《駕駛員技師考試理論知識試題匯總》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。

理論知識試題一、選擇題1、交通工程學研究的目的是探討如何使交通運輸更安全、（A迅速、方便）、舒適、經(jīng)濟和低公害。A迅速、方便B快捷、穩(wěn)定C靈活、機動D穩(wěn)定、可靠2、交通工程基礎研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時間）關系。A、空間與時間B分布與變化C空間與距離D動態(tài)與靜態(tài)3、交通工程學研究的對象是（C駕駛員和行人）、車輛、道路和交通環(huán)境。A空間和交通流量B教育和交通流量C駕駛員和行人D行駛和交通分布4、研究和掌握交通事故的規(guī)律、特點以減少交通事故的發(fā)生，這對保障（）極為重要。A道路暢通B通行能力C交通安全D綜合治理5、加強城市交通管理與交通控制的目的是（保障交通安全與暢）。A減小排放污染與噪聲B保障交通安全與暢通C加強交通管理與指揮D提高行車速度與流量6、我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導致的（D交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。A燃油消耗增加B交通管理困難C低速行駛增多D交通事故增加7、駕駛員處理突顯信息的靈敏性、準確性和穩(wěn)定性事衡量駕駛員（）的重要指標。A、警覺性B正確性C判斷力D注意力8、通常，駕駛員行車時分配于駕駛任務的注意量取決于（）需要的注意量。A車輛裝載B道路環(huán)境C生理狀態(tài)D疲勞程度9、駕駛員在駕駛車輛過程中從接收信息（感知）到產(chǎn)生動作效果的過程稱為（）。A注意B反應C感覺D知覺10、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點屬于（待機過街）。A搶行過街B待機過街C違章穿越D強行穿越11、行人過街等候時間的長短注意取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時間容許限度以（30s）為宜。A20sB30sC40sD50s12、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強對行人交通安全的（教育）。A限制B管理C分流D教育13、經(jīng)試驗，血液中的酒精含量與駕駛能力有直接關系。當血液中的酒精含量大于0.3%時，駕駛能力開始下降；大于1.5%時，駕駛能力下降（30%）。A10%B15%C20%D30%14、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進而影響（C心肌功能），導致視覺、知覺和判斷能力下降。A消化系統(tǒng)B排泄系統(tǒng)C心肌功能D中樞神經(jīng)系統(tǒng)D30—100倍)15、駕駛員酒后開車會影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（A10B20C20—50倍D30—100倍16、凡一次造成死亡1—2人，或重傷3人以上10人以下的交通事故為（C重大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故17、凡一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時重傷8人以上；或者死亡2人，同時重傷5人以上的交通事故均為（特大事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故18、一次交通事故造成輕傷1—2人；或者財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故屬于（輕微事故）。A輕微事故B一般事故C重大事故D特大事故19、交通事故現(xiàn)場處理過程中，應自覺維護現(xiàn)場秩序，動員（無關的車輛和人員）離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。A肇事駕駛員B事故當事人C目擊見證人D無關的車輛和人員20、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達現(xiàn)場之前，事故現(xiàn)場的最初保護，應有（肇事駕駛員）保護。A乘車人員B肇事駕駛員C目擊證人D圍觀人員21、在搶救傷者或財產(chǎn)的過程中需要（移動）現(xiàn)場時，應當標明準確位置。A指明B移動C記清D描述22、發(fā)生道路交通事故后，三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，應根據(jù)各自的（違章行為）在交通事故中的作用大小劃分責任。A行駛速度B行駛路線C空間位置D違章行為23、發(fā)生道路交通事故后，當事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負（223

1全部責任）。A全部責任B主要責任C同等責任D次要責任24、發(fā)生道路交通事故后，當事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場）的應當負全部責任。A逃逸或者故意破壞現(xiàn)場B爭辯C不服D據(jù)理力爭25、交通事故損害賠償標準規(guī)定，殘疾者生活補助費，根據(jù)傷殘等級，按照交通事故發(fā)生地平均生活費計算，自定殘之月起，賠償（二十年）。但五十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年，最低不少于十年，七十歲以上的按五年計算。A十年B十五年C二十年D二十五年26、刑法對交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處以（三年以上七年以下）有期徒刑。A三年以下B三年以上七年以下C七年以上D十五年27、造成交通事故情節(jié)特別惡劣者應當依法追究其（刑事責任）。A民事責任B行政責任C刑事責任D事故責任28、發(fā)動機混合氣過稀、過濃，燃料霧化不良或混入廢氣過多時，易造成（燃燒速度下降），致使未燃部分的燃料變成碳氫化合物排出。A燃燒速度下降B燃燒速度上升C燃燒溫度下降D燃燒溫度上升29、發(fā)動機排氣碳煙是燃油在（高溫缺氧）情況下燃燒，致使燃燒中間產(chǎn)物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃燒而形成的。A低溫缺氧B高溫富氧C低溫富氧D高溫缺氧30、進入發(fā)動機氣缸的燃料未完全燃燒時，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。A動力下降B燃料消耗大C空氣污染D燃燒室積碳31、與發(fā)動機其他運轉工況相比，維持發(fā)動機中等負荷工況，廢氣中CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。ACO含量最低，HC排放濃度較高BCO含量最低，HC排放濃度也較低CCO含量較高，HC排放濃度也較高D、CO含量較高，HC排放濃度較低32、發(fā)動機冷啟動時，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時燃燒的溫度較低，致使NOHC排放呈（NO減少，未燃的HC增多）。ANO增多，未燃的HC減少BNO減少，未燃的HC增多C、NO增多，未燃的HC也增多D、NO減少，未燃的HC也減少33、供給發(fā)動機經(jīng)濟混合氣時，其氧氣充足，燃燒效率最高，生成的（NO）也最多。ACOBHCC、NOD、SO34、電子式排氣再循環(huán)（EGR控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NO）排放含量高的發(fā)動機運轉速度范圍，進行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效的降低其排放污染的產(chǎn)生。ACOB、HCC、NOD、SO35、發(fā)動機采用三元催化反應裝置，能夠有效促進（COHC的氧化反應，NO的還原反應）過程，從而使COHC和NO三種有害成分都得到凈化。A、COHC的氧化反應，NO的還原反應B、COHC的還原反應，NO的氧化反應C、NO的氧化反應D、COHCNO的還原反應36、活性碳罐是利用活性碳粒能夠吸附與清除HC并循環(huán)使用而其性能不變的特性來防止（燃油蒸發(fā)）對大氣污染的一種凈化控制裝置。A機油蒸發(fā)B燃油蒸發(fā)C防凍液蒸發(fā)D一氧化碳蒸發(fā)37、國產(chǎn)四沖程發(fā)動機在海拔1000米以下，碳氫化合物的排放量應不大于（1200ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。A900ppm（）B1200ppm（）c、2000PPM（）D、9000ppm（）38、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動機在海拔1000米以下，碳氫化合物的排放量應不大于（900ppm），適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。A、900ppm（）B、1200ppmC、2000ppm（）D、9000ppm（）39、汽車尾氣CO含量達（10ppm）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。A、10ppm（）B、30ppm（）C、100ppm（）D、1000ppm（）40、測量汽油車怠速污染物時，發(fā)動機應由怠速加速到（中等轉速），維持5s以上再降至怠速狀態(tài)。A、最高轉速B、中等轉速C、額定轉速D、最大扭矩轉速41、對于具有多排氣管的汽油發(fā)動機，檢測怠速污染物時，應取（各個排氣管測值的算術平均值）。A、各個排氣管測值的最大值B、各個排氣管測值的算術平均值C、各個排氣管測值的最小值D、任意一只排氣管的測值42、測量汽油發(fā)動機怠速污染物，應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300mm）,并保證接口無漏氣現(xiàn)象。A、300mB、250mC、200mD、150m223

243、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的的零位漂移及量程漂移要求為：每小時不超過滿量程的（±3%）。A、±3%B、±4%C、±5%D、±6%44、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀的重復性技術要求為對同一氣樣連續(xù)5次測量時，儀器指示值與平均值的最大偏差應不超過滿量程的（±2%）。A、±1%B、±3%C、±2%D、±4%45、不分光紅外線一氧化碳、碳氫化合物氣體分析儀檢測工作結束后，將探頭從排氣管中取出，讓它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關掉電源。A、1minB、2minC、3minD、5min46、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經(jīng)測試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應適當?shù)恼{整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。A、混合氣變稀B、混合氣變濃C、空氣供給量增加D、空氣供給量減少47、對于配備怠速CO電位計的電控噴射發(fā)動機，在怠速穩(wěn)定運轉時，測得CO排放超標，可通過逆時針調節(jié)怠速CO電位計調整螺釘，使（旁通進氣量增多），即可降低CO的排放量。A、旁通進氣量增多B、旁通進氣量減少C、主通道進氣量增多D、主通道進氣量減少48、發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉時，經(jīng)測試COHC的排放量均超標，則應調低化油器浮子室液面或更換直徑較小的（怠速量孔）。A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加濃量孔49、《柴油車自由加速煙度排放標準》規(guī)定，在海拔1000米以下的地區(qū)，柴油車自由加速煙度排放值應不大于（4.5Rb）（波許單位）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的在用汽車。A、6.0RbB、4.5RbC、5.0RbD、4.ORb51、柴油車自由加速煙度排放超過標準的主要原因是柴油機供油系統(tǒng)（配件不全）及柴油質量不好。A、質量欠佳B、調整不當C、配件不全D、配置不當52檢測柴油車自由加速煙度，應保證取樣管插入深度不小于（300m），否則排氣管應加接管，并保證接口不漏氣。A、150mB、200mC、250mD、300m53、檢測柴油車自由煙度排放時，將油門踏板與踏板開關一并迅速踏到底，至（4s）時迅速松開油門踏板開關，并由表頭讀數(shù)。A、4sB、6sC、8sD、10s54、檢測柴油車自由加速煙度，發(fā)動機應由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開，維持怠速運轉（11s），在此期間內(nèi)完成取樣。A、5sB、3sC、8sD、11s55、汽車柴油機全負荷煙度檢測時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，若三次測定值相差超過（0.3Rb）（波許單位），則應重測。A、0.1RbB、0.2Rbc、0.3RbD、0.4Rb56、汽車柴油機全負荷煙度排放標準規(guī)定，定型柴油機煙度限值為（不大于4.0Rb）（波許單位）。A、不小于4.0RbB、不大于4.0RbC、不小于5.0RbD、不大于5.0Rb57、汽車柴油機全負荷煙度測定時，選定的每一轉速點應連續(xù)測定煙度三次，每次間隔時間不超過（60s）并取算術平均值作為測量結果。A、10sB、20sC、40sD、60s58、在濾紙式（BOSCH煙度計與取樣彎管之間應裝有旁通閥門，以便在不測定時將兩者（隔開、并使抽氣泵與大氣相通）A、接通、并使抽氣泵與大氣相通B、接通、并使抽氣泵與大氣隔開C、隔開、并使抽氣泵與大氣相通D、隔開、并使抽氣泵與大氣隔開59、濾紙式（BOSC）H煙度計、其活塞式抽氣泵在1min內(nèi)外界空氣的滲入量不應大于（15ml）A、30mlB、25mlC、20mlD、15ml60、濾紙式（BOSCH煙度計的測量方法是：用吸氣泵在一定時間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使他通過一張一定面積的純白濾紙，廢氣中的碳粒便附著在濾紙上，然后用檢測裝置測出濾紙的（染黑度），再由指示裝置指示煙度。A、成分B、碳粒濃度C染黑度D、電阻值61、國家標準規(guī)定，對于1985年1月1日起生產(chǎn)的載重量在8—15t的汽車，車外最大允許噪聲級不大于（89db（A））。A、92db（A）B、89db（A）C、86db（A）D、82db（A）62、國家標準規(guī)定，汽車駕駛員耳旁噪聲級應不大于（90db（A））A、82db（A）B、86db（A）C、90db（A）D、92db（A）223

