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2022年瀝青工程施工要素文檔合集資料匯編

1目錄1、瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施2、公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)3、瀝青庫(站)安全操作規(guī)程4、公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)措施5、瀝青混凝土路面施工技巧6、環(huán)氧煤瀝青防腐漆施工安全技術(shù)措施(2)7、瀝青混合料拌和機(jī)組作業(yè)安全操作規(guī)程8、瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)(2)9、瀝青路面維修方案及安全保證措施10、瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討(2)

2瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施1引言　近幾年，隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車輛的行駛速度愈來愈快，車輛對(duì)路面行駛條件要求也愈來愈高。但是由于瀝青混凝土路面產(chǎn)生各種裂縫，不僅對(duì)路面的連續(xù)性和平整性產(chǎn)生了破壞，影響車輛的行駛舒適性，而且還容易造成水等有害物質(zhì)進(jìn)入其中，影響了道路使用壽命。因此，對(duì)瀝青混凝土路面產(chǎn)生裂縫的預(yù)防與處理，是保證行車質(zhì)量，延長道路使用周期的關(guān)鍵。2瀝青混凝土路面裂縫類型　一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。兩種類型的裂縫分別通過橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)裂和反射裂縫等形式表現(xiàn)出來。

33裂縫形式產(chǎn)生原因分析及預(yù)防措施3．1橫向裂縫3．1．1表現(xiàn)形式裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。3．1．2產(chǎn)生原因(1)瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。(2)施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。

4(4)橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物回填部位沒有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。3．1．3預(yù)防措施(1)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2)合理組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0．3～0．6kg／m的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。(3)充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。

5(4)半剛性基層所用的水泥宜為質(zhì)量穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)，水泥劑量應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工要求，并且水泥與其他混合料要充分拌和，使之均勻。路用水泥應(yīng)該按照要求頻率到相關(guān)部門進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。(5)橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴(yán)重地段，應(yīng)先進(jìn)行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。3．2縱向裂縫3．2．1表現(xiàn)形式裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。3．2．2產(chǎn)生原因(1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。(2)縱向加寬沒有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。(3)路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

6(4)邊溝過深，使實(shí)際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。(5)面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關(guān)要求進(jìn)行處理，結(jié)合不緊密而相互脫離，產(chǎn)生縱向裂縫。3．2．3預(yù)防措施(1)使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再進(jìn)行填筑。(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級(jí)進(jìn)行臺(tái)階處理并充分碾壓。(3)路基施工分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。(4)面層施工盡可能采用全幅攤鋪，如果不具備全幅攤鋪條件，可2臺(tái)攤鋪機(jī)前后緊跟攤鋪，盡可能避免前幅混合料已冷卻再進(jìn)行后半幅攤鋪，確保混合料熱接；分幅攤鋪時(shí)，上、下面層施工縫應(yīng)該至少錯(cuò)開15era以上。如果產(chǎn)生冷接縫，應(yīng)按照本文3．1．3中的2、3措施進(jìn)行冷接縫處理。

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8公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)針對(duì)公路工程施工中的瀝青混凝土的優(yōu)勢(shì)，從原料選用、施工配比以及質(zhì)量把控等多方面的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。包括施工準(zhǔn)備工作、瀝青混凝土的攪拌處理與運(yùn)輸、碾壓工作等。結(jié)論證實(shí)，施工同時(shí)要考慮自然環(huán)境、氣候條件對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)也要加強(qiáng)管理和調(diào)控，確保施工每一環(huán)節(jié)之間的銜接和溝通，嚴(yán)格監(jiān)管每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工效率。1

9瀝青混凝土施工概述和優(yōu)勢(shì)瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)，和其他路面結(jié)構(gòu)有所不同，瀝青混凝土具有較多優(yōu)勢(shì)：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結(jié)實(shí)堅(jiān)硬耐用，車輛行駛在上面產(chǎn)生的振動(dòng)較小。二是瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)更加便捷，在新建時(shí)分期修建。三是透水性好，揚(yáng)塵較少，有利于路人的身體健康。當(dāng)然瀝青混凝土路面也有一些缺點(diǎn)，如，施工成本較高，后期維修費(fèi)用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優(yōu)勢(shì)大于缺點(diǎn)，是我國公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復(fù)雜，在施工期間需要技術(shù)人員綜合各種施工工藝，對(duì)施工進(jìn)程建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管，從設(shè)計(jì)到原料選用、配置和質(zhì)量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴(yán)格把控，只有做到這些才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益[1]。因此瀝青混凝土在施工中對(duì)技術(shù)要求比較嚴(yán)格。2瀝青混凝土施工路面原材料的選用2.1選材在選擇瀝青材料時(shí)，施工單位要有足夠的重視。一是選材時(shí)要考慮公路施工的預(yù)期人流量多少，如高速公路或一級(jí)公路人流量較多，因此瀝青材料最好選擇黏度高的。二是公路施工和路面保養(yǎng)要考慮施工當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和氣候環(huán)境，尤其是考慮溫度、濕度、降雨和風(fēng)力，根據(jù)外界環(huán)境綜合考慮瀝青的滲水性、黏度、持久性。三是選擇瀝青材料后的放置和保存要根據(jù)瀝青的品種和類型不同而進(jìn)行，最好有專門的保管部門對(duì)瀝青材料進(jìn)行存儲(chǔ)，做好防水措施，避免材料受潮。2.2粗集料和細(xì)集料對(duì)粗細(xì)集料的選擇和組合也比較嚴(yán)格，首先粗細(xì)集料的潔凈程度很重要。在使用之前要處理粗細(xì)集料中的泥沙，確保外界物質(zhì)不對(duì)粗細(xì)集料表面形成污染。其次，選擇表面光滑的粗細(xì)集料，同時(shí)石料的質(zhì)量要合乎規(guī)定，根據(jù)公路的級(jí)別選擇適合的石料，比如，高速公路和一級(jí)公路對(duì)細(xì)石料有較高要求，在施工中要根據(jù)不同要求采用不同標(biāo)準(zhǔn)[2]。3公路工程瀝青混凝土公路施工技術(shù)要點(diǎn)3.1

10施工準(zhǔn)備工作施工前準(zhǔn)備工作對(duì)公路工程來說非常重要，首先要對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審計(jì)，了解圖紙中的所有內(nèi)容，對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)閱讀，如果發(fā)現(xiàn)有問題則要和設(shè)計(jì)單位商討。在施工前對(duì)選用的原材料進(jìn)行科學(xué)配比，最好在專業(yè)指導(dǎo)人員協(xié)助下進(jìn)行瀝青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工單位要檢查路面施工的器械，包括機(jī)械設(shè)備，如，攤鋪機(jī)輸送器、閥門、供料系統(tǒng)和熨平板等。正式施工前要打好地基，規(guī)劃施工范圍，檢查路面基層的清理情況，避免瀝青混合料中混進(jìn)雜物，影響路面質(zhì)量和美觀度。最后施工前要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對(duì)每一階段的鋪設(shè)速度、施工難度和路面溫度等因素進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確立好施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，一旦施工過程中出現(xiàn)問題能及時(shí)解決。3.2瀝青混凝土的攪拌處理瀝青混凝土在使用前要進(jìn)行專業(yè)的攪拌處理，可以選擇在專業(yè)的攪拌場(chǎng)完成作業(yè)，根據(jù)瀝青混合料的使用標(biāo)準(zhǔn)，控制好攪拌溫度和時(shí)間，確保攪拌后的成果符合道路鋪設(shè)的質(zhì)量要求。攪拌時(shí)要參考配料單，注重多種材料之間的搭配，按照科學(xué)的配比進(jìn)行攪拌并和石料相結(jié)合，確保攪拌均勻，避免鋪設(shè)過程中出現(xiàn)瀝青和石料分離或者材料結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象[3]。攪拌過程中可以安排專業(yè)人員抽樣檢查，確保攪拌的混合材料性能符合施工要求。3.3

