《豐田、三菱、馬自達(dá)及華為公司研發(fā)組織模式研究4249378718》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、豐田、三菱、馬自達(dá)及華為公司研發(fā)組織模式研究一一資料米fl于網(wǎng)絡(luò)如何建立髙效的研發(fā)組織？這足每一個(gè)想做大和己經(jīng)做大的擁有自主產(chǎn)品的中國(guó)企業(yè)都想知道的答案。筆者通過對(duì)豐田公司、三菱公司、馬自達(dá)公司以及華為公司研發(fā)組織研咒和分析找到研發(fā)組織特有的關(guān)鍵特征要索。筆者首先回顧每個(gè)公司的研發(fā)組織變遷和發(fā)展的歷史階段，總結(jié)每一個(gè)階段的特點(diǎn)和變化的原因，其次對(duì)每個(gè)公司現(xiàn)有的研發(fā)組織進(jìn)行ffi點(diǎn)介紹，最后分析每個(gè)研發(fā)組織的特征要素。在研究這六家公司的研發(fā)組織校式之后，分析比較關(guān)鍵要索，結(jié)合筆者為中國(guó)某企業(yè)的研發(fā)組織模式?jīng)]計(jì)的

2、咨詢案例，闡述如何應(yīng)用這些特征要索，從而為企業(yè)尋找上述答案提供信息支持和幫助。豐田公司研發(fā)組織模式研究一、豐田公司研發(fā)組織的變遷和發(fā)展豐m公司1935年生產(chǎn)出第一輛汽車，經(jīng)過70多年發(fā)展，穩(wěn)居世界十大汽車公司之列。豐m公司通過學(xué)習(xí)和引進(jìn)歐美技術(shù)和管理模式，很快掌握了先進(jìn)的汽車技術(shù)和生產(chǎn)管理，并根據(jù)日木w族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高。期間豐田公司研發(fā)組織的發(fā)展變遷分為四個(gè)主要階段：第一階段：1955年以前，以職能專業(yè)部門力中心的研發(fā)組織模式，每個(gè)職能部門負(fù)責(zé)汽車的一個(gè)專業(yè)，例如車身

3、、電子、動(dòng)力等部門。這期間豐m公司發(fā)現(xiàn)職能型組織結(jié)構(gòu)溝通協(xié)調(diào)性差，新車上簾吋閬滯后，缺乏有力的競(jìng)爭(zhēng)力。第二階段：1955年弱矩陣項(xiàng)目形式的研發(fā)組織管理模式，任命主任工程師（項(xiàng)目經(jīng)理），未成立組織來保障，主任工程師協(xié)調(diào)同-?產(chǎn)品在各部門的開發(fā)。這期間弱矩陣模式對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程改變力度不大，豐田在與通用、福特等汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)中需要以最低的成本、最快的速度推出新車。第三階段：1965年成立規(guī)劃部，全力支持主任工程師工作，建立強(qiáng)矩陣項(xiàng)目形式的研發(fā)組織模式。豐田公司的強(qiáng)矩陣模式獲得丫巨大的成功，以項(xiàng)冃導(dǎo)向的強(qiáng)矩陣式管理獲

4、得業(yè)界認(rèn)可。到了1991年12月，豐田公司宥7000名員工在16個(gè)產(chǎn)品開發(fā)工程部工作，同時(shí)開發(fā)15個(gè)項(xiàng)目；東宮士技術(shù)中心有員工2000名，公司從事產(chǎn)品開發(fā)的總?cè)藬?shù)為11500人，其他人員從事輔助性工作，如專利管理、認(rèn)證過程管理、計(jì)算機(jī)輔助沒計(jì)系統(tǒng)開發(fā)、樣品開發(fā)等。期間豐田公司的產(chǎn)品開發(fā)面臨這樣兒個(gè)難題：職能型工程部門太多，工程師的專業(yè)非常狹窄；每位職能部門經(jīng)理負(fù)責(zé)的新車開發(fā)項(xiàng)目過多（15個(gè)），無暇顧及項(xiàng)目的工程細(xì)節(jié)，也沒有時(shí)間協(xié)調(diào)不同的項(xiàng)目；主任工程師（須在12個(gè)分部的48個(gè)部門之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，工作日益繁雜，難