363、國家標準規(guī)定，客車內(nèi)噪聲級應小于（82db（A））A、82db（A）B、87db（A）C、90db（A）D、92db（A）64、檢測加速行駛車外噪聲時，聲級計用（“A”計權網(wǎng)絡“快檔”）讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權網(wǎng)絡“快檔”B、“A”計權網(wǎng)絡“慢檔”C、“C'計權網(wǎng)絡“快檔”D、“C”計權網(wǎng)絡“慢檔”65、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，立即將油門踏板踩到底或節(jié)氣門全開，直線加速行駛，當車輛后端到達終端線時，立即停止加速。A、20KM/hB、30KM/hC、40KM/hD、50KM/h66、檢測加速行駛車外噪聲時，車輛同側兩次測量結果之差，應不大于（2db（A））A、1db（A）B、2db（A）C、3db（A）D、4db（A）67、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，聲級計用（A”計權網(wǎng)絡“快檔”），讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數(shù)。A、“A”計權網(wǎng)絡“快檔”B、“A”計權網(wǎng)絡“慢檔”C、“C'計權網(wǎng)絡“快檔”D、“C”計權網(wǎng)絡“慢檔”68、勻速行駛車外噪聲監(jiān)測時，若使用一個聲級計測量，同樣的測量應進行（4次）次。A、1次B、2次C、4次D、6次69、采用加速行駛車外噪聲測量法測量噪聲時，車輛應以（50KM/h）的車速穩(wěn)定行駛到噪聲監(jiān)測區(qū)始端線，保持加速踏板穩(wěn)定，直線勻速行駛過測量區(qū)域進行檢測。A、20KM/hB、30km/hC、40KM/hD、50KM/h70、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求車輛以常用檔位，50KM/h以上不同車速（勻速行駛），分別進行測量。A、勻速行駛B、加速行駛C、減速行駛D、滑行行駛71、車內(nèi)噪聲監(jiān)測時，要求用聲級計（A、“快”檔測量A計權聲計）分別讀取表指針最大讀數(shù)的平均值。A、“慢”檔測量A計權聲計B、A、“快”檔測量A計權聲計C、“慢”檔測量C計權聲計D、“快”檔測量C計權聲計72、客車內(nèi)噪聲測點可選在車廂中部及最后排座的中間位置，（750mm土1mm）高度處。A、500m±1mB、750m±1mC600m±1mD、400m±1m73、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于靜止狀態(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機應處于（額定轉速）狀態(tài)。A、穩(wěn)定怠速B、自由加速C額定轉速D、最高轉速74、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，聲級計應置于（A”計權網(wǎng)絡“快檔”）A、“A”計權網(wǎng)絡“慢檔”B、“A”計權網(wǎng)絡“快檔”C、“C'計權網(wǎng)絡“快檔”D、“C”計權網(wǎng)絡“慢檔”75、監(jiān)測汽車駕駛員耳旁噪聲時，車輛應處于靜止狀態(tài)，且變速器置于空擋，發(fā)動機轉速應控制在（額定）轉速A、怠速B、加速C、減速D額定76、在場地駕駛訓練中，采用（蛇形路線）駕駛，可提高駕駛員轉彎駕駛及適應道路變化的能力，為在行駛中順利避開障礙打下良好的基礎。A、蛇形路線B、定位倒車C、公路調頭D定點停車77、為駕駛大中型客車和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車的駕駛員而設置的場地駕駛訓練項目是（“8”字型路線）駕駛。A、蛇型路線B、“8”字型路線C、曲線穿樁D、直角倒車78、蛇形路線和“8”字型路線駕駛訓練，是為了適應車輛行駛時（路面曲直）變化，正確估計各種安全量，熟練掌握方向運用而設置的訓練項目。A、速度B、路面曲直C、上坡D、下坡79、為使學員初步了解汽車機件中操縱機件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢，并懂得不同操作方法對車輛使用壽命和行車安全的影響，采用最基礎的訓練方法是（原地駕駛）A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛80、汽車駕駛教學低級階段的主要任務是對學員進行基本訓練，包括各操縱設備的（操作方法）和行車基本知識A、結構原理B、使用性能C、操作方法D、故障排除81、平穩(wěn)定點停車駕駛訓練，是以教練車的某一部位對正制定目標停靠，同時放置一杯水，以水不溢出為合格，是為使訓練員達到（制動）運用平穩(wěn)自如，方向盤回轉適當?shù)哪康摹?23

4A、建檔變速B、加檔變速C制動D、轉向82、起步安全狀況的確認是汽車安全行駛的重要一環(huán)，其方法是以（觀察）為主以指示信號為輔。A、觀察B、鳴號C、示意D、設想83、起步訓練時，加速踏板加油過猛，會引起汽車向前沖動，不僅影響安全，還會使汽車（傳動）機件受到損傷，應盡量避免A、制動B、轉向C傳動D、懸架84、起步訓練時，感到發(fā)動機動力不足，將要熄火時應立即緩抬（離合器）踏板，同時稍加油。A、加速B、離合器、C、制動D、副制動85、汽車起步操作訓練過程中，離合器踏板和（加速踏板）兩者之間的正確配合，是選定起步檔位后能否平穩(wěn)起步的關鍵。A、制動踏板B、加速踏板C、駐車制動D、變速操縱桿86倒車或調頭場地駕駛訓練時，要求車輛的任何部位不準接觸障礙物，車輛停止后不準原地（轉動方向盤）A使用半聯(lián)動B轉動方向盤C猛加油門D變換檔位87駕駛手動擋汽車，能根據(jù)實際情況及發(fā)動機動力，及時、正確、迅速的（變換檔位），是衡量駕駛員操作技能水平重要標志A運用加速踏板B、運用制動踏板C變換檔位D、運用離合器88‘人工直觀檢驗汽車技術狀況采用的是（從簡到繁，由表及里），按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。A、從簡到繁，由表及里B、從簡到繁、由里及表C、從繁刀簡、由表及里D、從繁刀簡、由里及表89人工直觀檢驗汽車技術狀況的方法適用于檢驗（外表和直觀+性強）的檢驗項目。A、外表和定量分析B、總成和定量分析C、總成和直觀性強D、外表和直觀+性強90、通過技術人員檢查及駕駛車輛路試的方法檢驗汽車技術狀況是（人工直觀檢驗法）。A、綜合分析儀法B、人工直觀檢驗法C、試驗臺法D、解體檢查法91、儀器設備檢測法也叫可觀診斷法，是在汽車（總成不解體）條件下用測試儀器、檢驗設備來確定汽車技術狀況的。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體92、用設備檢驗汽車技術狀況適用于汽車（不解體檢驗和定量分析）。A、解體檢驗和定量分析B、解體檢驗和定性分析C、不解體檢驗和定量分析D、局部解體檢驗和定性分析93、確定汽車技術狀況和故障的方法很多，儀器設備檢驗法也叫客觀診斷法，其特點是（總成不解體）。A、局部解體B、按需解體C、總成解體D、總成不解體94、路試前整車檢驗要求汽車左右軸距應不大于（5mm）。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm95、路試前整車檢驗要求駕駛室及客車廂左右對稱，其對稱點離地高度差應不大于（10m），貨廂則不大于20mA、10mB、15mC、18mD、20m96、路試前整車檢驗要求保險杠、翼子板安裝應端正、牢固，不歪斜，左右對稱，離地高度差符合規(guī)定外，（燈光）系統(tǒng)也應完整有效。A、制動B、燈光C、喇叭D、配氣97、在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計測量汽車的滑行阻力應不超過汽車整備質量的（1.5%）。A、1.5%B、2%C、2.5%D、3%98、路上檢驗汽車動力性能時，一般小車用直接檔，車速從20km/h加速到40km/h應不超過（10s）。A、5sB、10sC、15sD、20s99、汽車路試檢驗方法就是檢驗人員駕駛被檢車輛在道路上正常行駛過程中，利用經(jīng)驗來判斷車輛各部是否符合（機動車檢驗）標準。A、大修B、機動車檢驗C、新車D、報廢100、使用轉速表和真空計檢驗汽油發(fā)動機怠速時進氣歧管真空度應在（57—70kp）范圍內(nèi)并基本穩(wěn)定（低氣壓里以海平面為準）A、37—50kpB、57—70kpC、77—80kpD、85—90kp101、在正常工作溫度下，發(fā)動機怠速運轉應穩(wěn)定，其轉速應符合原廠設計規(guī)定，轉速波動應不大于（50r/min）。A、50r/minB、75r/minC、100r/minD、125r/min102、汽車發(fā)動機啟動性能檢驗標準要求，在環(huán)境溫度不低于-5'C時，應啟動順利，即允許連續(xù)啟動不多于（3次），每次啟動時間不多于5s。A、5次B、2次C、4次D、3次103、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當?shù)∷龠\轉時，真空表指針在44—57.3Kpa之間緩緩擺動，則表223

5明（化油器調整不良）A、氣門開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調整不良D、氣門漏氣104、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，當?shù)∷龠\轉時，真空表指針在46.7—53.3Kpa之間且相當穩(wěn)定則表明（點火時間過遲）A、氣門開啟過遲B、點火時間過遲C、化油器調整不良D、氣門漏氣105、用真空表檢驗汽油發(fā)動機工作狀況，消聲器堵塞故障的特征是真空表指針起初指示較高，然后跌落到零，接著又回到（、53.3Kpa）A、70KpaB、40KpaC、30KpaD、53.3Kpa106、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，制動距離應不大于（19m）。A、9mB、10mC、19mD、20m107、采用制動距離檢驗行車制動性能，要求對于總質量大于4.5t的汽車、汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時制動距離應不大于（9m）A、9mB、10mC、19mD、20m108、檢驗機動車行車制動性能或應急制動性能時，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動時，檢查制動距離的方法是（制動性能路試法）A、制動性能路試法B、剎車法C、試驗法D、測試法109、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質量不大于4.5t的載貨汽車，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動時，充分發(fā)出的平均減速度應不小于（）A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s110、用充分發(fā)出的平均減速度檢測行車制動性能，要求對于總質量不大于4.5t的汽車，汽車列車及無軌電車，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度應不小于（5.4m/s）A、5.0m/sB、5.4m/sC、5.9m/sD、6.2m/s111、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動時，測量車輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動減速法）A、制動減速法B、制動距離法C、制動時間法D、制動加速度法112、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車制動力達到平衡，即在制動力增長全過程中，左右輪制動力之差與該軸左右輪中制動力大者之比對于前軸不得大于（20％），對于后軸不得大于24％A、20％B、24％C、28％D、32％113、采用制動檢驗行車制動性能，要求進行制動力檢測是汽車各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負荷的（5％）A、5％B、10％C、15％D、20％114、采用制動檢驗行車制動性能，要求汽車單車制動協(xié)調時間應不大于0.6s，汽車列車的制動協(xié)調時間應不大于（0.8s）A、0.2sB、0.3sC、0.6sD、0.8s115、對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于手操縱裝置上的手操縱力應不大于（400N），其他車輛應不大于600N。A、300NB、400NC、500ND、700N116對于座位數(shù)不大于九的載客汽車，檢驗其駐車制動性能時，對于操縱駐車制動裝置。施加于腳操縱裝置上的腳操縱力應不大于（500N），其他車輛應不大于700N。A、300NB、400NC、500ND、600N117、采用制動試驗臺檢驗汽車駐車制動性能，要求汽車空載，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下（整車質量）的20%。A、載重B、自重C整車質量D、總重118、對于最大設計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得大于（10°）。A、10°B、15°C、20°D、30°119、汽車轉向輪橫向側滑量檢驗方法規(guī)定，檢驗時車輛沿臺板上的指示線以（3~5km/h）的車速平穩(wěn)前行，轉向輪通過臺板時，測取橫向側滑量，在行進過程中，不得轉動轉向盤。A、3~5km/hB、6~8km/hC、10~20km/hD、13~15km/h120、汽車轉向輪橫向側滑量檢驗方法是檢驗時應將車輛對正側滑試驗臺，使轉向盤處于正中位置，并以一定速度（勻速）通過臺板時測取橫向側滑量。A、加速B、減速C、勻速D、變速121、機動車在平坦、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于（245N）。223