11瀝青混凝土的運(yùn)輸瀝青混凝材料在攪拌時(shí)具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，攪拌后的混合材料具有較強(qiáng)的凝結(jié)性，因此在攪拌結(jié)束后應(yīng)當(dāng)及時(shí)將混合材料送到施工現(xiàn)場(chǎng)。第一，在攪拌后要及時(shí)對(duì)混合材料進(jìn)行覆蓋遮擋，防止其受到外界灰塵影響質(zhì)量或者出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象并保證其在運(yùn)輸過程中的溫度，在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)要達(dá)到滿足鋪設(shè)要求的最低145℃。第二，運(yùn)輸前要將運(yùn)輸車輛的前車槽內(nèi)刷一層清洗劑，防止混合材料黏在車底板上。第三，運(yùn)輸車輛選擇車載量在10～15t的自卸車，為保證瀝青混凝土的連續(xù)鋪設(shè)，要計(jì)算好自卸車的數(shù)量，車輛在行駛過程中要保持勻速平穩(wěn)，避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，運(yùn)輸車到達(dá)之前聯(lián)系施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員，為卸載混合料做好準(zhǔn)備，最好有專業(yè)人員指揮卸載過程，并用專業(yè)的測(cè)溫工具測(cè)量混合料的平均溫度。3.4混合料的鋪設(shè)工作混合料進(jìn)行鋪設(shè)工作之前要先解決幾個(gè)關(guān)鍵問題。①混合料鋪設(shè)之前徹底清除路面基層的灰塵污垢，在水分蒸發(fā)之后，向路面基層每平方噴灑0.5kg乳化瀝青，這樣可以增強(qiáng)界面的黏連能力。②在鋪設(shè)過程中要結(jié)合運(yùn)輸時(shí)間、頻率、施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)力、壓路設(shè)備的碾壓力，綜合調(diào)整鋪設(shè)速度。正常施工中，確保鋪設(shè)路面是連續(xù)的，盡量保證路面平整，最好一次性完成鋪設(shè)，減少灰塵等外界因素影響，確保路面美觀。③在鋪設(shè)環(huán)節(jié)開始前的15min提前啟動(dòng)攤鋪設(shè)備，讓熨平面板充分預(yù)熱，正常施工中要確保熨平面板的溫度在130℃以上。為保證鋪設(shè)速度，可以使用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工，保證鋪設(shè)的連續(xù)性。3.5

12碾壓工作為保護(hù)公路上中下三層的穩(wěn)定性，要對(duì)路面進(jìn)行碾壓作業(yè)。碾壓作業(yè)之前，施工人員要對(duì)施工和攤鋪情況有詳細(xì)的了解，根據(jù)具體情況制定公路的碾壓次數(shù)，一般不少于3次，碾壓頻率不能隨意制定，要根據(jù)攤鋪情況具體決定。通常情況下，公路的碾壓作業(yè)包括三個(gè)環(huán)節(jié)。第一環(huán)節(jié)是初次碾壓，施工人員要和技術(shù)人員相互配合，對(duì)碾壓作業(yè)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、規(guī)劃和把控，初次碾壓后對(duì)公路路面碾壓情況進(jìn)行全面檢測(cè)。在實(shí)際碾壓過程中，可以使用兩臺(tái)鋼輪壓路機(jī)，對(duì)瀝青混合料鋪設(shè)的路面進(jìn)行兩次碾壓，確保碾壓過程中的溫度在135℃以上，初次碾壓速度不能超過3km/h，碾壓過程中攤鋪人員和碾壓人員要保持聯(lián)系溝通，攤鋪人員可以在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束后通知碾壓人員，讓他們做好碾壓準(zhǔn)備[4]。第二環(huán)節(jié)是重復(fù)碾壓，根據(jù)初次碾壓的具體情況確定重復(fù)碾壓的次數(shù)，一般為2或3次，保證碾壓溫度最低達(dá)到110℃。第三環(huán)節(jié)是最終碾壓，溫度不低于90℃，碾壓次數(shù)最低2次。3.6

13接縫作業(yè)由于瀝青混凝土公路的施工作業(yè)由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，因此要重視不同環(huán)節(jié)的接縫作業(yè)，如果接縫作業(yè)出現(xiàn)失誤，那么瀝青公路路面上容易出現(xiàn)斜紋裂縫，瀝青混合料出現(xiàn)離析反應(yīng)，如果裂紋不能及時(shí)得到處理，就會(huì)越來越大，最終導(dǎo)致路面沉陷坍塌，是非常大的安全隱患。由于在施工過程中很難提前預(yù)防施工縫，因此一旦出現(xiàn)施工縫要及時(shí)處理，在碾壓作業(yè)中，攤鋪機(jī)要給碾壓作業(yè)留夠充足的施工空間，一般兩臺(tái)攤鋪機(jī)保持距離為5～10m。對(duì)施工縫進(jìn)行處理時(shí)，可以用人工連接的方式確保連接的精準(zhǔn)性，由人力選擇和壓路機(jī)厚度相符的平鋪木板，在碾壓作業(yè)完成后，由專業(yè)的接縫人員檢測(cè)路面是否平整均勻，如果公路端部厚度不足，那么在瀝青混合料沒有完全凝固時(shí)將其清除。接縫時(shí)可以用加熱的方法增強(qiáng)接縫處的粘連度，如盆燈烘烤、覆蓋熱混合料等。4結(jié)語瀝青混凝土施工技術(shù)是我國公路工程施工中較為常見的一種技術(shù)，在使用瀝青混凝土路面施工時(shí)要根據(jù)不同公路的類型和級(jí)別，選用不同的技術(shù)，同時(shí)由于瀝青混凝土技術(shù)工序比較復(fù)雜，要根據(jù)公路工程的具體情況，在施工過程前要做好前期準(zhǔn)備工作，從施工現(xiàn)場(chǎng)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)結(jié)合原材料選用、配置比例、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等環(huán)節(jié)精密施工，同時(shí)也要考慮自然環(huán)境、氣候條件對(duì)施工質(zhì)量的影響。施工管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)也要加強(qiáng)管理和調(diào)控，確保施工每一環(huán)節(jié)之間的銜接和溝通，嚴(yán)格監(jiān)管每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量和施工效率，保證瀝青混凝土路面平整，具有較高的美觀度。

