《道橋?qū)I(yè)大學(xué)生工程測量實習(xí)報告與道橋勘測實習(xí)報告合集》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、道橋?qū)I(yè)大學(xué)生工程測量實習(xí)報告與道橋勘測實習(xí)報告合集道橋?qū)I(yè)大學(xué)生工程測量實習(xí)報告范文一、概述本次測量實習(xí)為期十天，通過實習(xí)把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識與實際相結(jié)合，并從中發(fā)現(xiàn)問題，提高解決實際問題的能力，使所學(xué)的知識得到升華，培養(yǎng)學(xué)生作為一名工程人員必備的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?。本專業(yè)共分十四個組，實習(xí)區(qū)域為鄭州大學(xué)新校區(qū)，東起河園東路，西至天健大道，南起春華路，北至毓秀路。主要地物有工科園、理科園、圖書館、文科園等。滋測方法采用圖根平面控制測量、圖根高程控制測量及測繪地形圖。測區(qū)共有主導(dǎo)點二十四個，支導(dǎo)點十四個，以N23為起

2、始點，采用獨立坐標(biāo)系，高程基準(zhǔn)為1985年黃海高程系，地形測圖圖式為1995年版式。實習(xí)的大致流程：踏勘、選點測量導(dǎo)線角度水準(zhǔn)測量，圖根控制計算地形測圖，碎部測量接圖，整飾地形圖撰寫實習(xí)報告。二、主要工作介紹本組圖根控制測量部分的角度測量包括測站E-22、N-23,及支導(dǎo)點E-22-1、N-23-1,采用方向觀測法，統(tǒng)一規(guī)定測定內(nèi)角，共測三個測回，測回法觀測要求上下測回角度之差小于36，各測回互差平均小于24。方向觀測要求同一方向值各測回較差小于24,半測回歸零差小于18o水準(zhǔn)測量部分水準(zhǔn)路線主導(dǎo)線為BME-9E-

3、10E-llE-12E-13,支導(dǎo)線為E-10E-10-1,E-llE-11-1,E-12E-12-1,E-12E-12-水準(zhǔn)測量采用四等水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)測量路線長度應(yīng)小于15km,高差閉合差為mm,每站視線長度不得大于80m,前后視距差不大于5m,前后視距累積差不大于10m,紅黑面讀數(shù)差不大于3mni,紅黑面所測高差之差不大于5mni。經(jīng)過計算，有兩站高程測量與原始數(shù)據(jù)相差較大，經(jīng)過再次補測達到要求，其他高程及角度測量的觀測數(shù)據(jù)均達到精度要求。地形圖測圖部分整個測區(qū)共分十塊每塊區(qū)域面積為200*200,本組分得區(qū)域

4、40-60,主要建筑物為圖書館、生物館，以及道路、草坪、路燈、行道樹、停車場、水池等地物。采用經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖，簡要操作方法:在圖根控制點A上安置經(jīng)緯儀，量取儀器高i選擇另一鄰近的圖根點B作為起始方向，經(jīng)緯儀盤左照準(zhǔn)該點并將水平度盤配置為00000在測站旁安置小平板，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點；按一定路線選擇特征點并豎立視距尺，瞄準(zhǔn)標(biāo)尺，通過垂直微動螺旋將垂直度盤讀調(diào)整至900000,然后讀取上、中、下絲的讀數(shù)；算岀水平距離、高程12內(nèi)容。道橋勘測實習(xí)報告范文經(jīng)老師講解，道路工

5、程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。老師首先帶我們?nèi)チ俗嫔礁浇纳絽^(qū)公路去實地考察。在路上給我們講解了山區(qū)公路的選線和設(shè)

6、計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區(qū)公路路線，首先必須掌握以下原則：、充分認識公路的使用性質(zhì)和任務(wù)；、正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較髙的指標(biāo)，提髙公路的使用質(zhì)量；、節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會效益；、因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧?；防止后遺病害，使設(shè)計的路線既經(jīng)濟又順暢，既好修又好養(yǎng)。、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺

7、線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經(jīng)過三個步驟。1?全面布局全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據(jù)選線原則尋找最合理的通過點，確定通過點后，就構(gòu)成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。逐段安排這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走壩口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河

8、等。這一步工作是在初測時進行的。3?具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在定測中由定線組完成的。在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)址口及回頭線的知識。、址口位置應(yīng)選擇標(biāo)高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質(zhì)良好、地形平緩的壩口，以縮短路線里程，獲得較高指標(biāo)的路線。、過嶺標(biāo)高