6A、245NB、345NC、445ND、545N122、汽車轉向操縱輕便性檢驗主要是控制機動車輛以一定車速（固定半徑圓周）行駛時，其施加于轉向盤外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。A、保持直線B、急轉彎C、直角倒車D、固定半徑圓周123、機動車轉向橋軸荷質量大于4000kg時，必需采用（轉向助力）A、電動助力B、液壓助力C、轉向助力D、電、液綜合助力124、是汽車在給定半周上作（勻速）運動，然后放松轉向盤汽車在轉向輪回化的坐標圖，借此來檢驗汽車轉向輪的穩(wěn)定效應。A、勻速B、加速C減速D滑行125、汽車前輪定位角動態(tài)檢驗是指汽車以一定速度穩(wěn)定行駛時，用儀器測定車輪定位角所產(chǎn)生（側向力）所引起的側滑量。A、角位移B、后傾力C、外傾力D、側向力126、用側滑儀檢驗汽車轉向輪（橫向）側滑量時，側滑量值以不大于5M/km為合格，A縱向B、橫向C、側向D、斜向127、采用定方向盤轉角加速行駛檢驗汽車轉向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉向半徑（越來越大），那么表明該汽車具有不足轉向特性。A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小128采用定方向盤轉角加速行駛檢驗汽車轉向穩(wěn)定性時，若汽車加速行駛后的轉向半徑（越來越小），那么表明該汽車具有過多轉向特性。A、越來越小B、保持不變C、越來越大D、變化微小129、汽車（過多轉向）過大，可使車輛的操縱穩(wěn)定性下降。A、過量轉向B、中性轉向C、不足轉向D、過多轉向130、《機動車安全技術條件》（GE7258—1997）規(guī)定，當汽車轉彎直徑為24m時，前轉向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計）不得大于（3.5m）A、1.5mB、3.5mC、5.5mD、7.5m131、機動車應設置轉向限位裝置，檢驗調整時應根據(jù)其車型使用說明書規(guī)定的技術條件進行，貨運汽車的最小轉彎半徑一般為（5.7-12m）A、3.7-12mB、5.7-12mC、7.7-12mD、9.7-12m132、轉向機動性表示汽車在最小面積范圍內(nèi)活動的能力，通常用最小轉彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差）三個主要指標來表征。A、轉向輪夾角B、內(nèi)輪差C、轉向速度D、轉向半徑133、汽車傳動軸檢驗標準要求，轎車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側隙應不大于（0.25mm），其他車型應不大于0.30mm.A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm134、汽車傳動軸檢驗標準要求，傳動軸裝上萬向節(jié)后，應進行動平衡試驗，對于轎車其任一端的動不平衡量應不大于（10g.cm）。A、10g.cmB、30g.cmC、50g.cmD、100g.cm135、檢驗汽車變速裝置，要求換擋時齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（亂擋）和自行跳擋現(xiàn)象。A亂擋B竄擋C掉擋D掛擋不入136、在檢驗汽車前照燈的近光光束照射位置時，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為（0.6-0.8）HH為前照燈基準中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過（100mm）。A100mmB150mmC200mmD250mm137、在檢驗或調整汽車四燈制前照燈遠光單光束燈時，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應為（0.85-0.9）H（H為前照燈基準中心高度），其水平位置要求左燈（左偏w100mm,右偏w170mm），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A左偏w100mm右偏w100mmB左偏w170mm右偏w170mmC左偏w100mm,右偏w170mmD左偏w170mm右偏w100mm138、對汽車前照燈的要求是：遠光應平直地射出，能照明車前（100m）內(nèi)的道路。A200mB150mC100mD50m139、檢驗汽車的前后轉向信號燈、危險報警閃光燈及制動信號燈，標準要求白天距（100m）可見，側轉向信號燈白天距30m可見。A30mB50mC80mD100m140、汽車信號裝置檢驗標準要求，危險報警閃光燈和轉向信號燈的閃光頻率應為1.5Hz±0.5Hz，且啟動223

7時間應不大于（1.5s）。A1.5sB3sC5sD8s141、汽車牌照燈一般都采用功率為（5-10W）的燈泡進行照明。A20WB10-15WC5-10WD25W142、大修前對汽車技術狀況進行鑒定時，應充分了解汽車已行駛里程、使用與維護情況，其技術狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤滑油消耗量）等，以便準確地確定技術狀況和安排維修計劃。ACO和HC廢氣排放量B冷卻液溫度及其消耗量C燃料和潤滑油消耗量D滑行距離和傳動效率143、大修前對發(fā)動機運轉情況進行技術鑒定時，應查聽有無異響，各工況轉速是否平穩(wěn)，（排氣）是否有異常，機油壓力和冷卻液溫度是否正常。A進氣B壓縮C點火D排氣144、發(fā)動機汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術狀況）的主要標志。A性能B質量C技術狀況D動力性145、對于發(fā)動機標定功率與汽車自重之比大于20-25hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て嚕灾苯訐蹩蛰d行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時間應不大于（20s）。A35sB30sC25sD20s146、汽車大修竣工出廠時，轉向機構應操縱輕便，行駛中無（跑偏、擺頭）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉向角及最小轉彎半徑應符合原設計要求。A跑偏、側滑B擺頭、側滑C調頭、側滑D跑偏、擺頭147、大修竣工出廠帶限速裝置的汽車，每百千米燃油消耗量應不高于原設計規(guī)定值的85%，汽車走合期滿后應拆除（限速）裝置。A加速B加濃C限速D保護片148、承修單位應對發(fā)動機的最大扭矩和最低燃料消耗進行測試，并按主管部門或送修單位的要求對（最大功率和負荷特性）進行抽樣測試。A最大轉速和速度特性B最大功率和負荷特性C最大功率和速度特性D最大扭矩和牽引特性149、發(fā)動機大修竣工驗收標準要求，應在發(fā)動機冷卻水溫度達到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應不超過各缸平均壓力的（8%）A4%B6%C8%D10%150、發(fā)動機大修竣工驗收標準要求，應在發(fā)動機冷卻水溫度達到75-85°C時，測量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動機各缸壓縮壓力差應不超過各缸平均壓力的（10%。A4%B6%C8%D10%151、在保證發(fā)動機各工況都能良好潤滑的條件下，選用（黏度較?。┑臐櫥?，可以降低損耗，節(jié)約燃油。A凝點較高B凝點較低C黏度較大D黏度較小152、汽車燃油超耗主要受汽車的技術狀況、運行條件、駕駛水平和運輸組織管理四個方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術狀況）是與駕駛員機能密切相關的基本因素。A駕駛水平與運行條件B駕駛水平與運輸組織管理C駕駛水平與車輛技術狀況D運行條件與車輛技術狀況153、提高駕駛員的駕駛水平，維護好車輛（技術狀況），是減少燃油超耗的有效措施。A性能B質量C技術狀況D運輸組織管理154、發(fā)動機活塞環(huán)（側隙過大。背隙過大），會引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動機串機油，機油消耗增加。A側隙過大。背隙過大B開口間隙過小C側隙過小，背隙過小D開口間隙過大155、合理延長機油換油周期是節(jié)約機油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時舊油未放盡）的方法不利于節(jié)約機油。A定期檢測，按質換油B保持曲軸箱通風良好C保持發(fā)動機溫度正常D在換油時舊油未放盡156、發(fā)動機曲軸箱強制通風裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符號是（PCV）A、EGRB、ABSC、PCVD、SRS157、零件摩擦表面因夾雜有硬質固體，致使相對運動的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱為（磨料）磨損。A疲勞B磨料C黏著D腐蝕158、汽車載重量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉速（相應增加），磨損量增大。A相應減小B相應增加C保持不變D變化不大159、發(fā)動機啟動頻繁或經(jīng)常（低溫）運行是造成發(fā)動機早期磨損的原因之一。223

8A高溫B低溫C怠速D中速158、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A胎冠磨損B胎冠老化C胎側磨損D胎緣折皺159、造成轉向輪輪胎外側偏磨的主要原因是（外傾角過大）A外傾角過大B前束過小C外傾角過小D負外傾角160、汽車前輪定位失準可造成（前輪）異常磨損。A前輪B輪胎C后輪D外輪161、變速器嚙合齒輪的嚙合側隙應為（0.15-0.50mm）A、0.04-0.10mmB、0.15-0.50mmC、0.35-0.75mmD、0.55-0.95mm164、變速器輸入軸的軸向間隙不大于0.15mm,其他各軸的軸向間隙應不大于（0.30mm）,超過時，可通過調整軸承蓋下墊片的厚度來實現(xiàn)。A0.15mmB0.30mmC0.45mmD0.60mm165、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm），必須更換新齒輪。A0.10mmB0.20mmC0.30mmD0.25mm166、汽車主減速器經(jīng)調整后，圓錐主、被動齒輪的嚙合痕跡應沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長度應為齒寬的（C50%-65%），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.8-1.6mmA20%-35%B35%-50%C50%-65%D65%-80%167、汽車主減速器主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調整是通過改變主、從動圓錐齒輪的軸向位置來實現(xiàn)的，兩齒輪（靠近），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A靠近B遠離C轉動D嚙合168、調整汽車主減速器主、被動齒輪嚙合間隙時，在滿足（嚙合印痕）的條件下，應適當調大齒側間隙。A間隙B嚙合印痕C不發(fā)響D不發(fā)卡169、汽車方向機滾輪與軸承的徑向間隙應不大于（0.20mm）A0.10mmB0.20mmC0.30mmD0.40mm170、汽車方向機搖臂軸與襯套的配合間隙應為（0.03-0.07mm）A0.03-0.07mmB0.08-0.10mmC0.12-0.15mmD0.15-0.20mm171、在搖臂軸的外端裝上轉向搖臂后。（搖臂下端）的自由擺動量應不大于0.20-0.30mmA搖臂下端B搖臂上端C搖臂軸D搖臂中部172、豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號和Ne信號，其中Ne信號是檢測（曲軸轉角及發(fā)動機轉速）的信號A氣缸區(qū)分及活塞上止點位置B氣缸區(qū)分及活塞下止點位置C曲軸轉角及發(fā)動機轉速D曲軸轉角及曲軸位置173、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號輪每旋轉一周產(chǎn)生18個脈沖信號，一個脈沖周期相當于曲軸旋轉（20°）轉角的時間，微機再將一個脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉1度所對應的時間，微機則用這一信號控制點火時刻。A10°B20°C30D°D40°174、光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內(nèi)，其信號盤安裝在（分電器）軸上。A分火頭B分電器C凸輪D曲軸175、發(fā)動機運轉時，電控裝置（ECU不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號，經(jīng)計算、判斷出接收信號為（低點位）信號時，則發(fā)出延長噴油時間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A負電位B正電位C低點位D高電位176、汽車勻速行駛時，電噴發(fā)動機在中等負荷下勻速運轉，電控裝置對混合氣空燃比的控制是（閉環(huán)控制）A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應控制D學習控制177、電控發(fā)動機怠速目標轉速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門全關信號和（車速）信號，判斷發(fā)動機怠速狀況，然后根據(jù)負荷狀況信號，參照存儲器存儲參數(shù)來確定相應的目標轉速。A發(fā)動機轉速B車速C阻風門全開D阻風門全關178、發(fā)動機在中、高速運轉時，檢測電控裝置氧傳感器的信號輸入端子的電壓應處于（0-1V），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A、0.1-0.3VB、0.8-1.0VC、0-1VD、0-12V179、拔下電控噴油器電插頭，在點火開關接通的狀態(tài)下，檢測其端電壓，其中一條線路應為12V，另一條223

9應為0V.測量結果若與規(guī)定不符，則說明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。A電控系統(tǒng)正常B電控系統(tǒng)異常C電磁線圈正常D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值無窮大表明電磁線圈（斷路）A斷路B短路C老化D正常蓄壓器）的功能181、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個（A調速器B調壓器C蓄壓器D連接器）控制方式由機械式改為電子式。就是柴182、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時間油發(fā)動機的電子控制噴油技術。A噴油量和噴油壓力B噴油量和噴油時間C噴油提前角D噴油間隔角183、將柴油發(fā)動機VE型分配式噴油泵油量控制由機械式調速器改為（）控制，就是柴油發(fā)動機的電子控制噴油技術。A電子裝置B自動裝置C調速桿D液壓裝置184、在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動機啟動時的基本噴油量是由（加速踏板和轉速）信號來決定的。A加速踏板和轉速B冷卻水溫度傳感器C進氣溫度傳感器D進氣壓力傳感器185、電控柴油噴射發(fā)動機啟動噴油量可分為基本噴油量和啟動補償噴油量兩部分，其中啟動補償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號。A冷卻水溫度B進氣溫度C進氣壓力D加速踏板位置186、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是噴油量的控制和（噴油定時）的控制。A噴油定時B怠速轉速C噴油均勻性D擴展功能187、桑塔納2000JV型發(fā)動機用DQ171—次繞組的電阻值應為（0.52-0.76Q），二次繞組的電阻值應為2400-3500QA0.52-0.76QB0.97-1.18QC2-5QD3-8Q188、檢查非微機控制電子點火控制系統(tǒng)離心提前裝置時，固定螺旋齒輪，（向右旋轉）分火頭，松手后，應返回。A向左旋轉B向右旋轉C分火頭D向下按壓189、檢查電噴發(fā)動機電子系統(tǒng)故障時，應將（噴油器）線插頭全部拔下。A中心高壓線B分缸線C分頭線D噴油器190、汽車采用液力傳動變速能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進行無級變速，有利于提高汽車的（）。A平順性和行駛速度B穩(wěn)定性和行駛速度C動力性和平均速度D通過性和最高車速191、自動變速器液壓傳動的速度、扭矩、功率均可無級調節(jié)，能迅速地（），調速范圍寬，動作快。A升壓和降壓B換向和變速C控制壓力和流量D調整和維護192、汽車采用液力傳動自動變速裝置，能吸收和衰減（），使起步更加平穩(wěn)，乘坐更加舒適。A啟動沖擊B噪音C顛簸D振動193、計算機控制的（帶超速的全鎖止式）變速器，可以從一檔速度到最高速度，整個速度范圍內(nèi)部實行鎖止操作。A帶超速的全鎖止式B帶超速的半鎖止式C帶超速的無鎖止式D帶中速的全鎖止式194、汽車液力傳動的工作介質是液體，能使傳動系承受的載重荷（減輕），因而提高了機械零件的使用壽命。A減輕B加大C不變D隨機變化195、在原來自動變速器的基礎上增加（超速）檔，會使發(fā)動機工作高效率內(nèi)。A低速B中速C高速D超速196、當發(fā)動機帶動液力偶合器的泵輪旋轉時，泵輪內(nèi)部的工作液從葉片的（內(nèi)緣向外緣）流動。A前方向后B外緣向內(nèi)緣C后方向前D內(nèi)緣向外緣197、偶合器的泵輪對工作液做功時，工作液從泵論葉片內(nèi)緣向外緣流動的過程中，其圓周速度和動能將（逐漸增大）A逐漸降低B逐漸增大C保持不變D隨機變化198、液力偶合器與液力變矩器的不同時因為沒有（導輪）A泵輪B泵輪和導輪C渦輪D導輪199、變矩器之所以能夠變矩，關鍵在于比偶合器多了一個固定不轉動的（導輪）機構A渦輪B導輪C泵輪葉輪223