5、以駕馭；年歲較小的主任.工程師很難得到年訟的職能部門經(jīng)理的全力妃合：無法冇效協(xié)凋研宄和髙級(jí)開發(fā)部和各新車開發(fā)項(xiàng)U之間的關(guān)系。第網(wǎng)階段：1992年豐田公司成立多開發(fā)屮心，向多項(xiàng)目管理的研發(fā)組織模式轉(zhuǎn)變。強(qiáng)調(diào)分產(chǎn)品線平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品開發(fā)部門fi組為三個(gè)開發(fā)中心，在每-?個(gè)中心內(nèi)部仍然推行強(qiáng)矩陣的組織結(jié)構(gòu)與項(xiàng)目矜理模式，成立第四中心，共享零部件資源。第一中心負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)和汽車開發(fā)：第二中心負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)和相關(guān)車型開發(fā)；第三中心負(fù)貴功能型車和輕型卡車的平臺(tái)和相關(guān)車型開發(fā)：第四開發(fā)中心負(fù)貴為所苻的汽車項(xiàng)目開發(fā)零

6、部件和分總成。研發(fā)組織結(jié)構(gòu)圖如下：第一、第二和第三每個(gè)中心宥1500-1900名員工，第四開發(fā)中心有4000名員工。每個(gè)中心有6名管理人員擔(dān)負(fù)核心角色，三人擔(dān)任中心負(fù)責(zé)人，三人擔(dān)任規(guī)劃部經(jīng)理；這些負(fù)責(zé)人都曾捎任主任工程師。二、豐田公司的研發(fā)組織模式靈點(diǎn)介紹目前豐田公司的研發(fā)組織模式相比較第三階段來說，從整體上有以下四個(gè)較大方面的變化：1、擴(kuò)大職能：減少職能型工程部門，從16個(gè)部門變成6個(gè)部門，放寬每個(gè)職能型工程部門的專業(yè)化程度2、減少項(xiàng)目：減少每個(gè)職能部門經(jīng)理負(fù)貴的項(xiàng)目數(shù)，從15個(gè)項(xiàng)目減少到5個(gè)，職能經(jīng)理有更

7、多的時(shí)間和主任工程師協(xié)調(diào)，以及關(guān)注部門知識(shí)積糶、資源分配和技術(shù)共享。3、降低沖突：主任工程師和職能經(jīng)理向冋一上級(jí)（中心負(fù)貴人）匯報(bào)，減少了沖突和矛盾，冋時(shí)中心內(nèi)獨(dú)立的規(guī)劃部也協(xié)助中心負(fù)貴人協(xié)調(diào)不同的項(xiàng)II。4、共亨模塊：通過成立第四中心，將不考慮具體項(xiàng)日，按模塊開發(fā)的零部件和分總成開發(fā)業(yè)務(wù)獨(dú)立；簡(jiǎn)化丁其他三個(gè)屮心工作，避免Z以前產(chǎn)品開發(fā)部門既負(fù)貴整車項(xiàng)冃的開發(fā)，又負(fù)貴大量零部件開發(fā)的局面。中心負(fù)責(zé)人權(quán)限是負(fù)責(zé)行理中心內(nèi)所有產(chǎn)品開發(fā)的過程和人員。主要承擔(dān)兩個(gè)任務(wù)，首先，要幫助主任工程師做好不同職能部門的整合工作

8、，其次，要做好中心內(nèi)不同項(xiàng)目間的協(xié)調(diào)工作。規(guī)劃部職貴巣中管理木中心少景密切相關(guān)的產(chǎn)品；多項(xiàng)目之間的技術(shù)共亨和資源分配；降低成木。人數(shù)上每個(gè)開發(fā)屮心都有一個(gè)規(guī)劃部，員工170-200名，占屮心總?cè)藬?shù)10%強(qiáng)。下設(shè)三個(gè)部門：行政部、成本計(jì)劃部和產(chǎn)品審計(jì)部，行政部負(fù)責(zé)人事管理、資源分配和長(zhǎng)期產(chǎn)品組合計(jì)劃：在產(chǎn)品建議提出后，行政部負(fù)責(zé)深入的概念性調(diào)研，隨后這些建議冰能立項(xiàng)，由指定的主任工程師負(fù)責(zé)實(shí)施；負(fù)責(zé)成