《歐洲城市公共交通發(fā)展啟示》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、歐洲城市公共交通發(fā)展啟示(2008/9)2006年6月，筆者隨廣州市城市交通考察團(tuán)對(duì)英國(guó)倫敦、德國(guó)柏林、漢堡的城市公共交通進(jìn)行了重點(diǎn)考察，對(duì)這三個(gè)城市完善高效的公交系統(tǒng)留下了深刻的印象。　　一、總體印象　　1．發(fā)達(dá)的城市公共交通系統(tǒng)　　倫敦市由倫敦城和內(nèi)外倫敦組成，總面積1580平方公里，人口約800萬(wàn)，國(guó)民的小汽車擁有量為420輛/千人。倫敦城市公共交通主要由12條線415公里長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)、3000公里長(zhǎng)的郊區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)、約700條線6500輛車組成的公交汽車以及27公里長(zhǎng)的DLR輕軌組成。大倫敦地區(qū)每天約有3000萬(wàn)人次的出行，其中采用公共汽車的約630萬(wàn)人

2、次，地鐵300萬(wàn)人次，火車140萬(wàn)人次，輕軌140萬(wàn)人次。倫敦中心區(qū)有85％的人是通過(guò)公共交通設(shè)施進(jìn)入市區(qū)，只有10~15%的人員采用私家車進(jìn)入市中心?！　“亓质堑聡?guó)的第一大城市，面積為891平方公里，人口接近340萬(wàn)，小汽車擁有率為353輛/千人。柏林的公共交通由9條線長(zhǎng)152.7公里的地鐵、15條線長(zhǎng)329公里市郊列車、160條線1554輛公共汽車、28條線長(zhǎng)370.4公里的有軌電車線路組成。公共交通年總客運(yùn)量為12億人次，公共交通承擔(dān)總交通出行的27%，小汽車承擔(dān)43%，另有30%由步行和自行車來(lái)承擔(dān)?！　h堡是德國(guó)第二大城市，面積755平方公里，人口1

3、73萬(wàn)，小汽車擁有率為353輛/千人。漢堡有的公共交通則由3條共101公里長(zhǎng)的地鐵線，6條城內(nèi)快速高架列車，3條城郊快速連接火車和9條地區(qū)火車和1360km的公交線路組成?！　?．層次分明的公共交通網(wǎng)絡(luò)　　為促進(jìn)城市交通公交系統(tǒng)效率的提高，柏林和漢堡都對(duì)公交進(jìn)行優(yōu)化整合，如漢堡的地面公交線路可劃分為MetroBus（骨干線）、快線、常規(guī)線路和接駁線等4類：　　●MetroBus：共有22條。提供和市中心和地區(qū)中心的直接聯(lián)系、方便換乘、保持較高的發(fā)車頻率，可滿足軌道和公交之間的換乘需要?！　　窨炀€：共有8條，連通外圍居住區(qū)和市中心的大站快車服務(wù)，中間站距較大，而

4、兩頭的站距較密，方便收集客流?！　　窠玉g線：共有6條，連通居住點(diǎn)和最近的軌道交通站點(diǎn)，通常在上下班時(shí)提供服務(wù)。提供軌道交通車站的接駁服務(wù)，線路較短，多采用小型公交車接駁?！　　癯鞘谢虻貐^(qū)線：連接地區(qū)中心或提供跨區(qū)服務(wù)。在主要的線路通過(guò)設(shè)置公交專用道等，提高服務(wù)水平。3．一體化的公交票價(jià)　　為促進(jìn)公交一體化的實(shí)施，歐洲城市的公交線路普遍按區(qū)域計(jì)價(jià)，提供規(guī)定時(shí)間規(guī)定區(qū)域內(nèi)的免費(fèi)不限次換乘公交或地鐵。如柏林的公共交通分為ABC三個(gè)區(qū)。AB兩區(qū)為柏林城區(qū)，C區(qū)則包括了柏林周圍大約方圓15公里的范圍。一般來(lái)講，在柏林城區(qū)活動(dòng)，AB兩區(qū)的票即可滿足需要。除一般的兩小時(shí)有效

5、的單程票外，還有日票、周票和月票等可供選擇。　　4．便捷的交通銜接設(shè)施　　軌道交通出口附近有方便的公交車站、出租車站、自行車停放點(diǎn)等，提高了交通換乘效率。市區(qū)外圍地鐵站設(shè)置停車換乘（P+R）樞紐，免費(fèi)或低價(jià)提供停車場(chǎng)地，鼓勵(lì)換乘公交進(jìn)入市中心。大型人流吸引點(diǎn)如購(gòu)物中心等與軌道交通站點(diǎn)結(jié)合非常密切，提高了軌道站點(diǎn)周邊土地利用效率?！　?．充分利用的水上客運(yùn)交通功能　　倫敦和漢堡都擁有良好的內(nèi)河航運(yùn)條件，開(kāi)通水上航線主要作為觀光需要，又滿足了部分交通功能。如漢堡市充分利用改造原有的老碼頭區(qū)，達(dá)700米長(zhǎng)的浮動(dòng)碼頭是漢堡的水上樞紐，附近還有地鐵、有軌電車站點(diǎn)相銜接。

6、　　6．完善的公交信息　　通過(guò)引入完善的公交線路時(shí)刻表、公交到站時(shí)刻預(yù)告、公交指引信息等，減少了公交等候換乘時(shí)間，提高了公交的準(zhǔn)點(diǎn)率，增強(qiáng)了公交的服務(wù)水平。如柏林在每個(gè)公交站牌提供各條線路的運(yùn)行時(shí)刻表，標(biāo)明公交車的到站時(shí)刻。借助于先進(jìn)的公交管理，公共汽車基本做到了按時(shí)到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)率非常之高；同時(shí)積極采用智能公交管理系統(tǒng)，在公交站臺(tái)動(dòng)態(tài)顯示公交車到達(dá)時(shí)間，方便乘客使用。倫敦公交為解決單一站點(diǎn)?？烤€路過(guò)多的問(wèn)題，進(jìn)行了公交站點(diǎn)的拉開(kāi)和調(diào)整工作，每一個(gè)分站點(diǎn)都設(shè)有一個(gè)字母編號(hào)，公交車站提供有周邊站點(diǎn)詳細(xì)的公交線路信息，方便市民換乘，公交車輛進(jìn)站排隊(duì)的現(xiàn)象基本消失?！　?/p>

7、二、對(duì)國(guó)內(nèi)大城市的啟示　　從歐洲幾個(gè)城市的考察來(lái)看，各城市都面臨交通擁堵的考驗(yàn)，為此提出了交通系統(tǒng)整合、提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的一體化要求。積極發(fā)展大容量的軌道交通是大城市解決城市交通問(wèn)題的主要途徑。而在城市軌道交通系統(tǒng)基本形成之后，保證城市交通一體化的主要做法是以軌道交通為核心展開(kāi)城市客運(yùn)交通組織。因此，在國(guó)內(nèi)大城市軌道的交通大力發(fā)展時(shí)期，充分發(fā)掘既有軌道交通的潛力，圍繞軌道交通站點(diǎn)做好交通組織，加快構(gòu)筑城市多元化和一體化的客運(yùn)交通系統(tǒng)，變得尤為迫切和重要。　　1．加強(qiáng)城市公共交通的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)　　為促進(jìn)城市交通一體化的實(shí)施，2000年倫敦成立了交通委員會(huì)，倫敦市

8、長(zhǎng)擔(dān)任交通委員會(huì)主任，倫敦市的公共汽車