10191、變矩器不僅能傳遞扭矩，且能在泵輪轉矩不變的情況下，隨（渦輪）轉速的不同而改變渦輪輸出的扭矩數(shù)值。A泵輪B渦輪C導輪D飛輪201、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動件，與飛輪連接；有若干曲面葉片組成的渦輪為被動件，與（變速器輸入軸）連接，和泵輪共同促進油液循環(huán)。A變速器輸出軸B變速器輸入軸C離合器被動盤D離合器主動盤202、液壓自動換擋控制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（）、降溫等任務。A傳扭、控制、潤滑B傳扭、控制、清洗C傳扭、操縱、潤滑D變扭、操縱、清洗203、液壓自動換擋控制系統(tǒng)其主油路調壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.3-0.8MPa,高速油壓為（）、A‘1.0-1.2MPaB、1.2-1.4mpaC、1.4-1.6MPaD、1.6-2.0MPa204、液壓自動換擋控制系的調速器閥一般裝在自動變速器的輸出軸上，用于感應汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對應的（）信號，從而控制自動變速器的換擋時機。A輸入油壓B輸出油壓C輸入流量D輸出流量205、用于電控自動變速器換擋控制系統(tǒng)的傳感器主要有：車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器以及空擋啟動開關、超速開關和模式選擇開關等，其中（）與電控發(fā)動機共用。A車速傳感器、輸入軸轉速傳感器B車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器C水溫傳感器、油溫傳感器D水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器206電控裝置在控制自動變速器工作時，主要依據(jù)（）所測得信號進行換擋控制和鎖止離合器控制。A車速傳感器和輸入軸轉速傳感器B車速傳感器和曲軸位置傳感器C節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器D節(jié)氣門位置傳感器和輸入軸轉速傳感器207、自動變速器電控裝置（ECU的作用是：控制換擋和鎖止離合器時機，監(jiān)控變速器液壓油溫度、壓力及運行情況，并具有故障（）和失效保護功能等。A自診斷B修復C自動緩解D自動解除208、當節(jié)氣門拉線調整過松時，自動變速器由加速踏板控制液壓的壓力將（）正常值，引起換擋點過低而導致發(fā)動機功率消耗。反之會引起換擋點過高而導致?lián)Q擋沖擊。A低于B等于C高于D等于零209手動變速試驗是人為地使電控自動變速器脫離汽車微機控制，拔動選檔手柄并檢查其動作無異常，則說明故障在自動變速器的（）部分。A電控系統(tǒng)B機械系統(tǒng)C液壓系統(tǒng)D發(fā)動機控制223

11210、當加速踏板踩到底時，電噴汽油發(fā)動機節(jié)氣門應處于全開位置，否則將會引起發(fā)動機輸出功率減小，或者出現(xiàn)汽車速度達不到（）的現(xiàn)象。A經(jīng)濟車速B最大扭矩車速C最高車速D恒定車速211、電子控制防抱死制動裝置中，能依靠控制器送來的電信號控制電磁閥動作，然后控制制動油路（或氣路）的通斷，從而調節(jié)制動壓力的元件是（）。A傳感器B控制器C制動壓力調節(jié)器D制動器212、汽車電子控制防抱死制動裝置接收車輪轉速傳感器傳來的車速信號，判斷出各車輪的滑移率，若超過設定值時，則發(fā)出指令控制壓力調節(jié)器使超值車輪的制動壓力（），從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，防止車輪被完全抱死。A增大B減小C不變D回零213、汽車電子控制防抱死制動裝置中，能將車輪的運動狀態(tài)轉變?yōu)殡娦盘柕脑莻鞲衅?，而ECU發(fā)出指令（）限制滑移車輪的制動壓力，防止車輪被完全抱死。A調壓閥B調壓器C制動壓力調節(jié)器D制動器214、汽車防滑系統(tǒng)輪速控制模式的目標控制速度是由電子控制其連續(xù)不斷地從所有輪速傳感器接收每一個來設定一個目標控制速度（設定速度）輪的轉速信號，并以（）的轉速為基準，計算出近似的汽車車速，的。A兩個轉向輪B兩個驅動輪C滑轉輪D非滑轉輪215、驅動防滑系統(tǒng)對驅動輪進行制動控制，能使處于高附著系數(shù)路面的車輪產(chǎn)生更大的還能起到差速鎖的作用）。對滑輪的驅動車輪施加一定的制動力，223A制動力B牽助力C驅動力D側滑力216、在汽車驅動輪轉動過程中，最大?；D所占的比例越大，滑轉率越高。當滑轉率在10%-20%時，車輪的（A滑轉量B附著系數(shù)C摩擦系數(shù)D靜摩擦力223217、電子控制懸架裝置接收汽車加速度傳感器傳來的電信號，通過執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調到（），以抵抗汽車起步或急加速時車身后坐。A低值B中間值C高值D零值218、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調到（），從而提高汽車的乘坐舒適性。A低值B中間值C高值D零值219、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號，判斷出路面有較大凸起時，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調到（），從而提高汽車的越野性。A低值B中間值C高值D零值隨著車速的升高，微機控制相應的（））傳送到轉向機構上，已獲得相應）的移動量就足以使助力器分配閥起作用，系統(tǒng)通過執(zhí)行機構對汽車的常規(guī)制動系220、汽車轉向時，轉向盤轉矩信號和車速信號經(jīng)輸入口送入微機，助力電動機電流，以減小助力轉矩。A穩(wěn)定B切斷C增加D減小221、汽車轉向時，動力轉向系統(tǒng)電動機的轉矩通過電磁離合器及（的轉向助力作用。A減速機構B轉向齒條C轉向扭桿D橫直拉桿222、ZF電控液力動力轉向系統(tǒng)極其靈敏，轉向盤緣只需（并改變其助力大小。A0.10mmB0.20mmC0.15mmD0.25mm223、當汽車安全車距制動控制裝置測得實際小于極限安全距離時，統(tǒng)起作用，使汽車（）行駛。A加速B勻速C減速D變速224、汽車安全車距自動控制裝置由脈沖多卜勒雷達、微機控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構組成。其脈沖多卜勒雷達就是（）。A測速和測距的傳感器B測速和測距的計時器C吸收和防碰的監(jiān)控器D吸收和防碰的減震器225、在一些豪華車上其跟車距離有自動控制裝置，其中的（）是用來測速和測距的，當與前車的距離小于安全距離時，微機控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構起作用使車輛減速行駛。A車速傳感器B監(jiān)控器226、汽車安全氣囊一般有三部分組成：C脈沖多卜勒雷達D距離傳感器第一部分是氣囊充氣元件和氣體過濾器；第二部分是監(jiān)控器、電源、各種連接插頭和導線等組成的（）；第三部分是碰撞傳感器。A電子控制裝置B電壓保護裝置C電子報警裝置D電子感應裝置227、當汽車碰撞時，碰撞傳感器發(fā)出信號給監(jiān)控器，確認碰撞應迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（）,保護駕駛員和乘客免受傷害。A汽車慣性B汽車的動能C沖擊能量D制動力矩228223

12、一般典型的安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊充氣裝置、過濾和通風裝置、電子控制裝置和碰撞傳感器，其中碰撞傳感器用來感知碰撞發(fā)生然后由（）點燃固體燃料使氣囊完全展開，保護駕駛員和乘客免受傷害。A點火系統(tǒng)B燃燒系統(tǒng)C安全系統(tǒng)D電子控制裝置229、汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號轉變?yōu)闄C械運動，用來控制（）,進而實現(xiàn)巡航控制的。A節(jié)氣門開度B阻分門開度CPCV閥的開度DEGR閥的開度230、汽車巡航控制狀態(tài)下行駛，當車速低于（）時，該系統(tǒng)自動取消巡航控制，使汽車在制動、轉彎時，巡航控制不起作用，以確保行車安全。A40km/hB60km/hC80km/hD100km/h231、自動巡航控制系統(tǒng)（）用于向巡航控制裝置提供一個與節(jié)氣門位置成正比例的電信號。A曲軸位置傳感器B車速傳感器C節(jié)氣門傳感器D開關信號傳感器232、電控發(fā)電機的有氧傳感器電路和點火器控制電路均采用（）方式，一旦發(fā)生故障，電控系統(tǒng)則能迅速作出診斷。A開環(huán)控制B閉環(huán)控制C自適應控制D學習控制233、發(fā)動機電控裝置執(zhí)行器不能正常工作時，其故障由（）將信息輸給自診斷系統(tǒng)，并進行故障處理和顯示。A傳感器B執(zhí)行器C備用回路D監(jiān)控回路234、在具有故障自診斷系統(tǒng)的電噴車上，當發(fā)動機運轉時由于電控系統(tǒng)存儲有各種信號設定值域范圍，因此接收傳感器傳來的電壓信號應符合設定值域。否則將被診斷為有故障，記錄其（）并存儲在系統(tǒng)中。A故障發(fā)生的次序B故障發(fā)生的時間C故障代碼D故障類別235、檢修汽車電控系統(tǒng)及自動控制裝置時，測量電路電壓或電阻應選用（）萬用表。A普通B低阻抗C高阻抗D搖表236、采用加熱法模擬因受熱可能導致的電控裝置故障時，為防止電子元件過熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（）。A35°CB60°CC85°CD110°C237、在維護檢修電子控制汽油棚舍裝置的作業(yè)中，不要吸煙且車輛應遠離（）A危險品B易燃物C污染源D火源238、根據(jù)發(fā)動機故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，如圖所示波形表示（）A正常代碼波形B故障代碼波形C故障代碼“11”D故障代碼“22”239、根據(jù)發(fā)動機故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼如圖所示波形表示（）。A正常代碼形B故障代碼“33”C故障代碼“13”和“31”D故障代碼“31”和“13”240、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲存的三個代碼時，（）為正確的代碼顯示。A13、31、21B13、21、31C31、21、13D21、13、31241、OBD-D故障碼由5個字組成，第一個字為英文字母，代表檢查系統(tǒng)，“PO351中的“P”表示（）。A動力傳動系統(tǒng)B車身電控系統(tǒng)C底盤電控系統(tǒng)D未定義系統(tǒng)242、OBD-D故障碼由5個字組成，第二個字為“0”，表示（）定義的故障碼。AISOBSAEC檢測系統(tǒng)D制造廠243、OBD-D故障碼由5個字組成，第三位表示（）的故障碼。A故障形式B故障定義C系統(tǒng)定義D故障類別244245、發(fā)動機自診斷系統(tǒng)、故障診斷測試插座常用英語縮寫（）表示。APCVBEGRCTDCLDABS246、常見汽車英語標識符號EGR表示（）.A安全氣囊系統(tǒng)B曲軸箱強制通風裝置C廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D驅動防滑轉系統(tǒng)247、根據(jù)一定的教學目的和教學對象身心發(fā)展的特點，從教學實踐中總結出來的，反映教學課程的客觀規(guī)律，并能用以指導教學工作的基本原理和準則稱為職業(yè)教育的（）。A教學目的B教學思想C教學手段D教學原則248、在教師主導作用與學生主體作用相結合的原則中，（）是非原則性的。223

