《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)方案作業(yè)題(套題)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)位考試復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1.四車(chē)道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為(B)。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴(lài)。A.60000～80000輛B.25000～55000輛C.65000～90000輛D.60000～100000輛2.一條較長(zhǎng)的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過(guò)于頻繁，一般情況下，高速公路、一級(jí)公路的分段長(zhǎng)度(B)。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。A.不小于10kmB.不小于15kmC.不小于20kmD.不小于25km3.關(guān)于汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法是(A)。

2、A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無(wú)法確定4.關(guān)于汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是(A)。A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車(chē)行駛的充分條件B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須大于各行駛阻力之和C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須小于各行駛阻力之和D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車(chē)的牽引力必須等于各行駛阻力之和5.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)保證的行車(chē)視距為(B)。A.超車(chē)視距B.停車(chē)視距C.會(huì)車(chē)視距D.錯(cuò)車(chē)視距6.設(shè)計(jì)車(chē)速為120km/h的高速公路

3、的平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為(A)。A.200mB.100mC.50mD.150m7.在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿(mǎn)足的條件是(D)。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。A.i≥0.05%B.i≥0.1%C.i≥0.2%D.i≥0.3%8.對(duì)于二、三、四級(jí)公路的越嶺路線(xiàn)，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于(C)。A.8%B.6.5%C.5.5%D.7%9.關(guān)于平縱組合，不正確的是(A)。A.平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的大小不必保持均衡B.避免在凸形豎曲線(xiàn)的頂部插入小半徑的平曲線(xiàn)C.避免在凹形豎曲線(xiàn)的

4、底部插入小半徑的平曲線(xiàn)D.一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)，必須避免縱面線(xiàn)形的反復(fù)凸凹10.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是(B)。A.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-借方數(shù)量47B.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量C.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量D.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量11.關(guān)于平原區(qū)路線(xiàn)布設(shè)，正確的說(shuō)法是(D)。A.路線(xiàn)原則上宜穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地方交通服務(wù)B.路線(xiàn)以彎曲為主C.路線(xiàn)不必考慮近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合問(wèn)題D.線(xiàn)形盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)12.已知豎曲線(xiàn)半徑為R，切線(xiàn)長(zhǎng)為T(mén)，則外距E為(A)。A.E=B.E=C.E=2RT2D.E=2TR213.高原縱坡折減的

5、海拔條件是(D)。A.海拔1500m以上B.海拔2000m以上C.海拔2500m以上D.海拔3000m以上14.關(guān)于沿溪線(xiàn)，正確的是(B)。A.沿溪線(xiàn)距城鎮(zhèn)居民點(diǎn)較遠(yuǎn)，不利發(fā)揮公路的效益B.和山區(qū)其他線(xiàn)型相比較，沿溪線(xiàn)的平、縱線(xiàn)形是最好的，常成為山區(qū)選線(xiàn)中優(yōu)先考慮的方案C.沿溪線(xiàn)筑路材料缺乏D.沿溪線(xiàn)不便于施工、養(yǎng)護(hù)15.設(shè)豎曲線(xiàn)半徑為R，豎曲線(xiàn)上任意一點(diǎn)P距豎曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為x，則P點(diǎn)距豎曲線(xiàn)切線(xiàn)的縱距y為(C)。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。A.y=2R+xB.y=C.y=D.y=16.在直線(xiàn)與半徑為200m的圓曲線(xiàn)之間設(shè)

6、置長(zhǎng)度為50m的回旋曲線(xiàn)，則該回旋曲線(xiàn)參數(shù)為(D)。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。A.250mB.200mC.150mD.100m17.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱(chēng)為(A)。A.CADB.DACC.ACDD.ADC18.高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為(B)。A.10年B.20年C.30年D.40年19.馳道修建于(D)。A.周朝B.唐朝C.漢朝D.秦朝謀蕎摶篋飆鐸懟類(lèi)蔣薔。20.設(shè)汽車(chē)的每小時(shí)燃料消耗量為Qt（kg/h），車(chē)速為V（km/h），則每100km行程的燃料消耗公斤數(shù)Qs為(C)。廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100

7、km）B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km）D.Qs=100V/Qt（kg/100km）4721.高速公路應(yīng)滿(mǎn)足的視距要求是(C)。A.超車(chē)視距B.會(huì)車(chē)視距C.停車(chē)視距D.錯(cuò)車(chē)視距22.豎曲線(xiàn)最小半徑的決定主要考慮(C)。A.凸形豎曲線(xiàn)是考慮緩沖要求B.凹形豎曲線(xiàn)是考慮視距要求C.凸形豎曲線(xiàn)是考慮視距要求D.凸形豎曲線(xiàn)是考慮夜間行車(chē)要求23.路線(xiàn)方案選擇與比較是通過(guò)(B)。A.詳細(xì)測(cè)量B.紙上定線(xiàn)C.視察和踏勘測(cè)量D.實(shí)地放線(xiàn)24.公路定線(xiàn)放坡的坡度一般是(D)。A.最大縱坡B.最

8、小縱坡C.合成坡度D.平均坡度25.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指(B)A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C.工可設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)26.設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)Ψ為(A)A.Ψ=f+iB.