《汽車行業(yè)-汽車維修技術與質量檢驗(PPT 29頁)講課稿.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。

1、汽車行業(yè)-汽車維修技術與質量檢驗(PPT29頁)1.1.1汽車技術狀況的分類表現汽車技術狀況的參數分為兩大類，一類是汽車結構參數，一是汽車技術狀況參數。汽車結構參數是表達汽車結構各種特性的物理量，如幾何尺寸（長、寬、高）、聲學、電學和熱學的參數等。汽車技術狀況參數是評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發(fā)動機的最高轉速、輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放限值和踏板自由行程等汽車技術大狀況可分為完好技術狀況與不良技術狀況兩類。1、汽車完好技術狀況：指汽車完全符合技術文件規(guī)定要求的狀況。2、汽車不良技術狀況：指汽車不符合技術文件規(guī)定的任一要求的狀況。3

2、、汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術文件規(guī)定的使用性能指標，完成規(guī)定功能的能力，為汽車的工作能力。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力現象。1.1.2汽車技術狀況變化的外觀癥狀汽車技術狀況變差的主要外觀癥狀有：（1）汽車動力性變差。（2）汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。（3）汽車的制動性能變差。（4）汽車燃料消耗量和潤滑油耗量顯著增加。（5）汽車排放值和噪聲超限。（6）汽車在行駛中出現異響和異常振動，存在著引起交通事故或機械事故的隱患。（7）汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。1.1.3汽車技術狀況的變化規(guī)律如圖1-1a)所示典型零件的磨損

3、過程。零件的正常磨損分為三個時期。零件的磨損隨行駛里程的延長而增加，但其磨損率，即磨損量與產生磨損行程或時間的比值卻是不同的。在運行初期（走合期）磨損率很高，隨著運行里程的增加（約1000多公里以后），磨損率會從最大值逐漸降低，直至不再隨行駛里程而變化，而是穩(wěn)定在某一數值，進入正常工作期。當汽車運行累計行程達到一定里程后，磨損率又隨行駛里程的延續(xù)而迅速增大，進入工作極限磨損期。圖1.1b)所示磨損曲線表明，磨損率始終隨行駛里程的延長不能趨于一個穩(wěn)定值。這種不正常的磨損曲線就是由于不能正確使用、設計制造的不合理或維修質量過差所引起的。1.1.3汽

4、車技術狀況的變化規(guī)律汽車技術狀況變化的類型汽車技術狀況變化規(guī)律可分為兩類，一類是隨行程變化過程，另一類是隨機變化過程。汽車的大部分機構、零部件的技術狀況變化都有一定的規(guī)律，都隨行程的延續(xù)而變化。因而，原則上通過及時的維修措施，可以防止汽車發(fā)生故障，同時由于技術狀況變化的單調性也為預測故障的發(fā)生和汽車不解體檢測提供可能。汽車技術狀況變化的隨機過程受汽車的使用條件、操作水平、零件材質的不均勻性及隱傷等隨機因素的影響。如曲軸和轉向節(jié)的疲勞斷裂。1.1.4汽車技術狀況變化的主要原因1.汽車零件的耗損汽車技術狀況的變化是汽車各機構的組成元件（包括零件）之

5、間在工作過程中相互作用，使機構、總成、汽車的技術狀況發(fā)生惡化的結果。2.使用條件對汽車技術狀況的影響（1）道路條件的影響。舉例坡路和壞路的影響。（2）運行條件的影響。交通量的影響。（3）運輸條件的影響。舉例城市公共汽車。（4）氣候條件的影響。包括環(huán)境溫度的影響和環(huán)境濕度和風速的影響（5）維修水平的影響。主要是從業(yè)人員的技術素質和維修設備精度等。1．2汽車零件的損傷學習目標：1、了解摩擦與潤滑的關系，摩擦與零件磨損的關系。2、掌握干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦概念和各自特點。清楚汽車上摩擦副中是屬哪種摩擦形式。3、掌握零件磨損的幾種磨損形式

6、各自的概念和機理以及容易發(fā)生在汽車哪類零件上。4、掌握零件變形和零件疲勞的特點、主要件、影響因素。5、主要與實際零件聯系著進行學習。1.2.1摩擦與潤滑兩物體具有相對運動(或運動趨勢)時，在其接觸表面之間所出現的相互阻礙的現象，稱之為摩擦。根據摩擦表面相對運動的特性可分為滑動摩擦和滾動摩擦；根據摩擦表面的潤滑特性可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦1.2.1摩擦與潤滑1.干摩擦：是摩擦表面之間沒有任何潤滑劑或其他潤滑介質分隔的摩擦。摩擦系數是表示摩擦材料特性的主要參數之一，它與材料的表面性質、工作介質和環(huán)境等因素都有關系。2.液體摩擦：是

7、兩摩擦表面之間被連續(xù)的潤滑油膜完全隔開不發(fā)生直接接觸時的摩擦。液體摩擦的性質完全取決于液體的粘性，并于相對運動速度有關。例如有一定轉速的曲軸與軸承之間當潤滑油充足時，就處于液體摩擦狀態(tài)。3.邊界摩擦：是指兩摩擦表面被一層極薄的潤滑油邊界膜分開的摩擦。邊界摩擦潤滑油邊界膜是由潤滑油與摩擦表面相互作用，依靠吸附和化學反應而在表面間形成的，厚度趨近于零，一般小0.1um。邊界摩擦條件下，界面的潤滑性能決定于邊界膜的性質，而與潤滑油的粘度無關。4.混合摩擦：實際汽車上大多數配合件的摩擦實際為上述三種摩擦共存，即是混合狀態(tài)。在混合摩擦的狀態(tài)下，磨擦系數決

8、定于各種摩擦所占的比例。1.2.2零件的磨損磨損是指兩個相對運動零件摩擦表面的物質，由于相互作用而使摩擦表面材料不斷損失的現象。據統(tǒng)計有75%以上的汽