14瀝青庫(站)安全操作規(guī)程1、瀝青站要備有消防設(shè)備和消防器材。一切消防器材不準(zhǔn)挪動(dòng)、亂用，并要定期檢查。2、瀝青站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，入站人員不得攜帶易燃、易爆物品。站內(nèi)動(dòng)用明火時(shí)，必須經(jīng)安全保衛(wèi)部門檢查批準(zhǔn)，并要有安全措施。3、瀝青站必須建立健全安全管理制度，應(yīng)根據(jù)該站規(guī)模設(shè)置安全管理組織，并要有專職人員負(fù)責(zé)安全消防工作。瀝青站的管理人員要學(xué)習(xí)和了解消防器材的性能，熟悉安全規(guī)章，掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的消防知識(shí)。4、各種設(shè)備要做到定員、定崗、定機(jī)管理。對(duì)有特殊要求的設(shè)備，操作人員必須經(jīng)過崗位培訓(xùn)，并持有操作證方可上崗。5、車輛進(jìn)出瀝青站，門衛(wèi)值班人員應(yīng)認(rèn)真檢查，瀝青站出庫時(shí)應(yīng)持有出站憑證，方可放行。瀝青混合料拌合設(shè)備在作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守下規(guī)定：

151、瀝青混合料拌合設(shè)備操作人員必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，考核合格，取得上崗證后方可上崗操作。2.1作業(yè)前，熱料提升斗、攪拌器及各種稱斗內(nèi)不得有存料；2.2配有濕式除塵系統(tǒng)的拌合設(shè)備其除塵系統(tǒng)的水泵應(yīng)完好，并保證噴水量穩(wěn)定且不中斷。2.3卸料斗處于地下底坑時(shí)，應(yīng)防止坑內(nèi)積水淹沒電器元件；2.4拌合機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)，必須按規(guī)定程序進(jìn)行，點(diǎn)火失效時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉噴燃?xì)庥烷T，待充分通風(fēng)后再行點(diǎn)火，需要調(diào)整點(diǎn)火時(shí)，必須先切斷高壓電源；2.5液化點(diǎn)火時(shí)，必須有減壓閥及壓力表；燃燒器點(diǎn)燃后，必須關(guān)閉總閥門。2.6連續(xù)式拌合設(shè)備的燃燒器熄滅時(shí)應(yīng)立即停止噴灑瀝青；當(dāng)烘干拌合筒著火時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉燃燒器鼓風(fēng)機(jī)及排風(fēng)機(jī)，停止供給瀝青。再用含水量高的細(xì)骨料投入烘干拌合筒，并在外部卸料口用干粉或泡沫滅火器進(jìn)行滅火；

162.7關(guān)機(jī)后應(yīng)清除皮帶上、各供料及除塵裝置內(nèi)外的殘余積物，并清洗瀝青管道。3、瀝青混合料拌合設(shè)備上的所有安全防護(hù)罩應(yīng)正確安裝、保持完好。4、操作人員進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須戴工作帽，穿工作衣，工作鞋等防護(hù)用品。5、嚴(yán)禁在運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備上堆放工具及物件。6、設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和維修，必須帶設(shè)備停穩(wěn)，關(guān)掉主電源開關(guān)，按下自鎖停車按鈕，拔掉鑰匙和保險(xiǎn)，并保證在維修期間不能復(fù)位。7、嚴(yán)禁在溢流管周圍逗留和從溢流管下通過。8、設(shè)備各運(yùn)轉(zhuǎn)部件，均不得超過最大的極限值。9、用電設(shè)備的開關(guān)箱和箱內(nèi)電器應(yīng)符合本規(guī)程第十五章的有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)機(jī)及設(shè)備金屬構(gòu)架應(yīng)有良好可靠的保護(hù)接零或接地開關(guān)箱、電源的安裝、拆除及電氣故障的排除就由專業(yè)電工進(jìn)行。

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18公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)措施　　我國土地資源幅員遼闊，地形地貌特征復(fù)雜。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷推進(jìn)，公路的建設(shè)需要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。但是由于我國各個(gè)地區(qū)的地貌特征存在著明顯的區(qū)別，在對(duì)于公路的建設(shè)中遇到很多新的問題。道路是我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，它的疏通關(guān)系著各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交流與合作是否疏通和順暢。近幾年來，公路的施工建設(shè)已經(jīng)逐漸形成了規(guī)模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設(shè)中，如同人體內(nèi)的血管，擔(dān)任著新鮮血液的不斷輸送，但在公路的病害及養(yǎng)護(hù)方面也存著諸多的問題需要解決。　　一、常見的瀝青路面病害　　無論是水泥還是瀝青混凝土路面，在通車使用一段時(shí)間之后，都會(huì)陸續(xù)的出現(xiàn)各種損壞、變形以及其他形式的缺陷，這些缺陷和隱患被人們統(tǒng)稱為路面病害。在目前社會(huì)發(fā)展中，常見的病害早期的有：裂縫、坑槽、車轍、松散、道橋過渡段跳車和表面出現(xiàn)破損等現(xiàn)象?！　?、裂縫

19　　裂縫是瀝青混凝土路面中最為常見的路面通病，其按照行程原因的不同我們將其可以分為橫向裂縫、豎向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式。　?。?）橫向裂縫。橫向裂縫也被稱之為載荷型裂縫，主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)或者施工質(zhì)量低劣以及車輛嚴(yán)重超載使得瀝青路面面層或者半剛性層內(nèi)部產(chǎn)生的張拉應(yīng)力超過了其抗疲勞強(qiáng)度而發(fā)生斷裂與非荷載型裂縫。　?。?）縱向裂縫。縱向裂縫出現(xiàn)的原因最為常見的主要有兩種情況，首先是瀝青面層在分層攤鋪的時(shí)候兩邊的接茬未曾處理好，在受到車輛荷載和環(huán)境作用因素下逐漸出現(xiàn)產(chǎn)生開裂；其次，由于路基在施工中壓實(shí)度不夠均勻和路基邊緣部位受到水的浸泡而產(chǎn)生了不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而引起了混凝土縱向裂縫?！　。?）網(wǎng)狀裂縫。網(wǎng)狀裂縫與龜裂是瀝青路面最為常見的裂縫結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)生的主要原因在于路面結(jié)構(gòu)中含有柔軟物質(zhì)和泥砂層，使得粒料層之間存在著明顯的松動(dòng)，水穩(wěn)定性能不好，在荷載的作用下發(fā)生了唧漿現(xiàn)象，從而產(chǎn)生龜裂與網(wǎng)狀裂縫，最終引起路面損害?！　?、車轍現(xiàn)象

20　　車轍病害的產(chǎn)生主要是由于超重車、集裝車和大噸位車輛在公路上反復(fù)行駛碾壓而留下的永久性變形和塑性流動(dòng)形成的車痕。它在瀝青混凝土路面壓縮沉陷的同時(shí)，使得周圍出現(xiàn)橫向隆起現(xiàn)象，其變形也主要發(fā)生在瀝青路面面層之中?！　?、坑槽現(xiàn)象　　坑槽的出現(xiàn)在瀝青路面通病中較為嚴(yán)重的一項(xiàng)，其路面通病產(chǎn)生的主要原因在于：首先面層疏松，因?yàn)闉r青與酸性石料之間的粘接性不高，造成了瀝青容易受到外來因素的影響而出現(xiàn)泛起和脫落的現(xiàn)象，這就造成了路面出現(xiàn)較大的坑槽現(xiàn)象。其次由于泛油引起的，這主要是由于集料在運(yùn)輸中瀝青粘結(jié)到局部地方，使得其在攤鋪之后粘接性存在著影響，進(jìn)而受到外在荷載力的影響而出現(xiàn)了一定的不足與隱患?！　?、其他常見的質(zhì)量通病

