《鐵路自閉貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、科匯電氣鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)II科匯電氣鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)前言本文簡(jiǎn)要介紹了鐵路自閉/貫通線路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障特征以及傳統(tǒng)的故障檢測(cè)方法。分析了電力線路故障行波的產(chǎn)生和傳輸特征，介紹了基于行波理論的4種測(cè)距方法及其在輸電線路的應(yīng)用。針對(duì)自閉/貫通線路結(jié)構(gòu)的特殊性，提出了應(yīng)用行波測(cè)距的基本模式：利用兩相線路之間的故障電壓行波信號(hào)、基于雙端原理測(cè)量故障距離，對(duì)實(shí)用中面臨的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。最后介紹了科匯電氣公司生產(chǎn)的TXC－2000型行波測(cè)距系統(tǒng)，給出了現(xiàn)場(chǎng)人工

2、試驗(yàn)和試運(yùn)行結(jié)果。本文是科匯電氣有限公司內(nèi)部培訓(xùn)教材，也可供其他從事鐵路自閉/貫通線路運(yùn)行的技術(shù)人員和管理人員參考使用。參加本文編寫(xiě)的有科匯電氣有限公司薛永端博士、徐丙垠博士、李京、陳羽、陳平博士，山東大學(xué)季濤博士、劉洪軍等。濟(jì)南鐵路局機(jī)務(wù)處張忠權(quán)高工對(duì)全文進(jìn)行了審閱。本文書(shū)寫(xiě)過(guò)程中，還得到科匯電氣有限公司顏廷純、田江濤、韓建軍、李勝祥、熊立新等同仁的幫助，在此一并表示感謝。鑒于編寫(xiě)者水平所限，準(zhǔn)備的比較倉(cāng)促，文中難免有錯(cuò)誤或不足之處，歡迎讀者提出寶貴的意見(jiàn)、建議并予諒解。本文版權(quán)歸科匯電氣有限公司所有，未經(jīng)同意，請(qǐng)勿自行復(fù)制

3、。編者2005年3月II科匯電氣鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)目錄第1章概述11.1自閉/貫通線路故障測(cè)距的作用及意義11.2對(duì)故障測(cè)距裝置的基本要求2第2章自閉/貫通線路故障特征及傳統(tǒng)測(cè)距方法32.1自閉/貫通線路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)32.2自閉/貫通線路故障特征42.3傳統(tǒng)故障測(cè)距及定位方法52.4傳統(tǒng)故障定位或測(cè)距方法性能評(píng)價(jià)6第3章行波測(cè)距基本原理73.1行波的基本概念73.2行波故障測(cè)距原理83.3行波測(cè)距在輸電線路的成功應(yīng)用10第4章自閉/貫通線路行波測(cè)距模式124.1利用雙端法測(cè)距124.2利用電壓行波作為測(cè)量信號(hào)134

4、.3選擇線模分量實(shí)現(xiàn)測(cè)距144.4自閉/貫通線路行波測(cè)距模式17第5章關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及解決185.1行波信號(hào)的獲取及信號(hào)利用方式185.2超高速數(shù)據(jù)采集195.3時(shí)間同步及故障行波脈沖到達(dá)時(shí)間檢測(cè)195.4混合線路對(duì)檢測(cè)可靠性的影響分析205.5過(guò)渡電阻、故障初相角對(duì)檢測(cè)可靠性的影響分析215.6通信問(wèn)題的解決22第6章行波測(cè)距裝置及系統(tǒng)236.1系統(tǒng)構(gòu)成236.2系統(tǒng)工作原理246.3行波分析功能描述256.4主要技術(shù)特點(diǎn)26第7章現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及實(shí)際運(yùn)行結(jié)果287.1試驗(yàn)線路示意圖287.2人工試驗(yàn)及結(jié)果28第8章結(jié)束語(yǔ)33II科

5、匯電氣鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)第1章概述鐵路電力系統(tǒng)工作于電網(wǎng)末端，屬于供配電環(huán)節(jié)，但由于涉及到行車(chē)安全等因素對(duì)供電可靠性要求極高。同時(shí)，其線路結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式與地方電網(wǎng)相比有較大差別。因此，在包括故障測(cè)距在內(nèi)的鐵路電力系統(tǒng)自動(dòng)化過(guò)程中除了要借鑒地方電網(wǎng)已有的成熟經(jīng)驗(yàn)外，還需要探索一些專(zhuān)用方法。1.1自閉/貫通線路故障測(cè)距的作用及意義自閉/貫通線路是鐵路電力系統(tǒng)的重要組成部分，肩負(fù)著為鐵路信號(hào)設(shè)備可靠供電的艱巨任務(wù)。在密如蛛網(wǎng)的鐵道線上，高速飛馳的客貨列車(chē)都是由信號(hào)設(shè)備指揮的，信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是確保列車(chē)正常準(zhǔn)點(diǎn)、安全

6、運(yùn)行的重要保證，隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng)化和列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工的勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段。因此對(duì)自閉/貫通線路的可靠供電就顯得尤為重要。自閉/貫通線路沿鐵路線狹長(zhǎng)分布，沿線地質(zhì)和氣象條件復(fù)雜。線路長(zhǎng)期暴露在自然中，經(jīng)受著風(fēng)、雨、雷、電、污、霧的侵害，是鐵路供電系統(tǒng)的最薄弱環(huán)節(jié)，也是故障發(fā)生最頻繁的地方。同時(shí)鐵路線路難免要穿越山區(qū)、沙漠等偏僻地帶，且故障往往發(fā)生在狂風(fēng)、暴雨等惡劣天氣中，這給故障的查找、維修帶來(lái)極大的不便。由此可見(jiàn)，對(duì)于供電可靠性要求非常高的鐵路自閉/

7、貫通線路，在線路極易發(fā)生故障，且故障的查找、維修十分不便的情況下，對(duì)故障點(diǎn)的及時(shí)、準(zhǔn)確定位就顯得尤為重要。其重要性可表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）準(zhǔn)確的測(cè)量出故障點(diǎn)，可以節(jié)省人工尋找故障點(diǎn)位置所消耗的大量人力、物力、財(cái)力。（2）可以縮短故障修復(fù)時(shí)間，提高供電的可靠性，減少停電損失。為鐵路安全運(yùn)行提供了保證。（3）分析故障發(fā)生的原因，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。對(duì)于占絕大多數(shù)的瞬時(shí)性故障，可以區(qū)分是雷電過(guò)電壓造成的故障還是線路絕緣子老化造成的故障以及其他原因造成的故障，并采取有效措施，清除存在的隱患，避免事故的再一次發(fā)生，可以大大節(jié)省檢修

8、時(shí)間和費(fèi)用。第34頁(yè)科匯電氣鐵路自閉/貫通線路行波故障測(cè)距技術(shù)1.1對(duì)故障測(cè)距裝置的基本要求根據(jù)故障測(cè)距的目的和作用，測(cè)距裝置應(yīng)該在可靠性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性等方面滿足一定的要求。（1）可靠性可靠性包含兩方面的內(nèi)容：其一為不拒動(dòng)，是指裝置在故障發(fā)生后能可靠的測(cè)量出故障點(diǎn)的