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1、PDM在客車(chē)制造企業(yè)的應(yīng)用規(guī)劃

2、第1內(nèi)容顯示中計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的發(fā)展將制造業(yè)帶入一個(gè)全新的時(shí)代,CAD/CAE/CAM/CAPP技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用在降低成本、縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造周期、準(zhǔn)確捕捉市場(chǎng)、提升客車(chē)滿意度等方面推動(dòng)了企業(yè)的進(jìn)步。在客車(chē)企業(yè),通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用,許多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)的數(shù)字化定義、結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析和功能模擬,這極大地提高了客車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和速度。但是,在客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中也產(chǎn)生了新的問(wèn)題:在整車(chē)研制開(kāi)發(fā)過(guò)程中產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和工藝部門(mén)逐漸積累起了數(shù)量龐大的、以電子形式存在的圖紙和文檔,而且對(duì)這些信息的共享程度低、數(shù)據(jù)傳遞速度慢、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)難以集成

3、、數(shù)據(jù)的管理水平落后等。這些問(wèn)題直接制約了企業(yè)進(jìn)一步縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期,并且在研發(fā)中因?yàn)榧夹g(shù)文件的不匹配而導(dǎo)致一些失誤。為了解決這個(gè)問(wèn)題,企業(yè)可以采用PDM來(lái)對(duì)產(chǎn)品信息進(jìn)行有效的組織和管理,通過(guò)PDM的實(shí)施來(lái)構(gòu)造一個(gè)企業(yè)信息共享的環(huán)境。1　主要問(wèn)題的分析與解決客車(chē)產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件種類(lèi)繁多、集成化、模塊化程度更高的特點(diǎn)。例如汽車(chē)底盤(pán)是由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速及操縱系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等組成,汽車(chē)底盤(pán)也只是整車(chē)中的一個(gè)大部件。另外,作為與人的生命財(cái)產(chǎn)相關(guān)的產(chǎn)品,國(guó)家對(duì)客車(chē)產(chǎn)品也有嚴(yán)格的安全法規(guī)要求。1-1　客車(chē)產(chǎn)品特點(diǎn)(1)零部件種類(lèi)多,數(shù)量多,

4、集成化、模塊化程度高。(2)品種多,內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化多。(3)大部分屬于小批量生產(chǎn),還有部分產(chǎn)品屬于按照用戶需求單件設(shè)計(jì)生產(chǎn),設(shè)計(jì)任務(wù)繁重,設(shè)計(jì)時(shí)間緊。(4)技術(shù)更新快,對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用要求高,但同時(shí)它又是一種系列化的產(chǎn)品,可以充分利用原有的產(chǎn)品數(shù)據(jù),減少新開(kāi)發(fā)的工作量。1-2　客車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)特點(diǎn)(1)層次性強(qiáng),層次間數(shù)據(jù)交流量大?？蛙?chē)產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、外形工業(yè)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)等層次分明。上一層的設(shè)計(jì)必須兼顧考慮下一層,而下一層設(shè)計(jì)完成時(shí)又需要返回上一層去檢查工藝性以及匹配性。(2)繼承性強(qiáng)。目前,在一個(gè)新的客車(chē)產(chǎn)品中,超過(guò)90%的零件和工藝技術(shù)是通過(guò)

5、繼承和吸收以往的技術(shù)資料得到的,真正的完全創(chuàng)新不到10%。(3)涉及學(xué)科眾多。客車(chē)設(shè)計(jì)涉及汽車(chē)、機(jī)械、電氣、液壓和氣動(dòng)、動(dòng)力、人機(jī)工程等,需要聯(lián)合設(shè)計(jì)。(4)客車(chē)產(chǎn)品更新快,用戶的需求多樣化,研究開(kāi)發(fā)的手段需經(jīng)常更新。2　系統(tǒng)功能需求分析及其模型建立需求分析是PDM規(guī)劃實(shí)施中非常重要的階段。需求分析的好壞直接影響系統(tǒng)今后運(yùn)行的成敗。經(jīng)過(guò)比較詳細(xì)的調(diào)研和與企業(yè)相關(guān)人員的反復(fù)協(xié)商,確定該企業(yè)PDM系統(tǒng)具體功能需求模型如下:(1)客車(chē)產(chǎn)品編碼。原有的編碼體系已經(jīng)不能適應(yīng)產(chǎn)品日益增多的需要。因此,需要在以CB/T17350-1998專(zhuān)用汽車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)術(shù)語(yǔ)和代