21　　在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，除了以上較為常見的路面病害之外，其他較為常見的同病有：路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這些破壞的存在極容易引起瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量隱患和其他模式的破壞，進(jìn)而發(fā)生較大的安全事故，因此在工作中對(duì)其成因進(jìn)行分析是十分重要的?！　《?、病害出現(xiàn)的原因分析　　在高等級(jí)瀝青混凝土路面檢查中，其出現(xiàn)路面病害的總體原因主要可以分為兩大塊，即瀝青質(zhì)量設(shè)計(jì)施工等主觀原因和交通、超載等客觀原因。　　1、主觀原因　?。?）瀝青質(zhì)量問題。近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目大力開展，但是在施工中很多開工項(xiàng)目受到資金限制而在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料選用上都本著經(jīng)濟(jì)適用為主要原則，如高等級(jí)瀝青路面，按照一般規(guī)定在最上面層要使用進(jìn)口瀝青，而中面層與地面層則是采用國產(chǎn)瀝青，就目前的國產(chǎn)瀝青材料而言，能夠達(dá)到規(guī)范要求的廠家并不多，而且生產(chǎn)數(shù)量十分有限，這根本就無法滿足國內(nèi)各項(xiàng)建筑工程需要，這就造成了瀝青本身就存在著質(zhì)量隱患?！　。?

22）施工質(zhì)量缺陷?，F(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展中，瀝青攤鋪設(shè)備斷面不斷加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，但是由于距離過大而必然會(huì)產(chǎn)生離析，這種離析的存在使得瀝青混凝土生產(chǎn)配合比發(fā)生變化，從而造成了施工質(zhì)量隱患?！　?、客觀因素　?。?）溫度因素引起的質(zhì)量缺陷。一般情況下，石油瀝青拌合施工溫度要求在120～165℃左右，而實(shí)際上有些施工單位由于設(shè)備和工作人員素質(zhì)等原因，在拌和溫度控制的時(shí)候忽高忽低，極不穩(wěn)定。在這個(gè)時(shí)候，過高的溫度極容易引起瀝青發(fā)生質(zhì)變，使得瀝青黏性降低造成混凝土疏散，而溫度過高則容易出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象，以致于影響級(jí)配。這些也是導(dǎo)致瀝青路面病害產(chǎn)生的主要客觀因素?！　。?）車輛荷載。隨著近年來國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種大型車輛不斷用下，車輛荷載也隨之提高，同時(shí)更是由于利益的驅(qū)使，使得一些企業(yè)和單位為了謀求更大的經(jīng)濟(jì)效益，車輛超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在這種情況下，極容易引起路面出現(xiàn)變形、裂縫和沉陷等隱患與通病。　　三、瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)措施　　1、治路病害先治水

23　　要保證公路工程、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴(kuò)建、改造工程的設(shè)計(jì)必將排水防護(hù)工程作為整個(gè)工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時(shí)排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強(qiáng)度?！　?、定期檢查，合理防治　　瀝青混凝土路面病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定?？刹捎勉@孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項(xiàng)處治方案，瀝青混凝土路面的維修必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處（橋頭搭板或?yàn)r青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯(cuò)臺(tái)等，要列入預(yù)防性維修；對(duì)大面積裂縫，路基嚴(yán)重沉陷，路面坑槽超過8

24‰以上，要列入專項(xiàng)處治。對(duì)如何確定合理的防治措施及時(shí)間，一般依據(jù)《養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)路面進(jìn)行評(píng)價(jià)，路面評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)從以下五個(gè)方面著手：損壞分級(jí)、路面病害的破損率、路面強(qiáng)度、路面壓實(shí)度檢測(cè)和坑槽深度的檢測(cè)。通過對(duì)路面評(píng)價(jià)，從而采取相應(yīng)的如局部補(bǔ)強(qiáng)、中修罩面和徹底翻修等措施。　　3、嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)　　設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上必須做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)資料必須與設(shè)計(jì)情況相符合，堅(jiān)決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計(jì)，杜絕邊施工、邊設(shè)計(jì)和無設(shè)計(jì)施工的現(xiàn)象?！　?、依法治路，整治車輛的超限超載運(yùn)輸　　車輛超限超載運(yùn)輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實(shí)施辦法，加強(qiáng)對(duì)超限超載車輛的管理，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。　　5、預(yù)防為主，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)　　早期預(yù)防性專業(yè)養(yǎng)護(hù)該如何實(shí)施，必須從本地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，秉著科學(xué)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)安全、便于操作的原則，盡快形成瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，并在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中得以應(yīng)用。

25　　總之，公路養(yǎng)護(hù)部門要建立科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理方法，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，來提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，合理使用養(yǎng)護(hù)資金。并建立一種有效的運(yùn)作機(jī)制，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治，使路面的養(yǎng)護(hù)工作做得更好。只有這樣，才能更好地發(fā)揮公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

26瀝青混凝土路面施工技巧1寬幅攤鋪的嚴(yán)重后果寬幅攤鋪離析造成的后果比較嚴(yán)重，在嚴(yán)重影響了路面性能的同時(shí)還對(duì)路面造成了破壞，縮短了其使用壽命。事實(shí)上，當(dāng)路面攤鋪寬度在7m以上時(shí)，路面離析是不可避免的，解決措施就是避免路面寬幅攤鋪。對(duì)瀝青混凝土路面的寬幅攤鋪西方發(fā)達(dá)國家早有限制，而且我國高速公路瀝青層的粒徑相對(duì)比較大，就更要限制攤鋪幅度了。這時(shí)候如果用機(jī)梯型熱接縫施工，可以較好地保證工程質(zhì)量，西方發(fā)達(dá)國家都是這么做的。但因?yàn)槲覈袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體系還不成熟，很多公路施工也只進(jìn)行一次攤鋪，甚至還有攤鋪寬度為16m的攤鋪機(jī)在市面上出現(xiàn)。2路面瀝青混合料的溫差離析瀝青混合物在攪拌完成后，在運(yùn)輸過程中，其與空氣的溫差高于120℃，加之因?yàn)檫\(yùn)輸速度而產(chǎn)生的高風(fēng)速，會(huì)使瀝青混合物在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后溫度有所下降。接觸面到內(nèi)部核心區(qū)降溫幅度在15～45℃為正常；接觸面在15cm的深度范圍，其降溫幅度在45～65

27℃之間，這樣瀝青混合物的黏度會(huì)明顯增加。在氣溫較高的時(shí)候施工，瀝青路面會(huì)變?yōu)檐洑ぃ诶涮焓┕ぞ蜁?huì)變成硬殼。通過筆者對(duì)瀝青混凝土路面病害的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面的早期破壞與水有明顯關(guān)系，路面經(jīng)過滲水后會(huì)出現(xiàn)坑槽，這些破損部位的路面紋理也比較粗，攤鋪時(shí)瀝青混合料也已經(jīng)結(jié)塊。據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，瀝青路面施工時(shí)，溫度越低，其混合料就越容易結(jié)塊，局部破壞也很嚴(yán)重，這都是溫差離析的結(jié)果。半剛性基層瀝青路面早期病害的主要原因就是溫度離析，在正式攤鋪前，將瀝青混合物進(jìn)行二次攪拌可以有效解決這一問題。3瀝青混合料路面的碾壓問題3.1施工溫差的把握

