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1、《系統(tǒng)工程與決策分析》課程課程設(shè)計作業(yè)姓名：于菲亞班級：自動化0901學(xué)號：20092414老師:唐加福于洋作業(yè)1.關(guān)于本課程的認(rèn)識與思考系統(tǒng)工程是以大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)（特別是工程系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)）為研究對象，在系統(tǒng)理論、管理科學(xué)及其運籌學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上形成的一門交叉學(xué)科。通過學(xué)習(xí)，主要使我們掌握分析與解決各種工程與管理系統(tǒng)問題的思想、程序和方法。這門系統(tǒng)工程課雖然是選修，卻對于我們將來的發(fā)展有著重大的意義。70年代末以來，應(yīng)用SE理論和方法解決我國的重大現(xiàn)實問題，取得了較好的效果：人口問題的定量研究及應(yīng)用（始于1978年）、20

2、00年中國的研究（1983至1985年）、全國和地區(qū)能源規(guī)劃（始于1980年）、全國人才和教育規(guī)劃（始于1983年）、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)工程（始于1980年）、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（始于1982年）、投入產(chǎn)出表的應(yīng)用（始于60年代和1976年）、軍事系統(tǒng)工程（始于1978年）、水資源的開發(fā)利用（1978年）等。90年代以來，系統(tǒng)工程在與企業(yè)發(fā)展結(jié)合、與現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合、與實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合、與思維科學(xué)結(jié)合等方面已具有初步結(jié)果和強勁勢頭。從我個人角度來說，我覺得第五章系統(tǒng)評價這方面使我受益匪淺。一個系統(tǒng)，從初步的構(gòu)設(shè)到最后的建立，經(jīng)歷千辛萬苦，但是必須

3、得經(jīng)過客觀的系統(tǒng)評價，這樣才能從多個角度了解到這個系統(tǒng)的優(yōu)勢與缺陷，并且可以很好地去改進完善它。評價的方法有很多，我不能一一細細的完全理解，但是只要掌握了幾種，就會對我有很大的幫助。我覺得這其實是非常重要的一步，只有經(jīng)歷了系統(tǒng)評價，才能對系統(tǒng)從可行性，經(jīng)濟性，實用性等多方面充分認(rèn)識。該課程我感覺形象生動，與我們的生活息息相關(guān)。如果以后還有機會，我會繼續(xù)多了解與接觸其中的內(nèi)容。授課的兩位老師也都非常認(rèn)真，還多舉了很多實例，使我們能加深對這門課程的理解與記憶。就是課程太短，是我還不能好好消化所學(xué)內(nèi)容，甚是遺憾。非常感謝你們對我的教誨。作業(yè)3

4、、系統(tǒng)評價—-對智能運輸系統(tǒng)的評價隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的航運事業(yè)取得了前所未有的繁榮，但環(huán)境污染、能源短缺以及交通事故等問題是世界各國面臨的主要問題。對于航運企業(yè)來說，上述問題就會直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，能否找到一種有效途徑來解決這些問題就是研究智能運輸系統(tǒng)的主要動機。通信、監(jiān)控、信息傳輸?shù)认冗M技術(shù)的應(yīng)用為智能運輸系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，提高運輸?shù)墓ぷ餍屎唾|(zhì)量，已經(jīng)成為各個運輸企業(yè)的共識。就航運而言，研究智能運輸系統(tǒng)是保障海上航行安全、提高航運效率的新方向，是促進航運事業(yè)發(fā)展的必由之路，

5、它在航運經(jīng)濟與社會的可持續(xù)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem,ITS)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等綜合運用于整個交通運輸管理體系之中，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理體系，最終使交通運輸服務(wù)和管理的智能化。目前在海上運輸中，智能運輸?shù)闹饕獞?yīng)用范圍是駕駛員信息管理、船舶定位、船舶監(jiān)控、船舶數(shù)據(jù)記錄等幾個方面。ITS項目投資額巨大，涉及技術(shù)難度大且集成度高，對社會、經(jīng)濟環(huán)境等方面帶來的影響也更加難以預(yù)料。同時，已經(jīng)建成在用的

6、ITS項目在使用過程中也會出現(xiàn)各種各樣預(yù)想不到的問題。為實現(xiàn)整個社會的可持續(xù)性發(fā)展，有必要對智能運輸系統(tǒng)的應(yīng)用進行科學(xué)的評價。目前，常用的智能運輸系統(tǒng)評價方法有很多，但每種評價方法都各有利弊。DHGF算法是將德爾菲法(Delphi).層次分析法(AnalyticHicrachyProccss,AHP)、灰色關(guān)聯(lián)法(Grey)、模糊評判法(Fuzzy)集合而成的一種綜合性算法。其具體步驟如下：1根據(jù)需要確定的評價指標(biāo)種類，得出每類指標(biāo)的權(quán)重交通運輸?shù)陌l(fā)展對環(huán)境與能源方面有一定的影響，而智能運輸系統(tǒng)對交通運輸解決環(huán)境與節(jié)能兩大問題具有積極的

7、作用。目前世界各國都很關(guān)注氣候變暖問題，根據(jù)哥本哈根會議的精神要求，為適應(yīng)“低碳時代”的需要，目前指標(biāo)體系的可以從安全性、環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟性、準(zhǔn)時性、及時性等6個方面來考慮而設(shè)置。假定我們設(shè)置的指標(biāo)體系包含以上6個方面(可以根據(jù)實際需要進行不同的設(shè)置)，那么可確定這6類(Ai,i二1,2,…,6)智能運輸系統(tǒng)的評價指標(biāo)集合為:A二Al,A2,…，A6(l)由于各個指標(biāo)在專家看來對智能運輸系統(tǒng)的影響程度不一樣，所以有必要對這些指標(biāo)加權(quán)重并進行歸一化處理，得到比較權(quán)重矩陣：F二(Fl,F2,…，F(xiàn)6)(2)式(2)中，F(xiàn)i為指標(biāo)Ai所對

8、應(yīng)的權(quán)重，且6刀川二1,(0