《城市軌道交通與交通體系的銜接論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、城市軌道交通與交通體系的銜接畢業(yè)論文1銜接的條件合理銜接是軌道交通與其他交通形式的一個重要內(nèi)容和必要條件，主要表現(xiàn)是交通體系內(nèi)部的充分整合、各交通方式的高效銜接以及各交通系統(tǒng)的利益的最大化，包括交通設(shè)施的平衡、協(xié)調(diào)的運行和高效的管理等三方面的涵義，而軌道交通車站作為一個重要的交通樞紐則是交通設(shè)施平衡的關(guān)鍵，同時也為協(xié)調(diào)運行和實現(xiàn)高效提供了基礎(chǔ)設(shè)施條件。1.1合理銜接的關(guān)鍵因素要實現(xiàn)交通設(shè)施的整合和平衡，依賴于完善的、高效的交通銜接、換乘系統(tǒng)，只有通過交通銜接系統(tǒng)實現(xiàn)同種交通方式內(nèi)部、不同種交通方式之間、私人小汽車交通與公共交通、城市內(nèi)部與城市對城市的有效銜接，發(fā)揮交通體系的整體效益，交通設(shè)

2、施才能實現(xiàn)真正的整合和平衡。在各種交通方式緊密組合形式的出行方式鏈中，軌道交通是實現(xiàn)各種交通方式有效轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是必不可少的組成部分，軌道交通通過整個客運站點，為出行者提供了方便的換乘條件，保證居民通過換乘來順利、快捷的出行。通過“停車+換乘”36設(shè)施實現(xiàn)城市軌道交通與子自行車、汽車、公共汽車的有效轉(zhuǎn)換；通過深入擴展航空、港口、火車站和公路客運站等和市內(nèi)的道路、軌道的綜合性樞紐，將對外交通設(shè)施與市內(nèi)交通緊密的相連，從來可以完成城市外部交通和內(nèi)部交通的轉(zhuǎn)換。1.2合理銜接提供設(shè)施條件協(xié)調(diào)軌道交通是為了要求不同交通方式之間實現(xiàn)方便的銜接，縮短換乘距離、減少換乘時間并節(jié)省換成費用。軌道交通

3、車站作為交通樞紐，也是從物質(zhì)上滿足了換乘空間減少的條件，不同的交通方式之間或同種交通方式不同線路之間在軌道交通車站可以實現(xiàn)短距離的換乘，軌道線路之間可以實現(xiàn)同臺換乘，軌道車站與公共汽（電）車緊密銜接，實現(xiàn)無縫換乘；縮短了換乘距離，也就某種程度上縮短了換乘時間；通過合理的收費標準和相關(guān)鼓勵換乘政策，可減少乘客換乘費用，從來實現(xiàn)各種交通方式在軌道車站的協(xié)調(diào)運行。2銜接的原則2.1城市軌道交通自我規(guī)劃原則(1)遵循線路走向、運輸能力,同客流流向、流量相一致的原則,合理布置城市客運交通路網(wǎng)。沿軌道交通線路走向，盡可能的增加垂直和交叉方向的常規(guī)交通,減少平行方向的線路,有意識地引導平行方向的客流轉(zhuǎn)入

4、軌道交通。(2)軌道交通之間的銜接。軌道交通沿線要與城市的對外交通進出口、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文體娛樂區(qū)、居民居住區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間有便捷的交通聯(lián)系,必須保證城市軌道交通運營線路為城市客運交通提供運輸服務(wù)的條件。36(3)提高交通可達性。在軌道交通線路的端點和沿線重要的結(jié)點,結(jié)合城市道路網(wǎng),充分考慮交通管理的要求和用地的實際可能性,有計劃地規(guī)劃城市公共換乘樞紐,兼顧各個方向的交通聯(lián)系,提高交通可達性。2.2軌道交通與其它交通方式銜接規(guī)劃原則軌道交通與其它交通方式銜接規(guī)劃主要從城市交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、方便性等方面進行綜合考慮。(1)整體性：逐步形成以城市軌道交通為骨干,常規(guī)公交為

5、主體,客車、小汽車、出租車為補充,相互配合、共同發(fā)展的新運輸網(wǎng)絡(luò),以滿足城市現(xiàn)代化運輸需求。(2)協(xié)調(diào)性：根據(jù)軌道交通站點交通功能和服務(wù)范圍,確定站點地面交通銜接的主要方式和配置形式。(3)方便性：根據(jù)站點人流集散量和換乘模式,確定交通方式規(guī)模和布局安排。2.3軌道交通車站換乘的設(shè)計原則車站設(shè)計要“以人為本”，為銜接換乘設(shè)施的建設(shè)預留條件，提倡多線共用站臺；軌道交通車站要考慮與周邊人行過街設(shè)施、公共建筑結(jié)合；車站內(nèi)部要設(shè)置有明顯的換乘標志，引導乘客快速、有效換乘。36軌道交通車站土建設(shè)計之前要增加交通設(shè)計。目前，軌道交通車站的設(shè)計類似于房屋設(shè)計程序，缺乏交通設(shè)計環(huán)節(jié)，往往造成資金浪費和客流

6、疏散不暢。在軌道交通車站設(shè)計之前或之中，應(yīng)增加交通設(shè)計環(huán)節(jié)，做好軌道交通線路的客流預測，以此為基礎(chǔ)，采取有效的模擬軟件，對軌道交通車站的出入口的位置、大小、售票處的位置，站臺的位置等進行人流模擬，發(fā)現(xiàn)并及時改正客流交織比較嚴重的沖突點，改善設(shè)計。3交通銜接方式選擇的影響因素1）居民收入的影響。隨著居民人均收入的增加，在出行中將會更多地考慮時間、舒適、安全等因素。地鐵的快速、準時將吸引更多的居民，但同事居民的收入對出行兩端的輔助交通方式選擇將產(chǎn)生很大的影響。2）城市規(guī)模擴大、出行距離增加。出行距離逐漸加大意味著居民可以選擇更多的出行目的地，從某種意味上說明了城市的發(fā)達程度，地鐵的快速、準時等

7、適宜中長距離的優(yōu)點將會吸引目前大量的其他交通出行方式向地鐵交通方式轉(zhuǎn)移。同時對于中、長距離出行乘客，利用其他交通方式換乘地鐵的過程中，地鐵出行兩端的距離也將會對輔助交通方式產(chǎn)生很大的影響。3）出行目的結(jié)構(gòu)的變化、公交服務(wù)水平、交通工具機動化進程加快、道路交通狀況以及地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的完善也都體現(xiàn)了居民對出行條件更高的要求，影響居民交通方式的選擇。4對城市內(nèi)的銜接方式4.1步行銜接方式步行是短距離出行最基本的方式。根據(jù)調(diào)查，軌