6、號(hào)的基礎(chǔ)上建立新的一套能涵蓋所有產(chǎn)品范圍的、便于計(jì)算機(jī)查詢的客車(chē)產(chǎn)品編碼體系。(2)零件總庫(kù)的管理。按照客車(chē)車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)編碼屬性和組件、零件數(shù)據(jù)庫(kù)的零件號(hào)屬性之間的函數(shù)依賴關(guān)系,實(shí)現(xiàn)組件、零件之間的數(shù)據(jù)重用,使用戶能方便地查找到與組件、零件有關(guān)的圖紙、技術(shù)文檔和產(chǎn)品數(shù)據(jù)等。(3)圖文檔管理。建立一套圖紙、文檔的歸檔、存放和查詢系統(tǒng),使用戶能夠快速方便地查找、瀏覽所需的圖紙和文檔。(4)工作流程管理和項(xiàng)目管理。根據(jù)企業(yè)客車(chē)研發(fā)的工作流程管理模型,建立工作流程管理。主要在審批管理和更改管理兩個(gè)方面,通過(guò)計(jì)算機(jī)提交一項(xiàng)作業(yè)或任務(wù)給相關(guān)人員,完成開(kāi)發(fā)、編輯、審核

7、或批準(zhǔn)工作,對(duì)流程進(jìn)行控制。(5)產(chǎn)品配置管理。以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)的方式反映客車(chē)車(chē)型、組件、零件之間的層次關(guān)系。在結(jié)構(gòu)樹(shù)的基礎(chǔ)上查詢這些零部件的其它屬性,如材料、重量、供應(yīng)商等信息,使描述組件和零件的文件信息與樹(shù)結(jié)點(diǎn)上相關(guān)零件有機(jī)地連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。(6)用戶權(quán)限管理。對(duì)于各職能部門(mén)而言,不同的級(jí)別和部門(mén)的人員對(duì)PDM系統(tǒng)應(yīng)具有不同的使用權(quán)限,以保證數(shù)據(jù)信息的安全。根據(jù)各職能部門(mén)的組織結(jié)構(gòu)圖和人員職能分布表,為不同的用戶設(shè)定瀏覽、修改權(quán)限。3　系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)(1)信息量大。一個(gè)客車(chē)產(chǎn)品包含幾千個(gè)基本零件和部件。每個(gè)部件又能由許多基

8、本零件組成。產(chǎn)品信息可以是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)信息,也可以是非結(jié)構(gòu)化信息。同時(shí)客車(chē)設(shè)計(jì)全過(guò)程是一個(gè)從整體細(xì)化至局部、從車(chē)身表面造型到內(nèi)飾件設(shè)計(jì)的過(guò)程,包含眾多的屬性、材料、特征信息,包含大量的數(shù)學(xué)模型和圖紙信息。(2)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在系統(tǒng)中,一份工程圖至少由一條工程圖基本記錄(元數(shù)據(jù))和一張圖紙組成;一個(gè)用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的業(yè)務(wù)對(duì)象至少要有一個(gè)標(biāo)識(shí)號(hào)、一個(gè)更改標(biāo)記(版本號(hào))和一個(gè)處理狀態(tài)。圖號(hào)被作為標(biāo)識(shí)號(hào)圖號(hào)可以是一個(gè)由編碼發(fā)生器生成的連續(xù)的數(shù)學(xué)編號(hào),必要時(shí)增加前綴和后綴。版本號(hào)和處理狀態(tài)通常為字符和字符串。在工程圖基本記錄中,版本號(hào)通常由某個(gè)初始值(為版本A)

9、開(kāi)始計(jì)數(shù),每一次更改后該版本號(hào)加一(如版本B)。處理狀態(tài)被用來(lái)標(biāo)識(shí)該對(duì)象在發(fā)放以前的各種處理狀