《淺談公路土基回彈模量》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、淺談公路土基回彈模量摘要：土基作為公路路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的高低直接影響到整個(gè)公路，因此，準(zhǔn)確評(píng)價(jià)土基質(zhì)量至關(guān)重要。土基回彈模量是公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，對(duì)于土基回彈模量問(wèn)題的研究也逐步受到了國(guó)內(nèi)外的重視，筆者就其研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景提出自我看法以供參考。關(guān)鍵詞：土基回彈模量研究現(xiàn)狀發(fā)展前景土基回彈模量是公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)之一，因其受土質(zhì)、含水量、壓實(shí)度、測(cè)試方法等諸多因素的影響，使其數(shù)值的確定比較困難，也就給設(shè)計(jì)與施工帶來(lái)很多的不確定因素和問(wèn)題;許多路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和路面性能也都受土基狀態(tài)的影響，如土基頂面彎沉、土基頂面壓應(yīng)變和內(nèi)部應(yīng)力

2、狀態(tài)等等，因此，現(xiàn)行的柔性路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)只考慮路面的受力變形狀態(tài)是不夠的，還應(yīng)考慮是否可將土基的狀態(tài)參數(shù)作為設(shè)計(jì)指標(biāo)之一?，F(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定確定土基回彈模量的方法有三種，即查表法、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法和野外承載板法。實(shí)踐證明，實(shí)行重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，土基回彈模量的提高與土質(zhì)、含水量等因素有關(guān)，建立土基模量與土基頂面彎沉之間的關(guān)系并將其運(yùn)用到具體的設(shè)計(jì)施工中去，指導(dǎo)控制施工質(zhì)量。隨著目前有完善的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論，但實(shí)際施工中還有許多不可預(yù)見(jiàn)的影響因素的存在，如設(shè)計(jì)參數(shù)、材料參數(shù)的變異性對(duì)施工質(zhì)量的影響。國(guó)外公路路面設(shè)計(jì)方法有采用經(jīng)驗(yàn)法的，有采用理論法的，也有

3、采用半理論半經(jīng)驗(yàn)法的，不同的路面設(shè)計(jì)方法表征路基強(qiáng)度的指標(biāo)也不盡相同。如地基反應(yīng)模量，即采用winkler地基模型，反映土基頂面壓力與彎沉關(guān)系的比例系數(shù)等。相應(yīng)于各種設(shè)計(jì)方法的路基強(qiáng)度設(shè)計(jì)參數(shù)，均進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，提出了各自的確定方法，并在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證和完善。LoCaLhOsT世界上許多組織(如aashto方法、al方法、shell牌方法等)的柔性路面設(shè)計(jì)方法都采用了土基頂面壓應(yīng)變指標(biāo)，通過(guò)對(duì)土基頂面壓應(yīng)變的控制來(lái)控制車轍和土基破壞的目的等。50年代至70年代末，我國(guó)公路部門曾組織力量在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模的公路路基回彈模量實(shí)測(cè)及研究，

4、并在1978年《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(內(nèi)部試行)稿中提出了公路路基碎(礫)石土、砂土及二級(jí)公路自然區(qū)劃土組土基回彈模量建議值表，此表后被1986年《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj014—86)及1997年《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj014—97)沿用，一方面受到當(dāng)時(shí)人力、物力及研究水平所限，加之當(dāng)時(shí)施工采用的是輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，不同于今天的重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，這些都使公路路基回彈模量的取值誤差增大。80年代初，實(shí)行重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。但是以上研究均屬于對(duì)路基靜態(tài)回彈模量的研究，關(guān)于路基動(dòng)態(tài)回彈模量的研究，國(guó)內(nèi)曾做過(guò)一些室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)，也進(jìn)行過(guò)利用落捶彎沉

5、儀測(cè)定動(dòng)荷載作用下的路表彎沉曲線反算路基回彈模量值的研究。實(shí)際上，三軸儀測(cè)定出的回彈模量是土材料的動(dòng)回彈模量值，而用落捶彎沉儀測(cè)定的路表彎沉曲線反算的回彈模量則是土體結(jié)構(gòu)的動(dòng)回彈模量值，兩者不可能在各種型式的路堤設(shè)計(jì)情況下都等效。另外，設(shè)計(jì)和測(cè)定中都未提及土的動(dòng)阻尼特性，但要用動(dòng)回彈模量進(jìn)行分析必須涉及動(dòng)阻尼問(wèn)題。進(jìn)入90年代以來(lái)，此方面的問(wèn)題顯得日益突出，不少研究者先后進(jìn)行此方面的研究。有湖南大學(xué)的趙華明等結(jié)合河南信陽(yáng)地區(qū)進(jìn)行了土基回彈模量值和野外關(guān)系的研究;劉麟德對(duì)成都—雙流機(jī)場(chǎng)路土基回彈模量及彎沉進(jìn)行了測(cè)試等。但是但總體上，國(guó)內(nèi)目前尚缺乏直

6、接針對(duì)高等級(jí)路面的或重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基回彈模量研究成果;對(duì)路基回彈模量的影響因素研究也不夠全面;路基動(dòng)回彈模量與靜回彈模量的關(guān)系也有待研究;路基設(shè)計(jì)參數(shù)與施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)不完全一致的問(wèn)題也應(yīng)得到解決。而現(xiàn)今公路工程中理論與工程實(shí)際相結(jié)合是一個(gè)很大的難題，往往有很多的出入和矛盾存在，特別是一些理論值，它們的理論計(jì)算都建立在一些理論假設(shè)和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得到的，而這些基礎(chǔ)存在一定的缺陷和不可靠性。理論分析忽略了許多次要因素，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)成果又不能符合所有的工程實(shí)際，更何況隨著工程手段的革新與改進(jìn)，所以我們應(yīng)該對(duì)此變化提出相應(yīng)的辦法和措施來(lái)指導(dǎo)公路工程的設(shè)

7、計(jì)與施工。針對(duì)公路土基回彈模量的發(fā)展現(xiàn)狀，筆者提出可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行解決：由于土基回彈模量受土材料的分散性、多樣性、環(huán)境的變化等因素的影響較大，難以全部實(shí)測(cè)和較可靠地類比獲取。目前尚未找到一種可靠實(shí)用的路基回彈模量的獲取方法；《規(guī)范》提供的各自然區(qū)劃不同土類的土基回彈模量參考值是以輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的產(chǎn)物，缺乏直接針對(duì)高等級(jí)公路或重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基回彈模量研究成果；用承載板和回彈儀測(cè)定土基的靜回彈模量時(shí)還涉及附加應(yīng)力影響深度的影響，根據(jù)土工原理，相同荷載強(qiáng)度下附加應(yīng)力的影響范圍與承壓板的尺寸有關(guān)，影響范圍不同，實(shí)測(cè)彎沉值就不同，則整理出的模量值就

8、不同；通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)路面性能和土基頂面壓應(yīng)變的影響分析，提出參數(shù)的合理范圍，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，使設(shè)計(jì)指標(biāo)更趨向合理性；對(duì)土基施工的壓實(shí)