13A在教學過程中，教和學是辯證統(tǒng)一的B在教和學這對矛盾中，教師是矛盾的主要方面C在教和學這對矛盾中，學員是矛盾的主要方面D學生是教學的對象，是學習的主體249、教學以自然科學基礎理論與生產(chǎn)實際需要相結合的職業(yè)技能教育，稱為職業(yè)教育（）的原則。A學科性和思想性相結合B理論與實踐相結合C傳授知識與發(fā)展能力相結合D形象直觀與抽象思維相結合250、在職業(yè)教育幾種常見的教育方法中，（）是教師通過口頭語言系統(tǒng)地向學生傳授知識、技能的一種最基本的教學方法。A講授法B討論法C談話法D分析法251、把學員所學的知識技能綜合利用，來分析解決生產(chǎn)經(jīng)營管理中的實際問題，通常采用（）教學。A講授法B討論法C談話法D模塊法252、通過具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學員動手能力的教學方法，稱為（）教學。A講授法B討論法C談話法D實驗法253、根據(jù)教學任務，科學合理地安排教學進程和學員活動，靈活運用，激發(fā)學員的學習興趣，充分調動學員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，順利完成教學任務是教學環(huán)節(jié)中（）的表現(xiàn)。A教學目的明確B教學內(nèi)容正確C教學方法得當D課堂組織嚴密254、根據(jù)教學大綱和教科書，以課時和課題為單位編寫的具體教學方案稱為（）A教材B教案C講稿D講義255、輔導是教學工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導的形式一般有（）、個別答疑和補課。A復習B提問C個別輔導D測驗256、將知識水平相近和學習課程與內(nèi)容相同的學生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進程一致的課堂組織形式稱為（）。A班組教學B小組教學C個別教學D上大課257、面對全體學員，根據(jù)其不同特點及時對有疑難問題的學員進行指導，實行區(qū)別對待的課堂組織形式稱為（）。A班組教學B小組教學C個別教學D上大課258、教師有計劃、有目的。有準備地組織學員針對某一疑點、難點作重點講解的課型是（）。A輔導課B答疑課C討論課D現(xiàn)場課259、學員在人為控制條件下利用儀器設備引起實驗對象的變化，通過觀察、測定和分析而獲得知識與技能的教學方法稱為（）。A實習教學B認識教學C生產(chǎn)教學D實驗教學260、使學員獲得實際工作的鍛煉，又對所學專業(yè)知識、技能水平、勞動紀律和職業(yè)道德進行綜合檢驗為目的的實習稱為（）。A畢業(yè)實習B專業(yè)實習C生產(chǎn)實習D認識實習261、在職業(yè)專業(yè)培訓起始階段，學習主要專業(yè)課之前，通過觀看錄像、幻燈片以及現(xiàn)場參觀等活動進行的（）稱為認識實習。A現(xiàn)場實習B專業(yè)實習C生產(chǎn)實習D畢業(yè)實習262、搞好實習訓練在實習的組織安排中非常重要，主要包括（）。A表象訓練、操作訓練和科研訓練B抽象訓練、操作訓練和實驗訓練C抽象訓練、科研訓練和生產(chǎn)訓練D表象訓練、抽象訓練和科研訓練263、將接觸過的事物或做過的動作的印象，在腦海中浮現(xiàn)出來（意動）并形成內(nèi)刺激，使已經(jīng)建立的暫時神經(jīng)聯(lián)系得到進一步強化稱為（）。A表象訓練B抽象訓練C操作訓練D科研訓練264、實踐教學接近結束時教師對學員所作的綜合性總結指導叫（）。A入門指導B實踐指導C巡回指導D結束指導265、常用于注重經(jīng)驗的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實際生產(chǎn)裝置中實施，而對學員技能與知識應用水平的測驗稱為（）。223

14A辨認測驗B模擬測驗C職業(yè)成就測驗D實際問題測驗266、用以判斷學員運用各種感官辨認或區(qū)分事物能力的檢測稱為（）.A模擬測驗B辨認測驗C實際問題測驗D職業(yè)成就測驗267、檢驗學員解決實際問題能力的方法是（）。A辨認或區(qū)分事物B對本職業(yè)領域知識和技能的熟練程度C技巧與知識應用水平D職業(yè)技能鑒定268、提高運輸生產(chǎn)率和降低運輸（）是汽車運輸企業(yè)的基本任務。A托運費B維修費C成本D空載率269、構成汽車運輸成本的完全成本，分攤到單位無形產(chǎn)品當中，如萬噸千米成本，稱為（）。A運輸成本B單位運輸成本C綜合成本D單位運輸效益270、按汽車運輸成本項目分類，與車輛行程成正比例變化的費用稱為（）。A固定費用B變動費用C直接費用D間接費用271、完成一定周轉量的汽車總行程等于日歷天數(shù)和（）4項的乘積。A營運車數(shù)、工作率、平均日行程B營運車數(shù)、工作率、里程利用率272、與小噸位車輛相比，大噸位車輛的單位產(chǎn)量高、消耗少，其運輸成本中變動成本有所增加，而固定成本（）。A減少B基本不變C增加減少D增加很多273、汽車運輸企業(yè)降低運輸成本的途徑應主要從（）方面考慮。A固定費用B可變費用C燃料費用D維護費用274、運輸生產(chǎn)經(jīng)營過程中對勞動消耗、資金占用和經(jīng)濟效果進行計劃、記錄、計算、控制和分析的過程稱為（）.A成本控制B經(jīng)濟核算C現(xiàn)金分析D盈利分析275、運輸企業(yè)內(nèi)部進行（）可以充分發(fā)揮全體職工的作用，促使全體職工認識生產(chǎn)消耗與生產(chǎn)效果的關系，形成個人理財?shù)木置妗單車成本分析B產(chǎn)值分解C單車經(jīng)濟核算D資金控制276、運輸企業(yè)（）是企業(yè)進行正確經(jīng)營決策的依據(jù)。A經(jīng)濟分析B經(jīng)濟決策C經(jīng)濟核算D產(chǎn)值分解277、運輸企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟核算的方式也可以考核單車完成各種（）的情況。A運輸工作量B技術經(jīng)濟指標C周轉量D生產(chǎn)效率278、不論采用何種單車核算方法，最重要的是要有一個及時而真實的（）。A車輛運轉記錄B單車原始記錄C單車統(tǒng)計報表D油料消耗記錄279、運輸企業(yè)的經(jīng)濟核算指標必須以全企業(yè)（）核算指標的平均值為基礎。A車隊經(jīng)濟B班組經(jīng)濟C單車經(jīng)濟D單位經(jīng)濟280、運輸企業(yè)生產(chǎn)時應盡可能地壓縮客、貨的（）時間，以加快車輛周轉，提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。A承運、運行、交付B裝車、運行、結算C承運、交付、結算D運行、交付、結費281、汽車運輸企業(yè)進行運輸生產(chǎn)活動的全過程可以劃分為準備過程、基本生產(chǎn)過程和（）三部分。A貨物卸車過程B辦理交貨驗收過程C結束過程D車輛清掃過程282、自貨物裝置完畢開始運行時起至所達目的地時為止的（）過程，稱為汽車貨物運輸?shù)幕旧a(chǎn)過程。A準備過程B全部運行C結束過程D全部生產(chǎn)過程283、組織營運車輛參加運輸生產(chǎn)時，應做到盡可能地減少車輛的空載行程，提高車輛的里程利用率，這就是運輸生產(chǎn)安排的（）。A計劃性B周密性C合理性D有效性284、在貨源充足，運力不足時，按運輸生產(chǎn)組織原則應采用（）,盡量利用白晝時間從事運輸生產(chǎn)。A夜間裝卸B夜間修保C夜間做準備D夜間做結束過程285、運輸生產(chǎn)的準備和結束過程稱為輔助過程，它是保證基本生產(chǎn)過程的（）A主要條件B次要條件C必要條件286、承運超限長大笨重貨物，應掌握貨物的（A結構、性能、原理、及用途BC結構、性能、原理、及包裝D充分條件）等特點并確定相應的裝載方式和方法。結構、性能、原理、及用量D體型、尺寸、重量及重心223287、承運長大笨重貨物，應充分了解貨運現(xiàn)場附近有無線路、管道、地下建筑物以及車輛是否可直達現(xiàn)場等情況，并確定貨物現(xiàn)場（）的形式223

15A交割B聯(lián)系C裝卸作業(yè)D調度287、在超限長大笨重貨物時，除應懸掛明顯的紅色標志外，如需通過鐵道路口必須經(jīng)過（）部門的批準，在指定時間通過。A公路運輸B公安部門C交通警察D鐵路288、承運危險貨物的車輛必須配備《道路運輸危險貨物車輛標志》所規(guī)定的標志危險品的（）和反光標志牌。A三角形紅色頂燈B三角形黃色頂燈C三角形藍色頂燈D三角形紅色頂燈290、在承運危險貨物時，車輛必須配置與裝運貨物相適應的（）.A防水雨布B遮陽物C除靜電托地帶D滅火機291、易燃易爆危險貨物的承運，應妥善管理，分門別類，（）相抵觸的貨物嚴禁混裝，應分別運輸A使用方式和方法B用途和使用目的C包裝方式和方法D性質和滅火方法）。）、重量、件數(shù)和貨單是292、承運怕震的貴重貨物，裝卸時應輕搬輕放，運送時駕駛員要注意選擇路面，A控制車速，避免緊急制動B控制車速，避免加速行車C提前減速，及時換擋D及時換擋，中速行車293、運送貴重易碎貨物，遇到障礙物時應（），謹慎駕駛，確保安全。A提前減速，及時換擋B繞道行駛，及時換擋C停車觀察，緩慢通過D排除故障，中速行駛294、貴重貨物承運，在裝運時應進行嚴格檢查，檢查包裝是否完整，貨物的（否相符。A質量B品質C優(yōu)D品名295、為了提高車輛生產(chǎn)率，首先應提高車日行程，而提高車日形成的途徑是（）A提高技術速度或增加純運行時間B提高營運速度或增加出勤車日C提高送達速度或增加純運行時間D提高平均車速或減少運行時間296、營運車輛在純運行時間內(nèi)，平均每小時運行時間所行使的千米數(shù)，稱為（）。A營運車速B技術車速C送達車速D平均車速297、在營運車輛的總行程中，盡可能多的增加（）是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑。A有效行程B載運行程C空載行程D無效行程298根據(jù)運輸設備的性能和要求，對車輛要做到合理利用，杜絕違章操作，嚴禁（）運行。A超速B超壓C超負荷D超高299、設備的精度、準確度的保持性，零件的耐用性，性能的穩(wěn)定性，統(tǒng)稱為設備的（）。A可靠性B耐用性C生產(chǎn)性D維修性300定期檢測、強制維護、按需修理是現(xiàn)代運輸企業(yè)設備管理工作的原則，是以提高車輛（）為目的的A完好率B技術狀況C利用率D出車率簡答題1、酒后開車所發(fā)生的交通事故的特點是什么？答：1、由靜止物體沖撞。2、由于視力受到影響，常與相向行駛的車輛發(fā)生對面沖撞。3、視力下降，看不清道路造成翻車。4違反道路交通安全法造成重大事故。5、酒后開車發(fā)生交通事故的死亡率高。2、飲酒對駕駛員的生理和駕駛行為有哪些影響？答：1、酒后開車，駕駛員的色彩感覺因受究竟影響而低落。2、酒后開車，駕駛員的觸覺因受究竟影響而低落。3、酒后開車，駕駛員的思考、判斷能力低落。4、酒后開車，駕駛員的注意力大幅度衰減。5、酒后開車，駕駛員的操作動作不協(xié)調，駕駛能力大幅度下降。3、汽車發(fā)動機機油消耗過多的原因是什么？答：1、活塞、活塞環(huán)和汽缸壁磨損過甚等原因使機油竄入燃燒室而被燒掉。2、壓縮機活塞、活塞環(huán)和汽缸壁磨損過甚使機油從排氣閥中排出。3、油封、密封墊、管接頭等處磨損、損壞或安裝不當而漏油。4、防止發(fā)動機早期磨損的措施有哪些？答發(fā)動機早期磨損的防止措施有：1、提高對方動機早期磨損危害的認識。2、認真做好走合期維護作業(yè)。3、提高駕駛技術按照預熱保溫、均勻加速、及時換擋、中速行駛等操作。4、認真執(zhí)行維護作業(yè)規(guī)定，提高維修質量，保持汽車技術狀況良好。5、合理裝載，杜絕超載、偏載。6、盡早發(fā)現(xiàn)，及時維護，防止零件磨損進一步加劇。5輪胎胎肩磨損的主要原因是什么？答：1主要原因是輪胎長期在氣壓不足的條件下使用所致。2因為輪胎氣壓不足時，承載后胎冠的接地部分加寬，中部略向上拱起。3從而造成胎冠兩肩著地而磨損。223

