《SRAM變速系統(tǒng)調(diào)整.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、[分享]SRAM調(diào)試方法!在山地車(chē)中，sram的用戶也比較多，簡(jiǎn)單說(shuō)一下調(diào)整過(guò)程以及原理！SRAMX9（從x7-x0都一樣）后變速器調(diào)整其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的。如果按照官方給出的資料進(jìn)行，基本上很容易調(diào)出理想效果。除了調(diào)整鏈輪間距之外，最最重要的莫過(guò)于鋼線鎖定位置。在最開(kāi)始的調(diào)整點(diǎn)，先放到9檔，然后將下限螺釘(標(biāo)H的)調(diào)整到合適的位置，注意看下面的導(dǎo)鏈輪位置，不過(guò)太過(guò)靠?jī)?nèi)，要有很少一點(diǎn)點(diǎn)外撇。但是程度要合適，判斷方法是抓住踏板發(fā)方向快速轉(zhuǎn)動(dòng)，以不跳鏈不摩擦其他飛輪片為原則，然后鎖死鋼線（不要鎖得太死，比較緊即可）。這個(gè)時(shí)候嘗試轉(zhuǎn)把變速，看看前4檔是

2、否順利。如果有不順利的情況，放到9檔，然后仔細(xì)調(diào)整H螺釘，重新鎖好鋼線（松緊適度），鋼線合適的拉緊程度幾乎能完全決定變速流暢程度。待調(diào)整完畢就可以把鋼線完全鎖死了。注意前面的大鏈盤(pán)選用中間的，最大和最小都不要用。關(guān)鍵點(diǎn)是H螺釘?shù)奈恢煤弯摼€的拉緊程度，切忌拉得太用力或者太松。一般前5檔變化很easy說(shuō)明調(diào)整基本完成，最后放到1檔大飛輪把L螺釘調(diào)好即可。前撥的調(diào)整其實(shí)比后撥麻煩得多，主要是那個(gè)彈簧力量過(guò)大，而且有上下的位移，導(dǎo)致很不好調(diào)節(jié)。首先是確定前撥在車(chē)架得鎖定位置，大概位置是從中軸中心孔到前撥固定箍的下面應(yīng)該是10cm的距離，不過(guò)根據(jù)牙盤(pán)大

3、小還要進(jìn)行微調(diào)。第二個(gè)位置就是前撥在掛大牙盤(pán)的時(shí)候，前撥下面和牙盤(pán)的對(duì)應(yīng)齒牙距離應(yīng)該是比較標(biāo)準(zhǔn)的2-3mm間距。如果這個(gè)間距不對(duì)，會(huì)導(dǎo)致變速不暢和鏈條磨前撥的問(wèn)題。這個(gè)間距也是最難掌握的，因?yàn)橐煤艽罅獍亚皳荜_(kāi)，而且也非常不容易掰到合適位置。我用了先鎖死鋼線慢慢調(diào)整的方法。8過(guò)鋼線就慘了，前撥彈力過(guò)大，不鎖得很死就會(huì)在轉(zhuǎn)把的時(shí)候滑動(dòng)！如果按照SRAM給出的過(guò)線方法，非常容易打滑，我的方法是繞過(guò)那個(gè)塑料突起鎖定的，但是也付出了比較痛苦的代價(jià)，來(lái)回鎖定了5次，鋼線有比較大的損傷：（總的來(lái)說(shuō)前撥調(diào)整帶有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣成分，運(yùn)氣好，很快找準(zhǔn)位置。然后

4、一切都OK，會(huì)覺(jué)得SRAM產(chǎn)品真好。運(yùn)氣不好，來(lái)回找位置，來(lái)回鎖鋼線，搞不好多來(lái)幾次鋼線就報(bào)銷(xiāo)了：（還得花錢(qián)再弄變速線。真希望SRAM的產(chǎn)品能在前撥上多動(dòng)動(dòng)腦子，至少鎖定鋼線的方式學(xué)學(xué)shimano的方法。shimano的鎖定至少不那么傷鋼線的。大概就是這樣了。前撥的關(guān)鍵是位置和鋼線松緊程度，可以稍微緊一點(diǎn)點(diǎn)，但也不能拉的太過(guò)頭，否則掛不上大鏈盤(pán)，轉(zhuǎn)把的移動(dòng)距離還是很有限的.這個(gè)標(biāo)記中的螺絲正是sram的鎖線螺絲，螺絲的下面有道潛槽，那槽是用來(lái)鎖定后變速線路的，鎖定的力量不需要很大，過(guò)大鎖定力量會(huì)對(duì)線路造成過(guò)大壓力，而1比1的線路收拉比例其實(shí)

