺點(diǎn)就是對(duì)貨種比較挑剔。不能圓滿完成，也就不會(huì)存在真正意義上的消費(fèi)。運(yùn)輸是1．3．6集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱是指具有一定各個(gè)物流環(huán)節(jié)、消費(fèi)過程、部門單位及各地理范圍之間相強(qiáng)度和剛度且適宜反復(fù)運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳镅b載工具。以此為互連接的紐帶。媒介發(fā)展起來的集裝箱運(yùn)輸以其可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式1．2．2運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。物流的主要的直接換裝，較高的安全性，簡(jiǎn)單方便的操作，較少環(huán)節(jié)且運(yùn)作過程，就是對(duì)貨物在時(shí)間和空間范圍

6、內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，而低成本等諸多優(yōu)點(diǎn)被大量使用，它的運(yùn)用將會(huì)成為未來物這種轉(zhuǎn)移過程又主要是靠運(yùn)輸來完成。運(yùn)輸通過與裝卸、流運(yùn)輸發(fā)展的方向。多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，運(yùn)搬運(yùn)及包裝等功能的協(xié)調(diào)配合，貨物才能在準(zhǔn)確的時(shí)間運(yùn)用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，將貨物從接收地運(yùn)至目的地往準(zhǔn)確目的地。沒有運(yùn)輸，物流運(yùn)作就無法進(jìn)行。的過程。具有高度的靈活性，低運(yùn)行成本，高運(yùn)作質(zhì)量的優(yōu)1-2．3運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中具有增值效應(yīng)的環(huán)節(jié)之一。點(diǎn)。是現(xiàn)代運(yùn)輸中的重要方式之一。多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展至今，可運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“場(chǎng)所效應(yīng)”。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，以分為兩種運(yùn)輸方式：以集裝箱作為

7、統(tǒng)一裝載工具的多式在運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作過程中，將貨物運(yùn)送到需求地，從而增加了聯(lián)運(yùn)和非統(tǒng)一裝載工具的多式聯(lián)運(yùn)。產(chǎn)品的價(jià)值，促使企業(yè)獲得更多利潤(rùn)，也使得運(yùn)輸真正成為2產(chǎn)品包裝第三利潤(rùn)源的主要來源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。2．1包裝概述生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)——包裝。包1．2．4運(yùn)輸決策影響其他物流要素的構(gòu)成。在完整的裝作為物流系統(tǒng)的重要組成部分之一，與物流系統(tǒng)的良好物流運(yùn)作過程中，選擇不同的運(yùn)輸方式，會(huì)影響著對(duì)裝卸、運(yùn)作有密切聯(lián)系，是運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)等活動(dòng)良好運(yùn)搬運(yùn)方式，裝卸、搬運(yùn)工具以及貨物包裝方式等的選擇。在行的必然要求，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值

8、的必要手段。在物流系一定情況下，運(yùn)輸子系統(tǒng)的操作是否合理還會(huì)影響倉儲(chǔ)活統(tǒng)中包裝是指，為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)動(dòng)的安排。銷售，而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一