166、輪胎胎冠中部磨損的主要原因是什么？答：1、主要是由于輪胎長期在氣壓過高的條件下使用所致。2、輪胎氣壓過高時，承載后輪胎冠接地部分較正常狀態(tài)變窄，單位接地面積上的壓力增大。3、所以使胎冠中部磨損加劇。7、簡述電控發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本控制原理及電控系統(tǒng)接收的輸入信號主要有哪些?答:1、電控發(fā)動機電控系統(tǒng)接收各傳感器采集的信號，經(jīng)過處理運算后，發(fā)出控制信號，驅動執(zhí)行元件動作。電控系統(tǒng)接收的輸入信號主要有：2發(fā)動機轉速信號---取自點火線圈。3吸入的空氣流量---利用空氣流量傳感器。4、進氣管空氣壓力---利用進氣管壓力傳感器。5、啟動信號---取自啟動開關。6、節(jié)氣門位置信號---利用節(jié)氣門位置傳感器。7、冷卻水溫度---利用冷卻水溫度傳感器。8---進氣溫度---利用進氣溫度傳感器。9、曲軸位置信號---利用曲軸位置傳感器。10、發(fā)動機爆震信號---利用爆震傳感器。11、排放信號---利用氧傳感器。8、用圖示說明電子控制燃油噴射（EFI）裝置中進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分之間的關系。答:Efi基本組成控制關系如下：空氣流量計空氣丨空氣丨I流量IJ信號J電腦T噴油器T進氣歧管轉速I基本噴油信號T噴油量信號I信號I汽油泵IJTJ發(fā)動機轉速油箱氣缸9、自動變速的主要功能是什么？答：1、自動傳遞與切斷汽車發(fā)動機動力。2、自動變換車速和扭矩。3、自動變換汽車行駛速度。4自動接通和切斷各驅動橋的扭矩。5、自動去當各輔助裝置。10、汽車液力傳動有哪些優(yōu)點？答：1、起步平穩(wěn)，可提高乘坐的舒適性。2、車速穩(wěn)定，可提高汽車的通過性。3、進行無級變速，可提高汽車的動力性和平均車速。4、工作介質是液體，能減輕動載荷，延長使用壽命。5、操作簡單省力，可提高行車安全型。11、液力偶合器有哪些優(yōu)點？答：汽車起步平穩(wěn)，，減震能力強，換擋柔和，駕駛操作簡便，提高了乘坐的舒適性。2、傳動系統(tǒng)工作平穩(wěn)，能延長機件使用壽命12、如何正確使用液力偶合器？答：1、液力偶合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩大小，故必須有變數(shù)機構與之配合使用。2、由于液力偶合器不能使發(fā)動機與傳動系徹底分開，因此在采用普通齒輪式變速器時，為了換擋方便，還要在偶合器與變速器之間安裝一個離合器。13、液力變扭器與偶合器的作用有何不同？答：1、偶合器只能將扭矩大小不變地由泵輪傳給渦輪，而變扭器則不僅能傳遞扭矩，還能在泵輪扭矩不變的情況下，2、隨渦輪的轉速不同自動地改變扭矩數(shù)值大小，3能起離合器和變數(shù)器的共同作用。14、簡述發(fā)動機扭矩液力傳動的傳動方式及功能。答：1、發(fā)動機扭矩液力傳動的傳動方式包括液力偶合和液力變速兩種。2、液力偶合器，只能傳遞扭矩，即工作也在泵論和渦輪之間循環(huán)流動，實現(xiàn)液力傳動。3、液力變速器，也叫變扭器，它不僅能傳遞扭矩，而且能在泵輪扭矩不變的情況下，隨著渦輪轉速的不同改變輸出扭矩。15、簡述導輪在液力變扭器中的作用、答:變扭器螺旋形有流的回流方向與泵輪旋轉方向相反，組織了泵輪的旋轉，能量損失較大，因此加裝導輪可引導油流的流向。2、導輪能使渦輪扭矩增大2-4倍。16、液壓自動換擋控制系統(tǒng)主要由哪些部分組成？答：1、液壓自動換擋控制系統(tǒng)主要由油泵、主油道調節(jié)閥、手控制閥、節(jié)氣門閥、調節(jié)閥、換擋閥和強制低擋閥組成。2、還有冷油閥、濾油閥、變扭器閥、緩沖閥、限流閥和單向閥等附屬部分。223

1717、自動變速器常見的故障有哪些？答：常見故障有：1汽車不能行駛2換擋沖擊過大3無前進擋4無倒檔5頻繁跳檔6變速器發(fā)熱7變速器反應遲鈍或錯檔等。18、裝有自動變速器的汽車不能行駛的現(xiàn)象和故障原因是什么？答：故障現(xiàn)象：1、無論選擋手柄位于前進擋、前進低檔或倒擋，汽車都不能行駛。2、冷車啟動后汽車能行使一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。故障原因：3自動變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光。4選擋手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動閥保持在空擋或停車檔位置。5油泵進油濾網(wǎng)堵塞。6主油路嚴重泄漏。7油泵損壞。19、如何診斷與排除自動變速器無倒檔故障？答：1、檢查自動變速器的選擋手柄位置，若有異常則應按規(guī)定程序重新調整。2檢查倒檔油路油壓，若油壓過低說明倒檔油路有泄漏。應拆檢自動變速器，予以修復。3如果倒檔油路油壓正常，應拆檢自動變速器，更換損壞的離合器片、制動帶。20、自動變速器無倒檔故障的原因是什么?答:1汽車在前進擋時能夠正常行駛，但掛在倒檔時不能夠正常行駛，即為自動變速器無倒檔故障。其原因是：2自動變速器的選擋手柄調整不當。3倒檔油路泄露。4倒檔離合器或制動器打滑。21、如何診斷汽車防抱死制動系統(tǒng)制動效果不準或防抱死操作不正常故障？答：1當電子控制裝置通過傳感器傳來的電信號判斷車輪即將抱死時，給電磁圈發(fā)出一個脈沖信號，產(chǎn)生電磁吸力，使鐵芯和推桿向右移動，推動球閥關閉儲能器的高壓油道。2分泵的油壓降低、使蹄、鼓之間的摩擦力矩減小，防止車輪抱死。22、如何診斷汽車防抱死制動系統(tǒng)制動效果不準或防抱死操作不正常故障？檢查輪胎的大小、胎壓及磨損，不正常應修復或更換。2檢查蓄電池正、負接頭之間是否存在12V電壓。3如制動踏板未踏下，計算機STP和車身之間有電壓，應檢查制動警告燈開關線路是否正常。4為踏下制動踏板，計算機STP和車身之間沒有電壓，應檢查后輪車速傳感器和傳動齒輪是否正常。5檢查前輪車速傳感器和制動盤轂的齒面是否正常。6檢查制動泵是否有效。7換另一計算機再試驗。23、簡答SRS系統(tǒng)的結構組成。答：目前一般安全氣囊系統(tǒng)有三個重要組成部分：1安全氣囊、充氣裝置和氣體過濾裝置。2控制器、觸發(fā)裝置、傳感器和診斷裝置。3轉向盤或儀表上的氣囊安裝部件以及其他特別布置的內(nèi)飾件。24、當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊系統(tǒng)是怎樣工作的？答：1安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊ECU和充氣元件與氣囊三部分組成。2當車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使傳感器和觸發(fā)傳感器接通，ECU接通引爆電路，電流流過電爆管3使其發(fā)熱并將電爆管內(nèi)的點火介質引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體4氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊5這樣就完成安全氣囊的整個工作過程。25、自動變速器無前進擋故障的現(xiàn)象和原因是什么？答：故障現(xiàn)象：1汽車倒擋行駛正常，在前進擋時則不能正常行駛2選檔手柄在“D”位時不能起步，在“2”、“L”位時可以起步。故障原因3前進離合器嚴重打滑4前進單向超速離合器裝反或打滑5前進離合器油路嚴重泄漏6選檔手柄調整不當。26、自動變速器發(fā)熱的故障現(xiàn)象與原因是什么？答：1在汽車行駛一定里程后，用手觸試變速器殼，有無法忍受的燙手感覺，并伴有液壓油燒焦味。原因:2自動變速器內(nèi)油平面過低。3自動變速器液壓油冷卻管路堵塞。4拖拉重負而導致冷卻不良。5油泵有缺陷，內(nèi)部打滑。27、簡要回答解讀電控汽車故障代碼的方式？答：有三種1靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取2借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼3靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。28、國內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀有何優(yōu)點？答：1多以漢語文字的方式獲取故障代碼的故障含義。2直觀清楚，受廣大汽車維修者青睞。3而其他讀取方法還需查詢有關資料。才能懂得故障代碼的含義。29、簡要回答什么事汽車運輸成本？答：11是指完成每單位運輸工作量所需的費用。2它是由一定時間內(nèi)汽車運輸企業(yè)全部支出的運輸生產(chǎn)費用與同一時期內(nèi)完成的運輸工作量的比值來確定的3運輸企業(yè)全部支出的生產(chǎn)費用可分為可變費用和固定費用兩部分。30、試回答如何降低運輸成本？答：措施：1適當增加車輛的有效載重量2提高車輛的行駛利用系數(shù)。3增加貨物的平均運距4提高車輛的平均技術速度5減少車輛在工作時間內(nèi)的停歇時間。四論述題1、試述保護交通事故現(xiàn)場的主要任務和方法。223