5、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)線路的拉力很小。老款70和90以及90sl的系統(tǒng)，都有上下兩槽，下面靠輪子的方向是用于8速飛定位的，而外側(cè)的槽是用于9速系統(tǒng)定位的，而新款x7，x9，x0系統(tǒng)已經(jīng)不再生產(chǎn)8速轉(zhuǎn)把系統(tǒng)了，所以鎖線位置只保留一槽，專(zhuān)門(mén)用于上9速系統(tǒng)。這個(gè)螺絲是sram系統(tǒng)調(diào)整時(shí)的最大玄機(jī)，很多喜馬諾后撥往往不用去精細(xì)調(diào)整這個(gè)螺絲，由于sram的后撥不僅常用于xc越野車(chē)，而且有時(shí)使用在ds和dh越野車(chē)，后撥固定爪勾前傾斜的角度差異很大，加上sram的設(shè)計(jì)中和爪鉤固定部位是沒(méi)有彈簧的，所以這個(gè)地方必須進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后這里會(huì)產(chǎn)生和11t到最大的34t有個(gè)平衡張

6、角，當(dāng)螺絲過(guò)于靠出時(shí)，這個(gè)張角太小，鏈條包裹小飛片，雖然磨耗力量可以同時(shí)分布在多齒上，但是在34t或者稍大的齒時(shí)，后撥可能直接刮碰在齒的側(cè)面，不好上鏈，所以在定位在最大飛片時(shí)，在進(jìn)行調(diào)整最準(zhǔn)確，調(diào)整的角度是靠上的導(dǎo)輪和最大飛片能張開(kāi)達(dá)到0.5厘米距離就好。同時(shí)也正因?yàn)檫@個(gè)彈簧的缺少設(shè)計(jì)，后撥不可能類(lèi)似喜馬諾后撥那樣，在大顛簸是，后撥直接彈起，敲擊車(chē)架后爪下方，頂部鏈條也不會(huì)震動(dòng)時(shí)那么強(qiáng)烈的敲擊后水平管的上面。這兩個(gè)是高速檔限位螺絲和低速檔限位螺絲，h是高速檔限位螺絲，這個(gè)螺絲的作用是防止鏈條從最小飛片丟出，而l螺絲是低速檔限位螺絲，這個(gè)螺絲是

7、防止鏈條從最大飛片丟入靠輪子方向的間隙中，這個(gè)丟入會(huì)在高速情況下產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，輕則切磨鋼線，導(dǎo)致以后鋼線容易崩斷，重則當(dāng)場(chǎng)報(bào)廢鏈條，甚至直接毀掉后變速器。這是sram后變速系統(tǒng)唯一可調(diào)整線路松緊的螺絲，這個(gè)螺絲是用手旋調(diào)的，通過(guò)這個(gè)手旋螺絲，選手可以在騎行中進(jìn)行快速的調(diào)整，因?yàn)樽兯傧到y(tǒng)在受到壓力時(shí)的變速反應(yīng)是和沒(méi)有壓力時(shí)有輕微差異的，而這個(gè)螺絲在騎行中調(diào)整才可以獲得真正有壓力情況下最準(zhǔn)確的變速效果。螺絲旋轉(zhuǎn)可以控制變速內(nèi)線的松緊程度，需要特別注意的時(shí)安裝的角度，安裝時(shí)不能緊貼手剎桿的低部，否則手指不易接觸調(diào)整螺絲，而稍微隔開(kāi)距離，會(huì)更容易調(diào)

8、節(jié)，sram的轉(zhuǎn)把有兩側(cè)突起可以防止緊貼剎車(chē)桿的下部，但是當(dāng)剎車(chē)桿靠龍頭方向移動(dòng)時(shí)，或者安裝剪刀扳機(jī)的版本時(shí)，還是可能會(huì)將剎車(chē)桿底部和調(diào)整螺絲完全靠在一起的。SRA