28《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定，瀝青路面應(yīng)在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行碾壓，這樣可以使瀝青混合物壓得更為結(jié)實(shí)。但此規(guī)范并沒有具體考慮瀝青混合物的級(jí)配類別、碾壓厚度、瀝青性質(zhì)和施工中的變化，這些需要具體問題具體分析。我國有些瀝青混凝土路面在施工時(shí)所使用的瀝青標(biāo)號(hào)是不同的，但碾壓溫度卻是統(tǒng)一的，這個(gè)問題是需要注意的。改性瀝青的針入度、軟化點(diǎn)都比以前有所提高，里面的抗剝落劑也可以有效提高攤鋪時(shí)的混合黏度，以縮短碾壓路段的長度或提高初壓溫度，這樣可以保證路面充分壓實(shí)。在施工過程中，要在綜合考慮施工氣溫、層鋪厚度、瀝青性質(zhì)等因素的情況下，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制瀝青混合物的溫度，使施工更為方便、快捷。3.2壓實(shí)機(jī)械的選擇瀝青路面可分為初壓、復(fù)壓、終壓這三個(gè)階段，在一般情況下，使用的是鋼輪＋振動(dòng)鋼輪＋鋼輪的設(shè)備組合，這種設(shè)備組合的碾壓效果也較好。有時(shí)候，為了在高溫下壓實(shí)混合料，縮短工期，減少熱損失，就會(huì)使用膠輪＋鋼輪這樣的設(shè)備組合。這樣做可以將碾壓過程縮短為兩個(gè)階段，即初壓和終壓。筆者經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種碾壓方式可以減輕路面病害，使路面壓碎率有所提高。4結(jié)束語瀝青混凝土路面的病害影響著瀝青公路的壽命。要想延長瀝青公路的使用壽命，可以在瀝青混合物離析、路面碾壓等施工工藝方面作出改進(jìn)，減少路面病害。

29目前使用的運(yùn)輸車和攤鋪機(jī)械在進(jìn)行卸料時(shí)不可避免的會(huì)造成碰撞現(xiàn)象，影響攤鋪的平整度，嚴(yán)重時(shí)攤鋪機(jī)不能連續(xù)作業(yè)，路面出現(xiàn)起伏現(xiàn)象，并對(duì)后續(xù)的壓實(shí)作業(yè)帶來不利影響。卸料的同時(shí)也相當(dāng)于對(duì)攤鋪機(jī)突然加載，卸料完成后相當(dāng)于攤鋪機(jī)的卸載，在加卸載的過程中對(duì)攤鋪機(jī)的穩(wěn)定性有很大影響。在卸料過程中會(huì)因?yàn)榇止橇系南禄a(chǎn)生材料離析，攤鋪機(jī)邊緣和大氣接觸溫度較低，會(huì)產(chǎn)生溫度離析。1攤鋪過程攤鋪過程會(huì)因?yàn)樯鲜鲈蛟斐刹牧想x析和溫度離析問題。攤鋪機(jī)起步時(shí)會(huì)形成明顯的凹凸點(diǎn)，停機(jī)再起步時(shí)也會(huì)形成波浪和涌包。松鋪層的平整度、壓縮比的不均勻性、下承層的平整度以及碾壓過程等因素會(huì)導(dǎo)致反射波浪的產(chǎn)生，對(duì)路面成型產(chǎn)生不利影響。一般當(dāng)下承層平整度對(duì)路面影響小于松鋪層平整度時(shí)，產(chǎn)生的影響會(huì)較小，而松鋪層平整度較高時(shí)，中面層的平整度影響就會(huì)較大?；旌狭系牟环€(wěn)定性也會(huì)形成路面的波浪現(xiàn)象，并具有很大的隨機(jī)性，通?；旌狭现行再|(zhì)不穩(wěn)定、溫度過高、瀝青含量較大、礦粉多等都會(huì)產(chǎn)生波浪，在拌合和運(yùn)輸中管理措施不當(dāng)，也會(huì)對(duì)混合料造成不利影響，產(chǎn)生路面波浪現(xiàn)象。在碾壓過程中會(huì)因?yàn)槿鄙兕A(yù)壓數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，不能很好的優(yōu)化作業(yè)參數(shù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生。

302施工過程中不可控因素分析瀝青混凝土路面施工中材料離析和溫度離析伴隨著施工的全過程，是目前施工工藝中的不可控因素，一旦離析發(fā)生就會(huì)嚴(yán)重影響路面的壓實(shí)度、平整度以及使用壽命，導(dǎo)致路面產(chǎn)生早期破壞。根據(jù)離析混合料占總量的多少可以將離析現(xiàn)象分為以下幾個(gè)等級(jí)：沒有離析，這種混合料孔隙率合適，強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，級(jí)配混合料通過篩孔的質(zhì)量合格率符合設(shè)計(jì)要求。輕度離析，混合料強(qiáng)度為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%~90%，孔隙率增加3%左右，至少有一個(gè)篩孔的骨料質(zhì)量率超過設(shè)計(jì)要求的5%。中度離析，混合料強(qiáng)度為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%~70%，孔隙率增加4%左右。嚴(yán)重離析，混合料強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)值的30%，孔隙率增加4%以上，至少有三個(gè)篩孔的粗骨料通過率超過設(shè)計(jì)的15%。瀝青混凝土施工過程中還存在其他不可控制因素，包括人為、環(huán)境等，這里不再過多討論。3瀝青路面轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪工藝3.1瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢測(cè)

31瀝青混凝土路面施工完成后要對(duì)壓實(shí)度、平整度、抗滑、厚度、寬度等進(jìn)行檢測(cè)，壓實(shí)度以馬歇爾試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)密度，彎沉采用自動(dòng)彎沉儀進(jìn)行測(cè)試，抗滑表層的摩擦系數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)需要確定是否檢測(cè)。保證原材料質(zhì)量合格，混合料的拌合設(shè)備能夠滿足生產(chǎn)需要，瀝青混合料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不發(fā)生材料離析和溫度離析，攤鋪機(jī)能夠正常恒速、穩(wěn)定工作，在合理的溫度下按照一定的碾壓方式進(jìn)行壓實(shí)。3.2轉(zhuǎn)運(yùn)攤鋪工藝流程拌和設(shè)備和運(yùn)料汽車在供料方面的不均衡通過轉(zhuǎn)運(yùn)車的料斗儲(chǔ)存量得以調(diào)節(jié)。安裝在攤鋪機(jī)上容量為15~18噸的攤鋪機(jī)附加料斗，承接來自轉(zhuǎn)運(yùn)車的瀝青混合料。這一裝置可有效消除原來攤鋪機(jī)進(jìn)料口兩翼粗骨料的堆積。攤鋪機(jī)附加料斗同時(shí)又是攤鋪機(jī)負(fù)載的調(diào)節(jié)器。通過控制轉(zhuǎn)運(yùn)車的供料速度,保證攤鋪機(jī)附加料斗中混合料的料位恒定，確保了攤鋪機(jī)連續(xù)均載的穩(wěn)定攤鋪?；玖鞒虨槭紫日{(diào)整拌合設(shè)備，將拌合的混合料裝入自卸卡車，運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)車，在運(yùn)輸過程中如果出現(xiàn)材料和溫度離析現(xiàn)象，要返回料場(chǎng)重新進(jìn)行處理，在轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)進(jìn)行二次攪拌，消除離析現(xiàn)象，然后由轉(zhuǎn)運(yùn)車卸載到攤鋪機(jī)內(nèi)，保持勻速穩(wěn)定的施工，最后采用合理的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)。3.3施工過程的質(zhì)量控制