18答：1及時報告：迅速了解事故情況，及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛、傷亡及損失情況用電話或委托過往車輛向附近公安交通管理機關報告，并等待事故處理人員到達現(xiàn)場進行調查2劃定保護范圍：根據(jù)現(xiàn)場情況和實際條件，用繩索、石塊等材料，按一定范圍圈定現(xiàn)場保護警戒線，禁止無關人員進入現(xiàn)場3采用保護措施：對存留在現(xiàn)場的重要痕跡、物證、特別是那些容易受到破壞的現(xiàn)場物證要采取保護措施，必要時可用席子、塑料布等材料覆蓋，以免受到人為的或自然條件的影響或破壞4維護現(xiàn)場秩序：動員無關的車輛和人員離開現(xiàn)場，以免破壞現(xiàn)場狀況和發(fā)生連鎖事故。5監(jiān)護肇事人員：對肇事駕駛員進行監(jiān)護，以防其逃逸或破壞現(xiàn)場。對重大。特大交通事故的肇事者，應護送到他處監(jiān)護，以免發(fā)生意外或發(fā)生其他事端。6尋留目擊見證人：對事故目擊者，應動員其留下等待事故調查人員并接受詢問。若確實不能留下，可將其姓名、單位、住址、電話基于當事人關系等內(nèi)容記錄下來，以便走訪調查。2、交通工程學中對行人動態(tài)如何分析？答：正常行人，靠路邊行走，速度均勻，神態(tài)自若，能及時避讓。2老年人、殘疾人行動遲緩，耳目不靈。。3兒童天真活潑、幼稚、缺乏交通常識。4年輕人，身體靈活、易感性沖動往往強行橫穿道路。5、注意力不集中的人，汽車的行駛聲、喇叭聲不能使其驚醒。6、雨天行人，撐傘或穿雨衣，視線和聽覺都會受到影響。7暴風雨來臨時，行人會東奔西跑，造成交通混亂。8冰雪天氣道路濕滑，行人穿著較厚，行動不便，極易摔倒。3、汽車尾氣一氧化碳排放濃度超標的原因及檢查調整部位有哪些？答：CO排放濃度超標原因分析：主要是混合氣過濃所致，怠速供油量過多，或進氣量不足。檢查、調整部位：2對于技術狀況較好的車輛，只需要調整怠速調節(jié)螺釘或CO調節(jié)配合調整即可達標。3清洗空氣濾清器、化油器、空氣量孔；檢查浮子油面及怠速調節(jié)螺釘磨損情況；檢查曲軸箱強制通風裝置、PCV閥工作情況。4、汽車尾氣碳氫化合物排放濃度超標的主要原因及其影響因素有哪些？答：1HC排放濃度超標，主要是燃燒質量差，燃燒不完全所致。其中有點火能量步驟的因素，也有局部混合氣過稀或過濃的因素。包括：2點火正時不準；點火提前過早；斷電器觸點燒蝕或接觸不良及間隙不符合標準等。3火花塞積碳過多，間隙過小，絕緣體破損漏電。4電容器失效，分火頭、分電器擊穿短路，點火線圈受潮或過熱，高壓線電阻值不符合標準等。5油泵供油量不足，化油器浮子室油面過低，怠速油路不暢，各部分真空管接頭及各部分襯墊泄露5、試述汽車前照燈檢驗儀的檢測方法。答：1檢測前準備：將被檢測的汽車緩緩駛向前照燈檢驗儀，使其前照燈與檢驗儀保持標準距離，并保證汽車縱向軸線與前照燈檢驗儀導軌垂直。其檢驗工序如下：2是汽車發(fā)動機以一定的轉速運轉，保證處于充電狀態(tài)。3利用前照燈檢測以上的位置找準器，使檢驗儀和被檢測汽車對正。4遮住占不檢測的前照燈，只保留要檢測的一只前照燈。5打開汽車前照燈，分別測量前照燈光周偏斜量和發(fā)光強度。6重復上述步驟，對其個前照燈逐一檢測。7檢測完畢，檢驗儀歸位，切斷電源。8將被檢汽車緩緩駛離檢測工位。6、試述使用前照燈檢測儀的注意事項。答：1、據(jù)不同型號檢驗儀說明書的要求對其進行必要的檢查，使其處于良好狀態(tài)。2被檢汽車前照燈配光經(jīng)營保持清潔，以免影響發(fā)光強度3被檢汽車空載，車內(nèi)只準乘坐駕駛員。4檢查車輛輪胎氣壓、使其符合本車說明書的規(guī)定。5被檢汽車蓄電池保持性能良好，發(fā)動機工作正常。7、簡述汽車大修大修竣工路試檢驗的內(nèi)容和要求。答：1、離合器結合平穩(wěn)，不打滑，分離徹底，不發(fā)響，不抖動。2轉向輕便靈活，最小轉彎直徑符合規(guī)定。3、變速器換擋靈活，不亂擋，不自動跳擋，無異響。4空車停放在坡度為20%的干燥坡道上，拉緊手動桿不得滑溜。。裝有排氣制動的汽車，當排氣制動桿向前推動3/4行程時、聯(lián)動機構應使噴油泵完全停止供油。排氣制動閥開啟時，不得妨礙燃油的正常供給。5汽車制動效能要符合規(guī)定。路試時，均勻的踩下制動踏板，應平穩(wěn)的增加制動力，在踏板為踩到極限位置時，便能使各車輪同時制動而不跑偏。6傳動軸、驅動橋應無異響。7滑行性能用拉力計檢查時，在平坦干燥的硬質路面上，開始拉動汽車的拉力不大于汽車自重的1.5%，或在平坦干燥的路面上，從30km/h開始滑行到停車，其滑行距離一般應在230m以上。8一般載重汽車，在干燥平坦的路面上，用直接擋從20km/h加速到40km/h，不得超過25s，小汽車不得超過10s。9路試中冷卻水溫不應超過90°Co10噪聲應符合國家規(guī)定標準。8、簡述汽車大修大修竣工路試前的檢驗的內(nèi)容和要求。答：①車身表面噴漆應光澤均勻，無開裂、流痕、起泡現(xiàn)象；刷漆部分允許有不明顯的留痕和刷印。②各總成和附件應符合裝車技術條件，汽車附屬設備應按規(guī)定配齊。③前輪定位參數(shù)應符合原廠規(guī)定。④左右軸距差應不大于5mm⑤方向盤自由行程應符合規(guī)定，轉向機構個連接部位不應松曠并鎖止可靠。⑥離合器踏板、制動踏板的自由行程應符合規(guī)定。⑦各種管路、接頭安裝正確，不松動，不滲漏。電氣線路完整，包扎、卡固良好。各種燈光、信號標志齊全有效，大燈光度、光束符合要求。喇叭音響清脆洪亮，無異聲。儀表齊全，指示準確，觀后鏡安裝良好。⑧全部潤滑脂（油）嘴裝配齊全有效，并按規(guī)定加足潤滑脂（油）。⑨223

19車廂、駕駛室、發(fā)動機和散熱器等連接支承部位，應按規(guī)定安裝齊全、完整，鎖止可靠。⑩車廂、駕駛室和大客車車身左、右離地面地高度差應不大于200mm左、右翼子板應對稱，離地高度左、右相差不大于10mm。9、試述柴油機機油應具備的質量要求。答：①由于汽車使用條件變化范圍大，柴油機的壓縮比大，爆發(fā)做功壓力大，工作溫度高，機油的工作條件非?？量獭Ｒ虼瞬裼蜋C油必須具備以下質量要求：②具有良好的潤滑性和適宜的黏度。③具有良好的抗氧化性和抗腐蝕性。④具有良好的黏溫特性。⑤具有良好的清凈分散性。10、試述柴油機油的使用要點。答：①其他潤滑油不可替代柴油機油。②要選用黏度和質量合適的機油。③不同油品的機油不可混用。④更換機油不可與殘存的舊機油相混。⑤多級機油在使用中顏色容易變黑，是由于加入機油中的清凈分散劑使機件上的沉淀物分散于機油中所致，勿認為是機油變質而把它換掉造成浪費。⑥由于多級機油的黏度比普通機油低，其壓力相對低于普通機油的壓力，不會影響柴油機的潤滑。如果擔心使用中潤滑不足，可將油壓適當調高。11、試述發(fā)動機早期磨損的影響因素。答：①不使用空氣過濾器、過濾器太臟或短路，過多灰塵進入汽缸，造成氣缸活塞組合件嚴重磨損。②機油過濾器太臟、未按期清洗及更換機油、油中的磨屑和油泥等未被濾清而進入各摩擦表面，加劇零件磨損。③工作溫度過低或過高：工作溫度過高會使?jié)櫥宛ざ冉档?，油膜變薄，強度不足。工作溫度過低使?jié)櫥宛ざ仍龃螅鲃有宰儾?。兩者都會造成潤滑不良，加快零件磨損。④超載、超拖：超載、超拖對機件壽命影響最為顯著，此時發(fā)動機長時間處于大負荷條件下運轉，充氣量增加，燃燒壓力增大，發(fā)動機容易過熱，使磨損加??；汽車需要較大的驅動力，低速擋工作時間增多，行駛每千米的發(fā)動機轉數(shù)增加，也使磨損量增加。⑤燃料、潤滑料選擇與發(fā)動機要求不匹配、汽車運行工況不穩(wěn)定對發(fā)動機早期磨損也有不同程度的影響。12、為了防止柴油發(fā)動機早期磨損在燃油系統(tǒng)維護方面有哪些措施？答：①定期清洗過濾器、放水和更換粗細濾芯，有利于延長噴油泵、噴油嘴的使用壽命。②定期松開噴油泵底部放油螺塞，排除污油。③檢查油底殼內(nèi)有無泄漏的柴油，及時排除噴油泵滲漏故障。④非強制性潤滑的噴油泵定期檢查和加注干凈的機油，油面應在標尺刻線之間。⑤強制式潤滑噴油泵，其機油進油管一定要安裝管卡，以避免有關斷裂。⑥噴油泵、噴油嘴不能隨意亂動（鉛封部位）以免造成不良隱患，引起機械事故發(fā)生，維護時必須由專業(yè)人員在專門設備上進行。⑦噴油泵、噴油嘴和高壓油管拆卸時，一定要把外表清洗干凈；零件拆卸后立即套上干凈的塑料袋，以避免灰塵和贓物進入。13、簡述防止輪胎異常磨損的技術措施。答：①經(jīng)常保持輪胎正常氣壓。在使用中定期檢查輪胎氣壓，確保輪胎氣壓在本車型規(guī)定的標準范圍內(nèi)。②合理裝載。做到不超載、不偏載，以免輪胎超負荷。③合理搭配安裝輪胎。同一輛汽車上應裝配同一規(guī)格、結構、層級和花紋的輪胎；雙胎并裝時，要求同廠牌，前輪應盡量裝用質量好的輪胎。④精心駕駛車輛。起步平穩(wěn)，加速均勻，中速行駛，合理選擇路面，盡量避免緊急制動。還應注意輪胎過熱和內(nèi)壓升高等情況。⑤加強對輪胎的維護。認真做好日常維護，二級維護時，要進行輪胎換位，及時發(fā)現(xiàn)異常磨損。⑥保持汽車底盤機件有良好的技術狀況。前輪定位個參數(shù)、軸距、輪轂軸承緊度、輪輞擺差、前輪最大轉向角等部位要符合技術要求。鋼板的騎馬螺栓和擋泥板應安裝正確、牢固。車架、后橋殼無變形。14、簡述輪胎異常磨損的特征及原因。答：①胎冠兩肩磨損。由于輪胎氣壓不足和超載引起。此種磨損將使胎冠接地印跡增寬，中部略向胎內(nèi)拱起，胎冠兩肩著地，而形成兩肩偏磨。②胎側部位周圍磨損（擦傷）。胎側擦傷發(fā)生在雙胎并裝使用時，由輪胎氣壓不足或超載引起，使胎側變形大二兩胎胎側相互接觸摩擦的結果。多發(fā)生在汽車后輪。③胎冠中部磨損。由于輪胎氣壓過高形成。輪胎氣壓過高，使胎冠接地面積印跡比標準氣壓時變窄，增加了單位接地面積的負荷，可加快胎冠中部磨損，使簾布層的簾線受到過大的拉伸。④輪胎內(nèi)外側偏磨。多發(fā)生在轉向輪，與車輪外傾角有關。胎冠外側偏磨，是因前輪外傾角過大；胎冠內(nèi)側偏磨，則是由于前輪外傾角過小。共同原因是長期未進行輪胎換位作業(yè)。⑤胎冠呈波浪狀或蝶變型磨損。原因是輪轂軸承松曠；輪輞變形或輪胎動平衡不佳；經(jīng)常使用緊急制動或制動鼓失圓過大；轉向系統(tǒng)頭節(jié)松曠等。⑥兩轉向輪胎冠由外側向內(nèi)側成鋸齒形磨損，是由于前輪前束過大或高速曲線行駛造成的。⑺胎肩呈鋸齒形磨損。多出現(xiàn)于越野花紋輪胎，是由于長期超負荷在硬質路面上行駛，輪胎未及時換位或轉向節(jié)主銷后傾角過小造成的。15、簡述曲軸位置傳感器的作用、種類及安裝位置。答：曲軸位置傳感器的作用：①檢測發(fā)動機轉速，又稱轉速傳感器。②檢測活塞上止點位置，故又稱上止點傳感器。③提供用于控制點火的各缸上止點信號，又稱Ne信號。④提供第一缸活塞到達上止點的信號，又稱G信號。常用曲軸位置傳感器的種類：⑤電磁感應式。⑥霍爾效應式。⑦光電管式。常用曲軸位置傳感器的安裝位置：⑧電磁感應式安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器的缸體上。⑨光電式通常安裝在分電器內(nèi)。⑩223

