《飛機(jī)的上升性能下滑性能續(xù)航性能》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、飛機(jī)的上升性能下滑性能續(xù)航性能介紹飛機(jī)上升、下滑續(xù)航性能特點(diǎn)與指標(biāo)飛機(jī)上升、下滑和續(xù)航性能特點(diǎn)飛機(jī)上升、下滑和續(xù)航性能指標(biāo)2/62§3—3飛機(jī)的上升性能一、飛機(jī)等速直線上升運(yùn)動(dòng)方程式二、簡(jiǎn)單推力法確定飛機(jī)的上升性能一、飛機(jī)等速直線上升運(yùn)動(dòng)方程式在上升中，作用于飛機(jī)的力與平飛相同，有升力、阻力、推力和重力。所不同的是，由于航跡與地面有一個(gè)傾角(該傾角叫做航跡傾角或上升角)，重力與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向并不垂直。為了便于分析問(wèn)題，把重力分解垂直于運(yùn)動(dòng)方向的分力(重力第一分力)，和平行運(yùn)動(dòng)方向的分力(重力的第二分力)，如圖3—3—10所示。飛機(jī)等速直線上升同平飛一樣，也是一種受力平衡狀態(tài)。

2、利用等速直線運(yùn)動(dòng)方程式，飛機(jī)等速直線上升運(yùn)動(dòng)方程式為從上式可以看出：(一)為保持上升角不變，升力應(yīng)同重力第一分力相等。(二)為保持上升速度不變；發(fā)動(dòng)機(jī)推力應(yīng)同阻力與重力第二分力之和相等。此外，為了使上述力的平衡關(guān)系不致破壞，和平飛一樣，各力繞重心的力矩還需取得平衡。二、簡(jiǎn)單推力法確定飛機(jī)的上升性能通常，飛機(jī)飛行的不大，可將直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力X用同一高度同一速度下的平飛阻力來(lái)代替，所以，一般可以用平飛推力曲線來(lái)研究上升性能問(wèn)題。由式(3—3-9)第一式可得所以稱(chēng)為剩余推力。其作用是用來(lái)平飛加速和上升。式(3—3—10)可以確定每個(gè)速度C下的瞬時(shí)上升性能。飛機(jī)的上升性能主要包括最

3、大上升角，最大上升率，上升限度和上升時(shí)間等。(一)最大上升角由前式可知顯然，當(dāng)剩余推力為最大，上升角為最大。最大剩余推力所對(duì)應(yīng)的速度稱(chēng)為最陡上升速度，見(jiàn)圖3-3-11。(二)最大上升率()和最快上升速度飛機(jī)不但要平飛速度大，爬升速度(又叫爬升率或上升率)也需要大,特別是對(duì)于殲擊機(jī)更是如此。為了及時(shí)消滅敵機(jī)，殲擊機(jī)必須在很短時(shí)間內(nèi)。爬升到很高的高度。飛機(jī)上升時(shí)，每秒鐘或每分鐘上升的垂直高度，叫上升率?，F(xiàn)代優(yōu)良的殲擊機(jī)的上升率可達(dá)每分鐘9000到12000米。換句話說(shuō)，這種飛機(jī)從海平面起飛，一分鐘內(nèi)就可上升到超過(guò)世界第一高峰珠穆朗瑪峰(高約8848米)。由圖3-3-12可見(jiàn)而所

4、以把推力曲線圖上的每速度下得到的代入(3—3—11)式，就可以求得該速度C的瞬間上升率。當(dāng)C與之積為最大時(shí)，上升率為最大，稱(chēng)為最大上升率，以表示。此時(shí)飛行速度就稱(chēng)為最快上升速度，用表示。見(jiàn)圖3—3—11及3—3—13。(三)升限飛多高是飛機(jī)的重要飛行性能之一，衡量飛機(jī)飛多高的標(biāo)準(zhǔn)是升限。所謂升限就是飛機(jī)能夠上升的最大高度。升限無(wú)論對(duì)于軍用機(jī)或民用機(jī)都是重要的。殲擊機(jī)升限比敵機(jī)高，就可以向下俯沖，化高度為速度，取得主動(dòng)權(quán)。轟炸機(jī)和偵察機(jī)升限大則易于避開(kāi)敵方的攻擊。甚至運(yùn)輸機(jī)飛得高，由于高空云稀少，氣候變化不厲害，也對(duì)它有利。提高飛機(jī)升限的主要辦法是，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的適高性，也就是

5、盡量使它的推力不隨高度的增加而降低。因?yàn)樵降礁呖?，空氣越稀薄，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量越少，燃燒就越不好，因而推力就越降低，到某一高度，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不能工作。這就影響了飛機(jī)升限的提高，另外減輕飛機(jī)重量也有助于捉高升限。飛機(jī)的升限有三種:一種叫理論升限，一種叫實(shí)用升限，還有一種叫動(dòng)力升限。l、理論升限如果繪制最大上升率隨高度變化的曲線，如圖3—3—14所示，則可以看出最大上升率限高度增加而減小，最后趨向于零。最大上升率等于零時(shí)的高度叫做理論上升限度，簡(jiǎn)稱(chēng)理論升限，用表示。在該高度上發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力只能使飛機(jī)在某一速度下維持平飛。超過(guò)這一高度時(shí)，飛機(jī)不能維持等速直線飛行。這樣確定的升

6、限之所以稱(chēng)為理論升限，是因?yàn)橛咏@一高度，飛機(jī)的最大上升率愈小，因而上升單位高度所需的時(shí)間將趨向于無(wú)限大。所以理論升限沒(méi)有什么實(shí)際意義。2、實(shí)用升限由于理論升限沒(méi)有什么實(shí)際意義，常規(guī)定最大上升率等于每秒5米時(shí)所對(duì)應(yīng)的高度稱(chēng)為實(shí)用升限。飛機(jī)的技術(shù)說(shuō)明書(shū)中所給出的升限一般均為實(shí)用升限。3、動(dòng)力升限在理論升限只能以一個(gè)速度作等速直線平飛，但對(duì)大速度飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度比臨界迎角所對(duì)應(yīng)的失速速度還大得多．因此，在理論升限飛行時(shí)，駕駛員還能拉桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入躍升。即是說(shuō)，可以利用理論升限上的平飛最大速度與失速速度的差值來(lái)?yè)Q取高度，這種采用躍升方法、使飛機(jī)獲得超過(guò)理論升限的高度，叫做動(dòng)力高

7、度，為了取得動(dòng)力高度而采用躍升方法的飛行叫動(dòng)力高度飛行。在保持飛機(jī)不失去穩(wěn)定性和操縱性的情況下，作動(dòng)力高度飛行所能獲得的最大動(dòng)力高度，叫做動(dòng)力升限。由于上升到理論升限的時(shí)向很長(zhǎng)，一般都是選擇一個(gè)稍低于理論升限的高度開(kāi)始進(jìn)入躍升。(四)上升時(shí)間飛機(jī)上升到預(yù)起高度所需的最短時(shí)間，稱(chēng)為上升時(shí)間。上升時(shí)間也就是保持最快上升速度，以最大上升率上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間。根據(jù)則由H=O到H=Hmax所需最短上升時(shí)間為一般不是由的解析表達(dá)式求解，工程中往往按—H曲線，應(yīng)用圖解積分法確定上升時(shí)間?！?—4飛機(jī)的下滑性能一、飛機(jī)等速直