《民用機(jī)場飛行區(qū)場地水泥混凝土道面改善方案》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

民用機(jī)場飛行區(qū)場地水泥混凝土道面改善1.1道面抗滑功能恢復(fù)1.1．1跑道道面除膠由于飛機(jī)輪胎在高速著陸時接觸跑道表面摩擦造成的高溫，使輪胎橡膠瞬間溶化形成橡膠粘污物并涂抹道面紋理中，隨著摩擦次數(shù)的增力和時間的推移而使道面膠層不斷加厚，造成道面摩擦系數(shù)降低，影響飛機(jī)的制動性能，特別是在道面為濕潤狀態(tài)下，跑道摩擦力明顯降低，直接影響飛機(jī)的安全著陸。為保障飛行安全，當(dāng)?shù)烂婺Σ料禂?shù)為中度時，應(yīng)及時進(jìn)行除膠。膠跡與道面粘結(jié)非常牢固，目前除膠主要有三種方法：l、超高壓水沖洗法；2、化學(xué)除膠法；3、機(jī)械打磨法。5.l.2超高壓水沖洗膠跡道面膠跡沖洗設(shè)備主要由一臺能把水加壓到40Mpa以上的超高壓水泵及對應(yīng)配套的高壓水管噴槍。除了這種專用設(shè)備外，還必須解決水源問題，跑道側(cè)面設(shè)有消防管線的機(jī)場可利用其水源，沒有消防管線的機(jī)場至少由兩臺消防水車或灑水車為其提供水源。用超高壓沖洗膠跡，使用水壓力為36—40Mpa

1，噴槍與道面夾角、噴槍嘴與沖洗道面的距離對除膠跡效果和對道面面層的影響要經(jīng)過試驗確定，以提高除膠的效果質(zhì)量并防止沖壞道面面層。最后將沖掉的膠沫清除干凈。用超高壓水沖洗膠跡速度快效果好無污染。缺點(diǎn)是，超高壓水沖洗道面很容易將道面層半裸在水泥砂漿中的砂粒沖掉，降低了道面本身的抗滑能力，因此一些使用單位反映除膠后摩擦系數(shù)提高的不夠顯著，使用中不小心也有沖壞道面表皮或接縫材料的現(xiàn)象；用超高壓水沖洗膠跡用水量很大，每平方米用水量約為0．5噸。利用超高壓水除膠操作比較簡單，但要特別注意人身安全，如此高的水壓打在人員設(shè)備上會造成傷害。要經(jīng)常對其設(shè)備進(jìn)行安全檢查，操作人員要穿戴防護(hù)服。5.1．3機(jī)械打磨除膠打磨除膠國內(nèi)近年也開始在少量機(jī)場使用。用刻槽、切縫兩用機(jī)改裝而成除膠打磨機(jī)；將刻槽用的12片金剛石拆下?lián)Q成32#鋼絲加工的Φ300鋼絲輪成為一個長500毫米的圓刷通過電動調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)將膠跡打磨掉。如用水磨石機(jī)改裝成除膠打磨機(jī)，也具有良好效果。機(jī)械打磨除膠的優(yōu)點(diǎn)是道面面層和填縫料不會受到破損。缺點(diǎn)是除膠后道面摩擦系數(shù)沒有明顯提高。1.1．4化學(xué)除膠

2國外早在六十年代就開始用化學(xué)除膠，當(dāng)時使用的除膠化學(xué)溶劑有毒、有害部一度應(yīng)用不夠廣泛。從九十年代中期開始，由于超高壓水沖洗易損壞道面和機(jī)械打磨降低摩擦系數(shù)等弊端，化學(xué)除膠重新引起研究者和機(jī)場當(dāng)局的重視。目前一種化學(xué)除膠與機(jī)械刷洗相結(jié)合，以不含有毒有害溶劑的新一代化學(xué)除膠引人注目。它不僅解決了傳統(tǒng)化學(xué)除膠的毒害，同時解決了超高壓水沖洗和機(jī)械打磨對道面的損壞或降低摩擦系數(shù)的缺點(diǎn)?；瘜W(xué)除膠方法，根據(jù)噴膝和膝槍的原理可自行制做噴涂除膠機(jī)械，由0．3—0．6小空氣壓縮機(jī)、100—200升儲液罐、噴液槍和數(shù)十米輸液管(氧化膠管)等組成?？諌簷C(jī)中輸出兩條氣管，一條接在儲液罐上，另一條接在噴槍送氣管上，從儲液罐一側(cè)下部接一輸液管另一端接在噴槍的排液管上，各連接部位都設(shè)開關(guān)，在空壓機(jī)保持0．2—0．3Mpa壓力下，可噴涂除膠液。噴灑要均勻，待除膠劑已溶解膠跡時用鋼絲刷刷并高壓水(用沖洗汽車的加壓水泵2．5～8．0Mpa)沖洗。化學(xué)除膠的優(yōu)點(diǎn)是道面面層不受損壞，摩擦系數(shù)不降低，缺點(diǎn)是成本高。三種除膠方法利弊尚缺乏全面對比分析。1.1.15道面刻槽、刻線跑道混凝土道面經(jīng)飛機(jī)輪胎磨損或經(jīng)過除膠摩擦系數(shù)仍達(dá)不到1.1．1中規(guī)定的值時，跑道道面應(yīng)進(jìn)行刻槽或刻線，以恢復(fù)道面抗滑功能。道面刻槽，按國際民航組織建議所刻的槽應(yīng)符合如下要求：

3槽口寬度，不應(yīng)大于7．5毫米和不應(yīng)小于4．5毫米。槽底寬度，不應(yīng)大于槽口寬度和不小于3．0毫米。槽深，不應(yīng)大于7．5毫米和不應(yīng)小于4．5毫米。槽的間距最小應(yīng)大于3．0毫米，最大應(yīng)小于50毫米。2l米內(nèi)的對準(zhǔn)直線差是±50毫米。所刻各槽可以空過縱向施工縫，但離橫向接縫距離不應(yīng)小于75毫米。所刻的槽離燈具每邊大于0．6米，以免刻槽機(jī)碰壞燈具。目前我國道面刻槽的實例為使用國外刻槽機(jī)，所刻槽深、槽寬6，0毫米，間距32毫米、刻槽用的人造金剛石刀片為國產(chǎn)刀片?？滩酃ぷ餍枰垂├鋮s刀片和沖洗道面。一次刻槽寬度100厘米。道面刻線(Scoring)，在水泥混凝土道面上刻線公認(rèn)為比刻槽的方法要優(yōu)越。首先，刻線處理能明顯的改善道面的剎車效果，其次，不影響混凝土道面壽命，對飛機(jī)輪胎磨損小，成本低等。國外有資料介紹刻線的寬度和深度為3毫米，凈間距3～6毫米。我國生產(chǎn)的兩用電動刻線、切縫機(jī)，刻線深度3毫米寬度4毫米，間距18～20毫米，一次刻線寬度為50公分，刻成后用摩阻測試車測試摩擦系數(shù)可達(dá)到0．6左右。

4刻線和刻槽嚴(yán)格說來是一回事，其區(qū)別僅僅是在道面上所截鋸部分的深度和寬度及間距大小不同而已。