《動力電池回收及梯次利用研究現(xiàn)狀.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、動力電池回收及梯次利用研究現(xiàn)狀朱廣燕，劉三兵，海濱，陳效華(奇瑞汽車股份有限公司前瞻技術(shù)科學(xué)院，安徽蕪湖241006)摘要：隨著傳統(tǒng)能源與環(huán)境矛盾的日益突出，電動汽車已經(jīng)越來越普及。然而，電動汽車淘汰下來的剩余容量為80％左右的動力電池的回收以及梯次利用成為了一個關(guān)鍵問題。綜述了電動汽車用動力電池的回收與梯次利用研究進(jìn)展，并對發(fā)展方向進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：動力電池；回收；梯次利用中圖分類號．TM912．9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002—087X(2015)07—1564—03Researchstatusofpowerbatteryrecyclinga

2、ndechelonutilizationZHUGuang-yan，LILTSan-bing，HAIBin，CHENXiao-hua(ScientificResearchInstitute，CheryAutomobileCo．LTD,WuhuAnhui24100~China)Abstract：Thecontradictionbetweenthetraditionalenergyandtheenvironmentbecomeincreasinglyprominent，andtheelectriccarhasbeenbecomingmoreandmorep

3、opular．However，therecyclingandechelonutilizationoftheresidual80％capaci~bafe~hasbecomeakeyissue．TheresearchstatusofpowerbatlerecyclingandechelonutilizationWasreviewed．Theprospectsofrecyclingandechelonutilizationwerepredicted．Keywords：powerbaRe~；recycling；echelonutilization能源與環(huán)境已

4、成為當(dāng)前全球最為關(guān)注的問題。傳統(tǒng)燃油研究方向，但作為資源高效循環(huán)利用的能源產(chǎn)品，鉛酸電池是汽車作為消耗石油資源和污染環(huán)境的大戶，正在不斷受到新基本不消耗資源的產(chǎn)業(yè)，是所有電池中唯一擁有成熟回收、再型清潔能源汽車的沖擊。電動汽車以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)“零排生利用技術(shù)的電池類型，回收再生率可達(dá)99％。為電池的循環(huán)放”與“低噪音”，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。隨著石利用提供了便利。油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車開始在世界范圍作為目前電動汽車用動力電池的主要方案的鋰離子電內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用。以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽池，具有鉛酸電池所不具備的優(yōu)

5、勢——體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢已經(jīng)成為普遍共識]。使用壽命長等。續(xù)航里程也有了極大的提高，在不少專家眼然而，動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動力里，鋰電池是未來電池發(fā)展的主要趨勢之一，在汽車行業(yè)里，電池性能下降到原性能的80％時，將不能達(dá)到電動汽車的使也將成為未來主要的動力提供源。用標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動汽車保有量的增加，不能達(dá)到電動汽車使用目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料因其含標(biāo)準(zhǔn)的動力電池組件將大量涌現(xiàn)。如何處理這些從電動汽車有高價值的鈷、鎳等，回收價值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極上淘汰下來的電池，將會逐漸成為新能

6、源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)材料回收價值較小，且鋰電池回收工藝成本較高。境、資源之間的矛盾。動力電池是否能夠有效回收利用將直接回收電池的技術(shù)路線比較復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆效實施。因此，盡快建立出臺動力電池回收及二次利用的管理解后的塑料及鐵外殼回收；再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸制度，形成科學(xué)的循環(huán)利用體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)出、除雜后進(jìn)行萃取】。發(fā)展提供重要保障是當(dāng)前急需解決的一個關(guān)鍵問題。本文擬盡管目前動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性不高，隨著應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)

7、對目前的主要動力電池，鋰離子電池的回收及梯次利用闡述大，資源逐漸枯竭，回收利用環(huán)節(jié)將顯示出極大價值?；蛟S未筆者的觀點。來推動行業(yè)競爭的主要場所不再是鋰資源開采，而是回收m。1電池回收現(xiàn)狀1．1國外電池回收現(xiàn)狀不同電池采用的材料不同，在回收利用時的價值和采取日本礦業(yè)金屬公司和日本著名蓄電池制造商湯淺(GS的技術(shù)手段也大有不同。鉛酸電池目前也是動力電池的一個Yuasa)公司也在計劃從廢舊的電動汽車用電池中回收鋰資源ll1]。本田汽車公司也正采取措施提取電池內(nèi)可回收利用的金收稿日期：2014—12—25屬，同時與金屬生產(chǎn)商合作提取電池內(nèi)所含的稀土，以推進(jìn)資

8、基金項目：國家電網(wǎng)公司課題資助(QR—B1272)作者簡介：朱廣燕(1983一)。男，安徽省人，工程師，碩士