32應(yīng)用施工控制圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)必然因素造成的施工變異，監(jiān)測(cè)目標(biāo)中具有明顯影響的是壓實(shí)度、平整度以及路面厚度等，壓實(shí)度能夠保證路面具有較高的抗彎拉性，提高路面的承載能力和使用壽命，但如果壓實(shí)度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料空隙率太小，產(chǎn)生推擠破壞。平整度對(duì)路面行車安全和舒適度有重要作用，路面平整度不達(dá)標(biāo)會(huì)在輪胎的振動(dòng)沖擊下加快破壞。路面厚度直接影響到路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、壓實(shí)度和平整度等指標(biāo)。通過施工控制圖能夠區(qū)分引起質(zhì)量變異的因素是異常原因還是偶然原因，增強(qiáng)了承包商處理質(zhì)量問題的能力，直觀看出某一階段或整個(gè)施工過程中施工質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)的受控情況，為業(yè)主提供驗(yàn)收依據(jù)，做好質(zhì)量記錄，為以后類似工程提供資料依據(jù)。以上是整理的內(nèi)容，更多關(guān)于“瀝青混凝土路面施工工藝”等建筑方面的知識(shí)，可以登陸建設(shè)通進(jìn)行查詢。

33環(huán)氧煤瀝青防腐漆施工安全技術(shù)措施　　1.參加防腐工程的施工人員，施工前必須進(jìn)行安全技術(shù)教育。　　2.施工人員除銹時(shí)必須戴上防護(hù)眼鏡，防止飛濺物損傷眼睛?！　?.環(huán)氧煤瀝青防腐漆應(yīng)存放在專用庫房，不得與其它材料混放，稀釋劑應(yīng)裝入密封容器內(nèi)，妥善保管?！　?.庫房通風(fēng)良好，必須標(biāo)有禁止煙火的警示牌，配置消防器，庫房內(nèi)嚴(yán)禁住人?！　?.裝卸、搬運(yùn)油漆時(shí)必須輕拿輕放，嚴(yán)禁從車上扔到地面。高空涂漆時(shí)，漆桶應(yīng)掛在可靠牢固的框架上，避免油漆倒撒?！　?.進(jìn)行油漆涂刷時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)進(jìn)行可能產(chǎn)生明火或電火花的作業(yè)。

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35瀝青混合料拌和機(jī)組作業(yè)安全操作規(guī)程　　1、機(jī)組啟動(dòng)前，應(yīng)檢查各部電器是否完好，電壓、電流是否在規(guī)定數(shù)值10%范圍以內(nèi)（即：偏差值不允許大于plusmn;5%）?！　?、檢查沙石料、瀝青、粉料等材料的規(guī)格和質(zhì)量是否符合拌和機(jī)施工的要求，其數(shù)量應(yīng)保證連續(xù)生產(chǎn)的需要?！　?、機(jī)組進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先觀察各部位由無閑置人員和工作人員處在不安全的部位，然后按響電鈴，確保安全的情況下，方可啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)?！　?、機(jī)組在正常工況下啟動(dòng)時(shí)，生產(chǎn)和停機(jī)均處于計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)控制狀態(tài)工作，起停順序應(yīng)嚴(yán)格按廠家規(guī)定的程度進(jìn)行，預(yù)防發(fā)生意外事故?！　?、機(jī)組嚴(yán)禁帶負(fù)荷直接啟動(dòng)，以免造成機(jī)械事故?！　?、在系統(tǒng)啟動(dòng)鍵沒有按下時(shí)，冷料給料、冷料停料和開始拌料鍵均被鎖住，不能進(jìn)行操作。

36　　7、工作開始時(shí)，烘干筒啟動(dòng)，主噴燃器點(diǎn)火，首先對(duì)烘干筒體進(jìn)行約5分鐘的小火預(yù)熱，待布帶除塵器入口空氣溫度達(dá)到時(shí)120℃即可，待預(yù)熱后，方可上料?！　?、在進(jìn)行手動(dòng)控制時(shí)，僅設(shè)置了很少的保護(hù)，給料時(shí)不適當(dāng)?shù)牟僮鲿?huì)造成很嚴(yán)重的故障和事故，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)?！　?、機(jī)組工作中，在皮帶輸送機(jī)、攪拌器、引風(fēng)機(jī)等傳動(dòng)件或高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件附近工作時(shí)，嚴(yán)禁穿著肥大衣服或披長發(fā)，以免卷入其中造成事故?！　?0、任何人在成品倉庫和冷料喂料系統(tǒng)周圍工作時(shí)，必須戴上安全帽?！　?1、設(shè)備各運(yùn)轉(zhuǎn)部件承受載荷，嚴(yán)禁超過廠家推薦的最大限制?！　?2、嚴(yán)禁通過溢流管口下方或在此周圍逗留。　　13、電儀器表應(yīng)有安全保護(hù)裝置，防止開關(guān)意外接通。

37　　14、攪拌機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作人員應(yīng)注意觀察控制柜操作面板上的故障指示燈和裝置運(yùn)行狀態(tài)指示燈，同時(shí)觀察管理計(jì)算機(jī)界面上的運(yùn)行指示，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行故障時(shí)應(yīng)采取緊急停機(jī)措施，待故障排除后，方可重新運(yùn)轉(zhuǎn)?！　?5、機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，成品料倉梯子、料倉頂部、軌道附近等處嚴(yán)禁站人，以免發(fā)生事故?！　?6、燃燒器正常工作時(shí)，燃油泵處壓力保持25-30bar左右。當(dāng)燃燒器熄火時(shí)，應(yīng)立即停止噴射瀝青，防止瀝青在滾筒內(nèi)堆積?！　?7、生產(chǎn)過程中，應(yīng)經(jīng)常查看溫控系統(tǒng)，檢查粒料、瀝青溫度是否符合要求，使之控制在145℃至165℃之間。為防止瀝青老化，烘干拌合筒內(nèi)溫度不宜超過180℃?！　?8、生產(chǎn)過程中，機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定級(jí)配進(jìn)行生產(chǎn)，定期對(duì)成品料的油石比進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決?！　?9