20霍爾式有安裝在分電器內(nèi)也有安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器的缸體上。16、試述電磁式曲軸位置傳感器的結構組成及工作原理。答：組成：①永久磁鐵。②傳感線圈。③磁頭。④磁軛。⑤信號轉子。⑥線束插頭。工作原理：⑦信號轉子每轉過一個齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次最大值和最小值，線圈中相應輸出一個交變電壓信號。⑧電控單元ECU接到寬脈沖信號時刻知一缸或四缸活塞即將到達上止點。⑨根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號確定一缸還是四缸。17、試述電控發(fā)動機的控制功能。答：①電子控制燃油噴射(EFI)。在電腦中存儲有發(fā)動機各工況的最佳噴油持續(xù)時間，發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)各傳感器提供的信號，計算出最佳噴油持續(xù)時間，并向噴油器輸出開啟信號，以控制噴油量。②控制最佳點火提前角。在電腦中還存儲有發(fā)動機各種運行工況的最佳點火提前角數(shù)據(jù)。發(fā)動機運行時，電腦可根據(jù)各傳感器的信號，選擇最佳點火提前角，并向點火輸出指示信號，以控制點火正時。③控制怠速。電腦根據(jù)發(fā)動機怠速運行工況的要求控制發(fā)動機怠速轉速。如根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫度、空調開關的通斷等信號，使怠速轉速接近電腦存儲的目標值。④故障診斷。電腦在發(fā)動機運行時，不斷檢測各傳感器的輸入信號是非正常，如有異常信號出現(xiàn)，電腦便將其存入存儲器，必要時，可通過數(shù)字或燈光顯示。18、試述電子控制燃油噴射(EFI)系統(tǒng)噴油過程控制的基本原理。答：①啟動噴油控制。發(fā)動機啟動時，由于轉速波動大，傳感器很難準確測量進氣量，電腦根據(jù)當時冷卻水溫度找出內(nèi)存中相應的基本噴油持續(xù)時間，然后根據(jù)進氣溫度和蓄電池電壓對基本值進行修正，得到啟動時的噴油持續(xù)時間。②暖機加濃。發(fā)動機溫度低時，由于燃油蒸發(fā)性差，為保持發(fā)動機穩(wěn)定工作并迅速熱起，應供給較濃的混合氣。電腦可根據(jù)水溫傳感器的信號相應增加噴油量，冷卻液溫度為-40'C時，噴油量約為正常油量的2倍。③進氣溫度修正。發(fā)動機溫度上升后，進氣溫度增加，引起氣體膨脹使實際進氣量減少，電腦可根據(jù)進氣溫度自動增加或減少噴油量。④大負荷加濃。發(fā)動機大負荷工作時，為保證動力性的要求，應增加噴油量。電腦可根據(jù)發(fā)動機的轉速、水溫和節(jié)氣門開度信號，自動增加噴油量。⑤怠速穩(wěn)定性修正。對于D型EFI系統(tǒng)，電腦可根據(jù)進氣歧管的真空度，自動穩(wěn)定怠速轉速，發(fā)動機轉速下降，增加噴油量；轉速升高，減少噴油量。⑥減速斷油。發(fā)動機處于強制怠速時，節(jié)氣門位置全關，而發(fā)動機轉速高于正常怠速轉速，電腦停止輸出噴油控制信號。當發(fā)動機轉速重新降到一定轉速以下或重新開啟節(jié)氣門時，電腦才重新輸出噴油控制信號，恢復噴油。為了避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉速超過額定轉速時，電腦停止輸出噴油信號，以保護發(fā)動機。19、如何診斷與排除自動變速器無前進擋的故障？答：①檢查選擋手柄的調整情況，若有異常則應重新調整。②檢測前進擋主油路油壓，若油壓過低，說明主油路嚴重泄漏，應拆檢自動變速器，更換前進擋油路上的密封圈和密封環(huán)。③若前進擋主油路油壓正常，應拆檢前進離合器。若摩擦片表面粉末冶金層有燒焦或磨損過甚，則應更換摩擦片。④若主油路油壓和前進離合器均正常，則應拆檢單項超速離合器，看其是否裝反或打滑，若裝反應重新安裝，若打滑則更換新件。20、自動變速器頻繁跳擋的現(xiàn)象和原因是什么？答：故障現(xiàn)象：①汽車一前進擋行駛時，駕駛員踩住加速踏板不動，自動變速器仍然會經(jīng)常出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降擋后發(fā)動機轉速異常升高，并產(chǎn)生換擋沖擊。故障原因：②節(jié)氣門位置傳感器有故障。③車速傳感器有故障。④電子控制系統(tǒng)電路搭鐵不良。⑤換擋電磁閥接觸不良。⑥微機有故障21、試述自動變速器頻繁跳檔故障的診斷與排除方法。答：①對于電控自動變速器，應先進行故障的自診斷，若有故障代碼出現(xiàn)，則按照所顯示的故障代碼查找故障原因。②檢測節(jié)氣門位置傳感器，如果有異常則應更換。③檢測車速傳感器，如果有異常則應更換。④檢查電子控制系統(tǒng)電路各條搭鐵線的接觸狀態(tài)，若搭鐵不良應予以修復。⑤拆下自動變速器的油底殼，檢查各換擋電磁閥線接頭的連接情況。如有松動現(xiàn)象，應予以修復。⑥檢查控制系統(tǒng)微機各接線電插的工作電壓，如果有異常則修復或更換。7更換微機或閥板總成；若危機及閥板總成工作良好，則應更換控制系統(tǒng)的所有線速。22、如何診斷與排除自動變速器發(fā)熱故障？答：①檢查液壓油的油平面高度，若過低應補充。②檢查液壓油冷卻管路堵塞情況。若有堵塞，則應排除堵塞后加注新的變速器油。③檢查自動變速器有冷卻系工作情況。若冷卻不良，則自動變速器發(fā)熱。④拆檢自動變速器，檢查油泵是否有故障，若有故障則應更換。同時檢查自動變速器內(nèi)部是否有打滑現(xiàn)象，若有打滑現(xiàn)象應予以修復。23、試述自動變速器換擋沖擊過大故障的診斷與排除方法。答：①檢查發(fā)動機怠速。如果怠速過高，應按標準予以調整。②檢查節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器的調整情況。若不符合標準應給予重新調整。③檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管，有破裂，應更換。若松脫，應接牢。④進行道路試驗，看是否有升擋過遲或在升檔之前發(fā)動機轉速異常升高現(xiàn)象，在必要的情況下，要分解自動變速器予以修理。⑤檢測主油路油壓，必要時解體自動變速器予以修理。⑥檢測換擋時的主油路油壓。正常情況下，換擋時主油路油壓會有瞬時下降。若沒有下降，則可能是減震器活塞卡滯。⑦223

21電控自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常。微機在換擋瞬間是否想油壓電磁閥發(fā)出控制信號。若線路有故障，應予以修復。電磁閥損壞則應更換，微機有故障則應更換微機。24、試述裝有自動變速器的汽車不能行使故障的診斷與排除方法。答：①拔出自動變速器油尺，檢查器液壓油的油面高度。若油尺上無液壓油，表明自動變速器內(nèi)的液壓油漏光。對此，應檢查油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無破損而導致漏油。若有漏油處，應修復后重新加油。②檢查自動變速器選擋手柄和手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫，若有松脫，應重新裝復，并調整好選擋手柄的位置。③拆下主油路測壓孔的螺塞，啟動發(fā)動機，將選檔手柄放至前進擋或倒擋位置，觀察測壓孔內(nèi)有無液壓油流出。若無液壓油流出，應打開油底殼，檢查手動閥搖臂與搖臂軸件有無松脫，閥芯有無折斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵損壞。應拆卸分解自動變速器，更換油泵。④若主油路測壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒油壓，應打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)有無堵塞。若無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴重泄露。對此，應拆解自動變速器予以修復。⑤若冷車啟動主油路有一定油壓，但熱車后油壓明顯下降，說明油泵磨損過甚，應予以更換。⑥若測壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器的輸入軸、行星排或輸出軸。應拆解自動變速器予以修復。25試述汽車防抱死制動系統(tǒng)緊急制動時車輪被抱死故障的診斷方法。答：①若只在駕駛途中制動警告燈亮，應檢查制動液量、電磁控制閥是否正常。②制動警告燈若不亮，拉起手自動桿，制動警告燈仍不亮、應檢查手制動開關、手制動開關線路、制動警告燈燈泡是否正常。③若制動警告燈亮，但無診斷編碼指示，應檢查計算機PL接頭和制動警告燈之間線路是否正常。④打開點火開關，3S后，檢查電磁控制閥是否有“咔嗒”聲（注意：不要踏自動踏板，如踏下制動踏板，就不會有這種聲音）。若無聲響，應檢查計算機+B接頭和車身之間的電壓、計算機E1接頭和車身搭鐵是否正常。若不正常，應換另一計算機再試。⑤若電磁控制閥有雜音，應檢查正（+）、負（-）接頭之間的電壓，，如電壓值低于12V，應檢查或更換蓄電池。⑥踏下制動踏板后，計算機STP和E接頭之間的電壓若不在8—14V之間，應檢查制動警告燈及線路。⑦檢查速度傳感器和電磁控制閥的電線是否有搭鐵現(xiàn)象。⑧檢查電磁控制閥是否正常。⑨在路試中，若制動下過不佳，應檢查輪胎的大小、胎壓及磨損情況。⑩檢查后輪車速傳感器和傳動齒輪是否正常。11.檢查制動泵是否有效。26.如何診斷汽車防抱死系統(tǒng)在駕駛過程中或放開手制動器時，制動警告燈亮的故障？答：①僅在駕駛途中制動警告燈亮，要檢查制動液量及電磁控制閥是否正常。②若不僅在駕駛途中制動警告燈發(fā)亮，要檢查制動液量、停車等是否正常。③放開手動制動器，踏下自動踏板，制動警告燈不能立即熄滅，要根據(jù)診斷代碼找出故障。若不出現(xiàn)診斷代碼，應檢查計算機。④放開手制動器，踩下制動踏板，制動警告燈熄滅，但拆開計算機連接線時，制動警告燈不熄滅，應檢查手制動開關、制動液量開關、制動警告等線路、傳感器等是否正常。⑤拆開計算機連接線時，制動警告燈熄滅，若測得計算機B和E接頭之間的電壓在10V一下，要檢查電源線路、接線、蓄電池等是否正常。⑥若計算機B和E接頭之間的電壓正常，打開點火開關后，診斷燈在0.3s內(nèi)即亮，故障部位就在制動警告燈開關和制動警告等控制線路中。⑦若打開點火開關后診斷燈不能立即亮，則應換另一計算機再檢查。⑧路試中制動效果不佳，要檢查輪胎的大小、胎壓及磨損情況。⑨檢查后輪車速傳感器和傳動齒輪是否正常。⑩檢查前輪車速傳感器和制動盤轂的齒面是否正常。11.檢查制動泵是否有效。27.試述壓電效應時碰撞傳感器的作用及工作原理。答：作用：①壓電效應時碰撞傳感器是利用壓電效應制成的碰撞傳感器，它應用在汽車SRS安全氣囊系統(tǒng)中。②該傳感器所用的壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。③在壓力的作用下，壓電晶體的外形和輸出電壓就會發(fā)生變化。工作原理：④當汽車遭受碰撞時，傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓力作用下，輸出電壓就會變化。⑤SRS電控單元根據(jù)電壓信號強弱便可判斷碰撞的強度。⑥當電壓信號超過設定值，SRS電控單元應立即向點火器發(fā)出點火指令，弓I爆點火劑給氣囊充氣，SRS氣囊膨開，達到保護駕駛員和乘客的目的。28.碰撞傳感器的檢修項目主要有哪些？答：①碰撞傳感器的電路檢查②前碰撞傳感器搭鐵情況檢查。③前碰撞傳感器電阻檢查④前碰撞傳感器電壓檢查⑤SRSECU電控單元至前碰撞傳感器線束檢查。29.試述電控自動變速器換擋沖擊過大故障的現(xiàn)象和原因。答：現(xiàn)象：①在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時，汽車震動較嚴重。②行駛中，在自動變速器升檔的瞬間汽車有明顯的竄動。故障原因：③發(fā)動機怠速過高。④節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調整不當，使主油路壓力過高。⑤升擋過遲⑥真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫。⑦油路調壓閥有故障，使主油路油壓過高。⑧減震活塞發(fā)卡，不能起減震效果。⑨微機或電子控制系統(tǒng)有故障。30.試述電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷的注意事項。223

22答：①發(fā)動機出線工作失調故障時，應首先檢查發(fā)動機量油尺、機油加油口蓋及空氣濾清器與汽缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件是否脫開、松動或斷裂。②用來測量電路電壓火電租的萬能表內(nèi)阻不低于10千歐姆②如果測得ECU各接線端子處電壓（電阻）正常，但發(fā)動機仍然有故障，這是ECU失效所致，應予以更換。③在拆卸燃油噴射系統(tǒng)各接線時，要首先關掉點火開關并拆下蓄電池負極樁上的電源線。拆下搭鐵線后，ECU所儲存的所有診斷代碼都會被清除掉。因此，在拆下搭鐵線前，應讀取故障代碼。有安全氣囊的汽車，應在拆下搭鐵線120s或更長一些時間后，才能開始檢修工作。⑤安裝蓄電池時，正、負極不可接錯。拆裝電路時，要嚴防電火花。⑥為防止拆卸油管時漏出大量汽油，可拆下電動泵導線插頭，再啟動發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機，再松開油管接頭。也可將油噴放在油管下面，采取措施導油。223