《通勤和城市空間擴展的模式分類.doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、首先分析了通勤出行的特征并闡述了城市空間擴展的模式分類，以本文研究目的定義了通勤意義上的城市經(jīng)濟區(qū)概念。然后通過對通勤距離與城市空間擴展影響動力機制的分析，得到兩者之間相互作用的橋梁是城市交通資源的建設和發(fā)展，而后者的直接表現(xiàn)即為城市交通的可達性，所以交通可達性是連接通勤距離與城市空間擴展的關(guān)鍵紐帶，通勤距離與城市空間擴展相互作用的機制正是通過交通可達性的改變而實現(xiàn)的。交通可達性的改善，降低了通勤成本，并通過影響居民或企業(yè)的選址行為，而影響城市空間的擴展規(guī)模。本文最后通過引入城市經(jīng)濟區(qū)影響力模型，采用2000年與2005年北京相關(guān)數(shù)據(jù)對北京市軌道交通區(qū)與遠

2、郊區(qū)間的影響力進行了實證分析，結(jié)果表明本階段內(nèi)北京市城市空間擴展向西和北的程度大于向東和南;軌道交通的發(fā)展，通勤速率的大幅提升，即使標準通勤距離未發(fā)生變化，也能增加居民的實際通勤距離，或者說軌道交通的發(fā)展在很大程度上擴大了人們合理通勤距離，從而不斷地擴大城市的最優(yōu)規(guī)模。中國要探索的是一種兼具集約土地、人口高度密集特點的城市區(qū)域化發(fā)展模式:在一個較緊湊的區(qū)域內(nèi)，集中多個大城市以及不同層級、規(guī)模的中小城市。我國將形成十大城市群:京津冀、長三角、珠三角、山東半島、遼中南、中原、長江中游、海峽西岸、川渝和關(guān)中城市群。其中京津冀、長三角、珠三角三大城市群在未來20年

3、仍將主導中國經(jīng)濟的發(fā)展。城市規(guī)模或者邊界的研究多以人口學、經(jīng)濟地理學、區(qū)域經(jīng)濟學的角度，來闡述城市的土地利用規(guī)模及合理水平，一般強調(diào)外生變量的作用，如歷史條件、資源環(huán)境、人口發(fā)展狀況、經(jīng)濟政策等，如圖1一2所示。并且對于城市的定義存在不一的說法，但大多是從地理或者行政邊界，很少從城市形成與發(fā)展過程中的內(nèi)生要素，比如城市居民的區(qū)位選擇來考慮城市空間擴展這個現(xiàn)象，并闡述其對城市規(guī)模的影響，并如何決定城市的經(jīng)濟邊界。由于城市交通與城市空間擴展和土地使用之間的復雜關(guān)系，20世紀20年代以來，更是吸引了大批包括城市地理學、城市經(jīng)濟、城市社會學以及城市規(guī)劃等方面的專家

4、學者。特別是近年來城市中出現(xiàn)的交通擁堵、蔓延失控等問題，又引起了政府及學界的高度重視，相關(guān)研究成果層出不窮。