38、當(dāng)烘干拌合筒內(nèi)瀝青或混合料著火時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉燃燒器，停止供給瀝青，關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)、排風(fēng)機(jī)，將含量較高的細(xì)骨料投入烘干拌和筒內(nèi)，撲滅火焰，同時(shí)在外部卸料口用干粉或泡沫滅火器進(jìn)行滅火，當(dāng)烘干拌和筒內(nèi)的材料溫度低于200℃后，將廢料排出?！　?0、成品料倉工作時(shí)，卷場(chǎng)機(jī)旁邊禁止站人，特殊情況需要檢修或者調(diào)整，必須由專業(yè)人員進(jìn)行，不得穿肥大的服裝和留長發(fā)，以免卷入傳動(dòng)件內(nèi)。　　21、動(dòng)力配電柜和控制臺(tái)內(nèi)部有高壓電，非專業(yè)人員嚴(yán)禁開柜操作?！　?2、工作中遇到突發(fā)事故，應(yīng)立即關(guān)掉噴燃器，但干燥滾筒嚴(yán)禁立即停車，待干燥滾筒內(nèi)的溫度低于規(guī)定溫度時(shí)，方可停車?！　?3、機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)某零部件出現(xiàn)松動(dòng)和異響時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)修復(fù)?！　?4、嚴(yán)禁在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行調(diào)整或者維修作業(yè)，所有的調(diào)整維修工作應(yīng)在設(shè)備停穩(wěn)后進(jìn)行。電器維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)首先切斷電源，拆除保險(xiǎn)。掛出有人檢修的警告標(biāo)志?！　?5拌和器平臺(tái)上不得堆放雜物、工具等以免震落傷人。　　26、在空中檢查設(shè)備時(shí)，應(yīng)扎緊安全帶。

39　　27、機(jī)組的全部電器操作及維護(hù)工作，均需有專門人員（持有效上崗操作證）承擔(dān)，電器線路應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)，應(yīng)有有效的接地和熔斷裝置，電源接頭需充分保持，防止遭受意外損壞。　　28、工作場(chǎng)地意外起火，應(yīng)使用滅火器、沙、土進(jìn)行覆蓋?！　?9、工作結(jié)束后，盡管干燥筒內(nèi)物料已經(jīng)排空，禁止立即停車和關(guān)閉引風(fēng)機(jī)，應(yīng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘左右，對(duì)干燥滾筒進(jìn)行冷卻。　　30、干燥滾筒內(nèi)物料已經(jīng)空時(shí)，燃燒器嚴(yán)禁繼續(xù)工作，防止熱量通過空氣傳入除塵器入口，造成入口溫度過高，引起除塵袋著火，造成火災(zāi)。　　31、系統(tǒng)停機(jī)后必須切斷動(dòng)力配電柜的總進(jìn)電開關(guān)?！　?2、在料斗門附近做任何檢修保養(yǎng)工作，必須首先使空壓機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并將系統(tǒng)中的壓縮空氣排凈。否則，嚴(yán)禁拆除氣路系統(tǒng)中的任何部件?！　?3、在進(jìn)行瀝青罐的瀝青存儲(chǔ)量檢查時(shí)，在光線不足的情況下，應(yīng)使用手電筒照明，嚴(yán)禁使用明火進(jìn)行照明，以免發(fā)生火災(zāi)。

40　　34、要經(jīng)常檢查粉料倉頂部排氣口與主引風(fēng)通道是否通暢，避免因除塵風(fēng)道堵塞造成倉內(nèi)壓力過大，損壞倉體?！　?5、機(jī)組場(chǎng)地的有關(guān)部位，應(yīng)按消防的標(biāo)準(zhǔn)要求，配備足夠數(shù)量的消防器材，并保證消防器材長期有效?！　?6、嚴(yán)格執(zhí)行每班保養(yǎng)﹙工作前、中、后進(jìn)行﹚，一、二、三級(jí)保養(yǎng)，每年一次的中修等保修項(xiàng)目?！　?7、機(jī)組需要長期使用停用時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行一次全面的保養(yǎng)和維修?！　?8、經(jīng)過長期停用的機(jī)組，需要重新使用時(shí)，應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行一次全面的檢查和維修，特別是影響安全的部位，在確保安全的前提下，方可使用。

41瀝青混凝土的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)　　摘要：瀝青混凝土壓實(shí)質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實(shí)度。如何在配置較少壓路機(jī)的情況下，較經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量地保證路面壓實(shí)質(zhì)量，本文結(jié)合寧徐線靳睢段的施工實(shí)踐，重點(diǎn)闡述了施工中控制路面壓實(shí)質(zhì)量的具體技術(shù)措施。　　在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。　　宿遷公路工程建設(shè)處在寧徐線靳睢段路面施工中，出于工程需要，提出了在兩層施工條件均實(shí)現(xiàn)方差0.7mm的目標(biāo)。為此，江蘇上元工程機(jī)械維修中心職工技協(xié)承擔(dān)了該項(xiàng)目的質(zhì)量控制技術(shù)研究工作。經(jīng)過專家小組與建設(shè)方的共同努力，大部路段獲得均方差0.65mm以下的效果，實(shí)踐證明我單位參與編制的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)是成功的。

42　　　　1重視設(shè)備的選型與組合　　從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機(jī)的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。　　　　2適時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)　　經(jīng)過攤鋪初期的仔細(xì)觀察、測(cè)量和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風(fēng)速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機(jī)有效壓實(shí)時(shí)間縮短，壓實(shí)跟不上，于是將原來50m碾壓長度改為30m，并且更換了一臺(tái)壓路機(jī)，由生產(chǎn)率較大的DD110代替生產(chǎn)率較小的CC21。美國英格索蘭DD110壓路機(jī)也是兩輪振動(dòng)，生產(chǎn)率高，鋼輪寬達(dá)1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調(diào)范圍大，輪寬而引起輪跡的機(jī)會(huì)少，因而工程質(zhì)量得到保證，并取得了滿意的結(jié)果。不但壓路機(jī)能與攤鋪機(jī)匹配，而且路面平整度均方差也由原來的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達(dá)到0.52mm。

43　　　　3嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求　　壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求?！　　　?.1壓實(shí)程序　　初壓時(shí)，采用了YZC10B振動(dòng)壓路機(jī)(關(guān)閉振動(dòng)裝置)壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時(shí)檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓?！　?fù)壓時(shí)，首先采用YL16

44膠輪壓路機(jī)壓兩遍，由于在膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，瀝青路面與輪胎同時(shí)變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實(shí)效果好。同時(shí)，膠輪壓路機(jī)不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實(shí)度。然后采用YZC10B、DD110各振動(dòng)壓實(shí)兩遍，以提高路面的密實(shí)度。最后，用YL20膠輪壓路機(jī)壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h?！　〗K壓時(shí)，用DD110壓兩遍(關(guān)閉振動(dòng)裝置)，消除輪跡，形成平整的壓實(shí)面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h?！　≌麄€(gè)壓實(shí)過程共壓實(shí)12遍，不但生產(chǎn)率高，工程質(zhì)量也得到了保證?！　　　?.2壓實(shí)應(yīng)注意的問題　　首先，為了保證壓實(shí)質(zhì)量，我單位特意編發(fā)了《壓路機(jī)操作手規(guī)程》，對(duì)壓路機(jī)操作手進(jìn)行培訓(xùn)?！　≡谀雺哼^程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。

45　　碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時(shí)可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過大，以免混合料表面冷卻?！　郝窓C(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。

46瀝青路面維修方案及安全保證措施現(xiàn)針對(duì)該病害我單位將盡快予以修補(bǔ)，避免路面坑槽進(jìn)一步擴(kuò)大。我徹底消除路面坑槽帶來的安全隱患和社會(huì)影響。具體修補(bǔ)方案如下：一、病害原因分析：其主要原因是由于局部面層成型不好，雨水由瀝青路面空隙或中分帶滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。二、維修計(jì)劃根據(jù)天氣情況，6月11日之后天氣逐漸轉(zhuǎn)晴，為此我單位計(jì)劃2016年6月12日開始維修，6月30日前完成。在2016年6月7日前做好坑槽的臨時(shí)修補(bǔ)，從而保障車輛通行安全。

