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1、特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)隧道中長(zhǎng)隧道及短隧道規(guī)范合集1總則1.0.1為了貫徹國(guó)家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，統(tǒng)一鐵路隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路隧道設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于120的、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道的設(shè)計(jì)。1.0.3隧道按其長(zhǎng)度可分為:特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)10000m以上;長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)3000m以上至10000m;中長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)500m以上至3000m;短隧道全長(zhǎng)500m及以下。注:隧道長(zhǎng)度是指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離，以端

2、墻面或斜切式洞門的斜切面與設(shè)計(jì)內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點(diǎn)計(jì)算。雙線隧道按下行線長(zhǎng)度計(jì)算;位于車站上的隧道以正線長(zhǎng)度計(jì)算;設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)的隧道長(zhǎng)度應(yīng)從緩沖結(jié)構(gòu)的起點(diǎn)計(jì)算。1.0.4隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)，必須遵照國(guó)家有關(guān)政策和法規(guī)，重視隧道工程對(duì)生態(tài)環(huán)境和水資源的影響。隧道建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約用地、節(jié)約能源及保護(hù)農(nóng)田水利，對(duì)噪聲、棄碴、排水等應(yīng)采取措施妥善處理。1.0.5隧道設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)可靠完整的資料，針對(duì)地形、地質(zhì)和生態(tài)環(huán)境的特征，綜合考慮運(yùn)營(yíng)和施工條件，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較分析，使選定的方案、設(shè)計(jì)原則和建筑結(jié)構(gòu)符合安全適用、經(jīng)濟(jì)合理和環(huán)境保護(hù)的要求。1.0.

3、6新建鐵路隧道的內(nèi)輪廓，必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》(GB146.2)的規(guī)定及遠(yuǎn)期軌道類型變化要求。對(duì)于旅客列車最高行車速度160km/h新建鐵路隧道內(nèi)輪廓尚應(yīng)考慮機(jī)車類型、車輛密封性、旅客舒適度等因素確定，隧道軌面以上凈空橫斷面面積，單線隧道不應(yīng)小于42，雙線隧道不應(yīng)小于76;曲線上隧道應(yīng)另行考慮曲線加寬。設(shè)救援通道的隧道斷面應(yīng)視救援通道尺寸加大，救援通道的寬度不應(yīng)小于1.25。雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)乃淼澜ㄖ藿鐟?yīng)符合鐵道部相關(guān)規(guī)定。位于車站上的隧道，其內(nèi)部輪廓尚應(yīng)符合站場(chǎng)設(shè)計(jì)的規(guī)定和要求。1.0.7改建既有線和增建第二線時(shí)，新建

4、隧道應(yīng)采用新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)，改建隧道宜采用新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)。1.0.8隧道建筑物應(yīng)按滿足100年正常使用的永久性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)運(yùn)營(yíng)的需要，方便養(yǎng)護(hù)作業(yè)，并具有必要的安全防護(hù)等設(shè)施。1.0.9隧道建筑結(jié)構(gòu)、防排水的設(shè)計(jì)及建筑材料的選擇，應(yīng)充分考慮地區(qū)環(huán)境的影晌。1.0.10隧道設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹國(guó)家有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，積極采用新理論、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。1.0.11隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，結(jié)合斷面大小、襯砌類型、隧道長(zhǎng)度、工期要求等因素綜合研究選定適應(yīng)的施工方法。1.0.12長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道和地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道設(shè)計(jì)，應(yīng)編制

5、施工組織設(shè)計(jì)。高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道應(yīng)按本規(guī)范及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程單獨(dú)編制預(yù)防煤與瓦斯突出、探蝶、揭煤、過(guò)煤的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。1.0.13隧道設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合施工通風(fēng)及洞內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，選擇施工運(yùn)輸方式。1.0.14鐵路隧道設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1術(shù)語(yǔ)2.1.1圍巖surroundingrock隧道工程影響范圍內(nèi)的巖土體。2.1.2圍巖壓力surroundingrockpressure隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力。2.1.3圍巖分級(jí)surroundingroc

6、kclassification根據(jù)巖體完整程度和巖石堅(jiān)硬程度等主要指標(biāo)，按穩(wěn)定性對(duì)圍巖進(jìn)行的分級(jí)。2.1.4初始地應(yīng)力場(chǎng)initialground-stressfield在自然條件下，由于受自重和構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用，在巖體中形成的應(yīng)力。2.1.5作用action(荷載load)施加在結(jié)構(gòu)上的外力和引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。2.1.6松散壓力looseningpressure由于隧道開挖、支護(hù)及襯砌背后的空隙等原因，使隧道上方的圍巖松動(dòng)，以相當(dāng)于一定高度的圍巖重量作用于支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力。2.1.7容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法allowablestre

7、ssdesignmethod以結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面計(jì)算應(yīng)力不大于規(guī)定的材料容許應(yīng)力的原則，進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算的方法。2.1.8破損階段設(shè)計(jì)法plasticstagedesignmethod考慮結(jié)構(gòu)材料破壞階段的工作狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算的方法。2.1.9概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法probabilitylimitstatesdesignmethod以概率理論為基礎(chǔ)，以防止結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到某種功能要求的極限狀態(tài)作為依據(jù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算的方法。2.1.10可靠性reliability結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在正常規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力。包括安全性、適用性和耐

8、久性。當(dāng)以概率來(lái)度量時(shí)，稱為結(jié)構(gòu)的可靠度。2.1.11設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期designreferenceperiod在持久設(shè)計(jì)狀況下，計(jì)算結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本變量與時(shí)間