《變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu).doc》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、變速器包括變速傳動機構(gòu)和換檔操縱機構(gòu)兩部分。變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，主要有一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸，以及作為基礎(chǔ)件的殼體組成。其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。操縱機構(gòu)的功用是實現(xiàn)換檔。（一）傳動機構(gòu)功用是：變速、變矩、改變旋轉(zhuǎn)方向，通過操縱機構(gòu)來實現(xiàn)。組成：齒輪、軸、軸承以及同步器組成發(fā)動機前置二軸式變速傳動機構(gòu)1、輸入軸總成變速器的輸入軸也就是離合器的輸出軸，其前端通過軸承支承在發(fā)動機飛輪上，軸上有1～5檔主動齒輪和倒檔齒輪以及3、4檔和5檔同步器，2檔主動齒、倒檔主動齒、1檔主動齒與軸制成一體，3、4、5檔主動齒及5檔同步器都通過軸承支承在輸入軸上，3、4檔同

2、步器和5檔齒圈都通過花鍵固定在輸入軸上。2、輸出軸總成輸出軸與主減速器主動齒輪制成一體，其上相應(yīng)地有主減速器主動錐齒輪、1～5檔從動齒輪和1、2檔同步器，3、4、5檔從動齒及1、2檔同步器與輸出軸制成一體，1、2檔從動齒通過軸承支承在輸出軸上。3、倒檔軸總成倒檔齒軸安裝于右殼體中。倒檔齒輪與軸徑向活動配合，軸向也是活動配合。4、各檔動力傳遞路線（1）1檔1、2檔同步器的接合套向右動力傳遞路線為：輸入軸→1檔主動齒輪→1檔從動齒輪→1、2檔同步器→輸出軸。（2）2檔1、2檔同步器的接合套向左移動動力傳遞路線為：輸入軸→2檔主動齒輪→2檔從動齒輪→1、2檔同步器→輸出軸。（3）3檔

3、3、4檔同步器的接合套向右移動動力傳遞路線為：輸入軸→3、4檔同步器→3檔主動齒輪→3檔從動齒輪→輸出軸。（4）4檔3、4檔同步器接合套向左移動動力傳遞路線為：輸入軸→3、4檔同步器→4檔主動齒輪→4檔從動齒輪→輸出軸。（5）5檔5檔同步器接合套向右移動動力傳遞路線為：輸入軸→5檔同步器→5檔主動齒輪→5檔從動齒輪→輸出軸。（6）倒檔倒檔惰輪向左移動，同時與倒檔主、從動齒輪嚙合。動力傳遞路線為：輸入軸→倒檔主動齒輪→倒檔惰輪→倒檔從動齒輪→輸出軸。經(jīng)過2對外嚙合齒輪傳動，因此輸出軸轉(zhuǎn)向與前進各檔位相反，從而實現(xiàn)倒車。（7）空檔3個接合套都位于花鍵轂中央時，變速器即處于空檔狀態(tài)，

4、無法傳遞動力。（二）操縱機構(gòu)1．變速器操縱機構(gòu)的功用變速器操縱機構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件，準確可靠地使變速器掛入所需要的檔位工作，并可隨時使之退入空檔。2．對變速器操縱機構(gòu)的要求（1）能防止變速器自動換檔和自動脫檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。（2）能保證變速器不會同時掛入兩個檔位，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有互鎖裝置。（3）能防止汽車前進時誤從倒檔同側(cè)檔位掛入倒檔，為此，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置。3．變速器操縱機構(gòu)的類型（1）直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進行換檔。它具

5、有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點。由變速桿、叉形撥桿、撥塊、撥叉軸、撥叉組成。當變速器距離駕駛員座位較近，多使用此種操縱形式。（2）遠距離操縱式當變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構(gòu)聯(lián)接，進行遠距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動桿件構(gòu)成遠距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點，但換檔操作的準確性和可靠性稍差。4.變速器操縱機構(gòu)鎖止裝置功用：保證變速器可靠工作防止跳檔、亂檔及誤掛倒檔。組成：自鎖、互鎖、倒檔鎖（1）自鎖裝置①作用防止變速器在行駛中自動脫檔，保證全齒長嚙合，

6、使駕駛員具有手感。②組成由撥叉軸上的凹槽、彈簧、圓頭銷等組成。③鎖止原理圓頭銷在彈簧壓力的作用下落入凹槽內(nèi)，從而防止其自行移出凹槽而脫檔，同時在圓頭銷落入凹槽中時有明顯的手感。兩自鎖凹槽的尺寸保證全齒嚙合。（2）互鎖裝置作用：防止同時掛入2個檔位，造成亂檔。形式：銷球式、自鎖互鎖二合一式、轉(zhuǎn)動鉗口式（3）倒檔鎖裝置功用：防止駕駛員從五檔誤掛入倒檔。