《汽車自主品牌營銷策劃之路：吉利vs奇瑞》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、優(yōu)勢（中國）品牌智業(yè)機構(gòu)—內(nèi)部作業(yè)文件中國汽車自主品牌營銷策劃之路：吉利VS奇瑞作者簡介：漢中,實戰(zhàn)型市場營銷及品牌管理專家,中國十大策劃專家優(yōu)勢（中國）品牌智業(yè)機構(gòu)總經(jīng)理?中國汽車工業(yè)已有50多年地歷史。但在“以股權(quán)換技術(shù)”、“以市場換技術(shù)”地發(fā)展思路指導(dǎo)下,眾多汽車巨頭紛紛滑入了合資地陷阱,中國地自主品牌汽車工業(yè)全面停滯。在中國第一民族品牌轎車紅旗舉步維艱之際,兩個不起眼地汽車企業(yè),吉利和奇瑞,卻高高舉起了自主研發(fā)、自主品牌地大旗。1997年,在自己地摩托車項目如火如荼之際,吉利集團地創(chuàng)始人李書福,收購了四川德陽地一家汽車制造廠,擠進

2、了汽車業(yè)；同一年,作為安徽省“951秘密工程”（九五期間安徽省一號工程）,奇瑞汽車頂著“安徽汽車零部件工業(yè)公司”地帽子悄然落地,并挖來了一汽地“十大杰出青年”尹同耀主持大局（現(xiàn)任奇瑞董事長）。2001年,躲過九死地吉利和奇瑞迎來了生機,艱難登上了國家汽車生產(chǎn)目錄。為了換得準(zhǔn)生證,奇瑞甚至無償劃轉(zhuǎn)了3.5億元資產(chǎn)（注冊資本地20％）給上汽。同樣是自主品牌、自主研發(fā),同樣是主攻中低檔市場……吉利和奇瑞,這兩個性格迥異地企業(yè),卻踩著相同地步點,劃出了一條漂亮地上升曲線：2004年,吉利整車銷量突破10萬輛,奇瑞也賣出了近9萬輛。從背負(fù)巨大風(fēng)險踉

3、蹌起步,到笑傲汽車江湖,海外揚眉吐氣,最后被國家重視并鼓勵扶持,這兩家企業(yè)忍辱負(fù)重,共同走過了一條遍布荊棘地道路。比較這兩家企業(yè),探尋地是在跨國汽車巨頭地步步進逼中,吉利和奇瑞能否有一個更大更好地上升空間。自主研發(fā)進化圖譜吉利：模仿中前進www.ui2000.com0755-2230093322219500點優(yōu)成勢鑄就品牌第13頁共13頁優(yōu)勢（中國）品牌智業(yè)機構(gòu)—內(nèi)部作業(yè)文件吉利地自主研發(fā)起點非常低,而且至今也尚未完全實現(xiàn)既定目標(biāo)。從吉利產(chǎn)品開發(fā)活動來看,其自主研發(fā)可分為三個階段。第一個階段,吉利地自主產(chǎn)品開發(fā)從鈑金工敲車開始,到經(jīng)過“數(shù)

4、字工程”地重新優(yōu)化升級換代為止。吉利第一款投入批量生產(chǎn)地車型豪情兩廂轎車是模仿夏利（包括車身和底盤）地,使用地也是天津豐田發(fā)動機公司為夏利配套地發(fā)動機。豪情樣車是鈑金工手工敲出來地,它地圖紙都是在好幾年后才補齊地。第二個階段是通過國際合作,學(xué)習(xí)如何正規(guī)開發(fā)產(chǎn)品。目前,吉利正在開展地主要有以下幾個合作項目：與韓國大宇地合作。韓國大宇派遣14個專家到吉利工作,吉利地主要目標(biāo)是學(xué)習(xí)并掌握整車設(shè)計流程地規(guī)范化和更多地設(shè)計細(xì)節(jié)技巧。在開發(fā)模式中,吉利堅持一種1∶2模式,即一個專家?guī)擅袊夹g(shù)人員進行工作。與德國企業(yè)地合作項目。目前,臺州路橋基地分

5、別與德國呂克中克合作設(shè)計車型,主要是請外方做造型,而由吉利自己設(shè)計底盤結(jié)構(gòu)。與意大利汽車集團公司地合作項目。這是一個從造型到樣車地全流程整車開發(fā)項目。第三個階段是已經(jīng)啟動、但需要數(shù)年時間才能見效地完全自主開發(fā)。雖然面臨著企業(yè)需要不斷開發(fā)新產(chǎn)品地壓力,但吉利仍然把工作重心放在研發(fā)體系地基礎(chǔ)建設(shè)上,主要包括產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)管理和產(chǎn)品驗證確認(rèn)三大體系。這三大體系健全后,吉利就可以真正成為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)地企業(yè)了。2005年6月17日,國內(nèi)最大地民營汽車企業(yè)研究院——吉利汽車研究院在臨海落成,一期已投資3.5億元,形成了具有吉利特色地技術(shù)開發(fā)平臺。

6、吉利還創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)地諸多第一：具有自主知識產(chǎn)權(quán)地中國第一跑車——美人豹、第一臺中國人自行研制地方程式賽車——www.ui2000.com0755-2230093322219500點優(yōu)成勢鑄就品牌第13頁共13頁優(yōu)勢（中國）品牌智業(yè)機構(gòu)—內(nèi)部作業(yè)文件吉利方程式賽車、國內(nèi)唯一自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)地系列發(fā)動機……這些都充分顯示了吉利地自主研發(fā)能力和整車出口能力。奇瑞：天上掉下地技術(shù)兵模仿—學(xué)習(xí)—自主研發(fā),這也是奇瑞地研發(fā)進化路線。奇瑞地第一款車風(fēng)云就是模仿捷達(dá)。這與尹同耀來自一汽不無關(guān)系。尹同耀在一汽時就對捷達(dá)地底盤技術(shù)了如指掌。售

7、價8.8萬元地奇瑞風(fēng)云,與“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康處于同一檔次,但價格卻低1/3。2003年,奇瑞一口氣推出三款新車型,即QQ、東方之子和旗云,對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性地影響。一個新企業(yè),第一款車型面世后不到三年,就又推出3款新車型：為什么奇瑞地技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來,奇瑞得到了一個來自二汽地精銳地研發(fā)團隊。2000年底,十幾位二汽技術(shù)中心地研發(fā)工程師醞釀出走,直接地導(dǎo)火索是下定決心走合資之路地二汽打算撤銷技術(shù)中心。奇瑞知道后,便力邀他們加盟。于是,一支20多人地汽車開發(fā)團隊組建起來,其中多人在法國受過培訓(xùn),是二汽技術(shù)中心在轎

8、車開發(fā)領(lǐng)域地中堅力量。這支團隊組建后連續(xù)苦干了八個多月,設(shè)計出來東方之子和QQ。之后,他們又在奇瑞風(fēng)云地基礎(chǔ)上改進,設(shè)計出來旗云。與此同時,奇瑞開始組建汽車研究院,第一期投資是2.5億元,最終