47三、維修方案1、施工準(zhǔn)備人員：施工技術(shù)人員2名、工人6名、駕駛員5名。機(jī)械：18t壓路機(jī)1臺(tái)、小型壓路機(jī)1臺(tái)、切割機(jī)1臺(tái)、破碎挖機(jī)1臺(tái)、運(yùn)輸車2臺(tái)、吹風(fēng)機(jī)1臺(tái)等。安全設(shè)施：引導(dǎo)標(biāo)牌12塊、限速標(biāo)牌8塊、警示牌8塊、反光錐桶80個(gè)、反光衣15套。2、施工工藝根據(jù)路面坑槽范圍、深度及下層損壞情況，確定維修方案。主要分兩種：第一種：僅瀝青面層破損的，按圓坑方補(bǔ)、適當(dāng)放大、各層錯(cuò)開的原則。首先根據(jù)坑槽大小在面層上劃出修補(bǔ)范圍線（周邊放大1～2m），對(duì)上面層進(jìn)行切割、鏟除，再依次對(duì)中下面層切割挖除（每層錯(cuò)開50cm

48）。清理完后用吹風(fēng)機(jī)把切割出來的雜物吹干凈。然后在干凈的槽底、槽壁上刷一層粘結(jié)瀝青，隨即將拌和好的瀝青混合料分層填入槽內(nèi)，用耙子、鐵锨將其攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細(xì)料。整平后，將坑槽邊緣周圍的廢料清除干凈后，開始碾壓。在碾壓的同時(shí)注意邊緣處是否多料或缺料，多料應(yīng)及時(shí)清除，缺料應(yīng)及時(shí)增加。按此方法依次回填至上面層，最后在上面層新老接縫片采用瀝青灌縫。第二種：水穩(wěn)層已損壞的，參照第一種方法采用破碎式挖機(jī)依次挖至路床頂面，視路床情況酌情考慮繼續(xù)向下處理的深度（路床挖除部分采用C25混凝土回填）。考慮到坑槽較小，壓路機(jī)無法碾壓或碾壓不到邊，挖除的水穩(wěn)也采用C25混凝土回填。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，對(duì)新澆板塊四周采用防裂貼處理，從而防止裂縫向上向?qū)臃瓷?，并起防水作用。瀝青面層施工按照采用第一種方法依次進(jìn)行。3、施工安全措施為保證道路安全通行，修補(bǔ)時(shí)兩個(gè)車道錯(cuò)開施工，先修補(bǔ)超車道的坑槽，再施工行車道。在施工過程中嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTGH30-2015》相關(guān)要求進(jìn)行施工作業(yè)。施工時(shí)主要采取以下安全措施：①、所有現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須戴安全帽、著反光衣。

49②、采取半幅分車道封閉施工，主要采用安全標(biāo)牌、錐桶進(jìn)行臨時(shí)封閉、限行。交通標(biāo)志的擺放包括上行警告區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)。警告區(qū)：在作業(yè)區(qū)上游500米處，設(shè)置限速40與前方500米施工的標(biāo)牌。上游緩沖區(qū)：在距作業(yè)區(qū)上游200米處，設(shè)置向左（或向右）改道標(biāo)牌及施工警告燈。作業(yè)區(qū)：設(shè)置紅白相間的錐桶、通行箭頭標(biāo)志、施工警告燈。錐桶間距為5米，長度不少于50米。下游過渡區(qū)：下行區(qū)采用錐桶過渡，并設(shè)置解除限速的標(biāo)志。③、安排專人指揮、疏導(dǎo)交通及夜間值守。④、施工機(jī)械設(shè)備不作業(yè)時(shí)，停放在路面以外區(qū)域。⑤、施工結(jié)束后做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作。中國四冶亞行貸款項(xiàng)目S105三標(biāo)項(xiàng)目部2016年6月2日

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51瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討　原因分析：　　1、造成水破壞的因素。瀝青路面產(chǎn)生深刻會(huì)破壞的外因主要有交通量、交通組成、降雨量以及不盡完善的路面排水系統(tǒng)。進(jìn)十年來，重載車輛特別是大幅度超載車輛日益顯著增加，其后軸載從額定的100KN增加到180KN以上；輪胎沖氣壓力從額定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，路面開裂破損后，雨水下滲，產(chǎn)生凍漲、翻漿等水破壞，如果不及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，其破損面積會(huì)逐年增大。瀝青路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因可以歸納為排水設(shè)施不完善、瀝青混和料空隙率過大、路面滲水、路面壓實(shí)度不足、瀝青混合料抗水損害能力不足、厚度偏薄等。我國的瀝青路面設(shè)計(jì)方法一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層的排水問題。　　2

52、水進(jìn)入路面層不可避免。汽車行駛在沙地中，隨著汽車向前行進(jìn)輪胎下的沙子也在動(dòng)，使一部分沙子被理輪胎擠到兩側(cè)，少部分沙子被輪胎壓在下面。同樣的道理，路面上的水大部分被高速行駛的汽車的輪胎濺到路邊（從波型梁護(hù)欄上的水滴即可知），還有很少一部分水被擠壓而進(jìn)入路面瀝青層中。即使采用密級(jí)配瀝青混凝土面層，如果瀝青混合料的不均勻性較大、局部面積的實(shí)際空隙率較大、施工質(zhì)量控制不好也會(huì)造成局部路段的水破壞。我國早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用瀝青路面技術(shù)規(guī)范中的I型瀝青混凝土面層，但都未能避免水破壞的產(chǎn)生。只要水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，不管是傳統(tǒng)的純立即請(qǐng)混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車的作用下，都會(huì)立場(chǎng)聲瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生水破壞?！　?、半剛性基層強(qiáng)度高，容易開裂，反射到路面會(huì)加速水破壞。我國的高速公路路面結(jié)構(gòu)基本上采用半剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其干縮性和溫縮性相對(duì)較大，故其施工碾壓、養(yǎng)護(hù)過程中不可避免地產(chǎn)生裂縫。在冬季突然降溫時(shí)基層的裂縫會(huì)因?yàn)闇囟仁湛s而繼續(xù)拉裂，將給同樣產(chǎn)生溫度收縮的瀝青混凝土面層一個(gè)附加拉應(yīng)力，兩個(gè)拉應(yīng)力疊加一旦超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，瀝青混凝土將產(chǎn)生溫度型反射裂縫。下雨時(shí)，雨水沿裂縫進(jìn)入，滯留在半剛性基層與面層之間，很難排走，加之車輛的高速行駛與壓迫，路面結(jié)構(gòu)層的受力情況一定會(huì)發(fā)生變化。過的高速公路重交通路面大多采用柔性結(jié)構(gòu)，雖然瀝青用量較大，造價(jià)相對(duì)較高，但很少出現(xiàn)路面早期破壞現(xiàn)象。

53　　設(shè)計(jì)探討：防止路面水下滲的辦法，一是封（堵），二是排?，F(xiàn)在的問題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。而我們的路面設(shè)計(jì)一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計(jì)中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出（橋面上路面破壞尤為嚴(yán)重）。高速公路沉降嚴(yán)重的路段開挖湖，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門對(duì)邊坡采用漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。鑒于以上所述，很有必要對(duì)路面的防排水設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。