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1、淺談環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程【摘要】隨著國內(nèi)外港口航道施工技術(shù)的發(fā)展，港口航道疏浚施工有利于航運(yùn)，人類生活所需。在其中處于非常重要的地位。本文對環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，希望能夠提供一些新的見解?！娟P(guān)鍵詞】環(huán)保；港口航道；疏浚工程；發(fā)展趨勢中圖分類號：E271文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A一、刖呂中國的港口航道疏浚發(fā)展迅速，在經(jīng)濟(jì)和生活中已經(jīng)不能夠替代，如今港口航道疏浚工程已經(jīng)成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，加強(qiáng)港口航道疏浚工程環(huán)保理念的應(yīng)用，是非常有必要。環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程還需進(jìn)一步探討及研究。二、河道疏

2、浚工程屮的新技術(shù)河道疏浚工程具有技術(shù)密集、資金密集、管理密集的特點(diǎn)。河道疏浚工程依賴的疏浚設(shè)備即挖泥船屬于高技術(shù)含量的非標(biāo)設(shè)備,現(xiàn)代挖泥船幾乎囊括了所有可應(yīng)用的現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù),每條船造價都不菲。雖然各國在挖泥船建造方面具有不同的技術(shù)思路和形態(tài)，但它的技術(shù)核心問題都是圍繞如何正確解決機(jī)械與土這一矛盾，即如何充分利用現(xiàn)代科技手段，提高挖泥船施工速度與精確度、提高生產(chǎn)效率、降低工程成本等。同時盡可能在各種惡劣工況條件下，保證施工時人員與設(shè)備的安全，使工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)一致。1.先進(jìn)的挖泥船制造技術(shù)現(xiàn)代化大型港口：深水航道的挖

3、掘以及大規(guī)模吹填造地工程的實施，使得挖泥船施工水深要求越來越大、深水區(qū)遇到堅硬砂粘土和風(fēng)化巖的機(jī)率越來越高；同時近海作業(yè)經(jīng)常會遇到海上惡劣施工條件的影響，以及開挖土處理距離越來越遠(yuǎn)的現(xiàn)實等，促使挖泥船制造業(yè)向著大型化和多功能化方向發(fā)展,超大艙容的耙吸式挖泥船和大型自航絞吸式挖泥船成為當(dāng)今疏浚界的“白馬王子”而備受青睞。而這些大型、超大型挖泥船的建造必須具備最先進(jìn)的船舶設(shè)計與制造技術(shù)，還要具有對挖泥船各功能。例如：信息化集成控制系統(tǒng)，包括四大信息系統(tǒng)、六項最新技術(shù)和四項獨(dú)特功能,使整船的疏浚作業(yè)的效率、精度和適應(yīng)性大大高于

4、上一代耙吸船。不久前由中交集團(tuán)等單位完成的挖泥船自動監(jiān)控設(shè)備及高效耐用的，不是用一次就以后不能用的。2.先進(jìn)的挖掘機(jī)具挖掘機(jī)是具備疏浚設(shè)備的功能的。船的制造技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)集成程度是一般船舶不能比擬的。3?先進(jìn)的施工控制技術(shù)現(xiàn)代挖泥船的施工控制技術(shù)主要有：挖泥船GPS定位技術(shù)、水下地形測量及成圖技術(shù)、挖泥船操作集成控制技術(shù)以及現(xiàn)代電子通訊技術(shù)等。GPS全球定位系統(tǒng)具有定位精度高、不受自然條件限制、可全天候應(yīng)用、全球連續(xù)覆蓋等優(yōu)點(diǎn)。由GPS定位儀與聲納（超聲波）測深儀聯(lián)合進(jìn)行水下地形測量，并借助計算機(jī)專用軟件繪制、顯示水下地

5、形圖和開挖斷面圖，極大地提高了水下測量作業(yè)的效率和測量精度，及時地為挖泥船施工提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證挖泥船科學(xué)合理的施工。三、環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程分析1.港口航道疏浚工程對環(huán)境造成的影響，加劇了污染底泥層物在疏挖中的擴(kuò)散與攪動。污染物與營養(yǎng)鹽的積蓄載體是沉積物。排放的廢污水、匯入的地表徑流、降塵以及死亡水生物的殘骸，通常在航道中逐漸積累成營養(yǎng)鹽沉積物，使得營養(yǎng)鹽產(chǎn)生了內(nèi)負(fù)荷。通過一些外界因素發(fā)揮的作用,在航道底泥屮沉積的污染物和營養(yǎng)鹽會逐漸釋放出來，該負(fù)荷超出了水體本身具有的凈化能力并會產(chǎn)生富營養(yǎng)化現(xiàn)象，甚至?xí)斐?/p>

6、水生物的死亡。假如在進(jìn)行維護(hù)性疏浚之前不能很好的處理航道中出現(xiàn)的污染底泥層,將會使得水中的污染底泥顆粒產(chǎn)生擴(kuò)散與擾動,惡化了水質(zhì)。更加嚴(yán)重的是,假如直接堆置或者吹填疏浚棄土，會給吹填堆場區(qū)域中存在的地下水以及環(huán)境帶來新的危害。2.無機(jī)非污染懸浮物在疏挖中破壞了生態(tài)體系。在航道一般的維護(hù)性疏浚中，水域中最普遍的污染就是無機(jī)懸浮物，重點(diǎn)利用加大水體的渾濁程度出現(xiàn)的負(fù)效應(yīng)以及沉降帶來的掩埋作用進(jìn)一步對水體中生存的各種生物群體實施生理、繁殖、生長等影響，進(jìn)而破壞了水生生物。港口航道疏浚工程是一項工程量大、施工周期長、對環(huán)境影響較

7、大的系統(tǒng)工程，容易對四周水體造成影響。環(huán)保理念的提出及應(yīng)用是港口航道疏浚工程實現(xiàn)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)鍵途徑。四、航道挖槽施工以及河道疏浚泥漿的輸送1?挖槽施工：挖槽尺寸每條挖槽均與相鄰?fù)诓壑丿B5叫以防止漏挖。挖槽邊坡分層分階梯施工，注意重疊部分，以避免遺留淺十更。開挖施工過程中對開挖區(qū)域進(jìn)行檢測，繪制開挖斷面圖，如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，及時調(diào)整船位，對漏挖區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)挖，直到滿足設(shè)計要求。挖槽深度在試挖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，最終確定絞刀和抓斗的下放深度，保證施工挖深。疏浚施工根據(jù)挖泥泄漏和回淤情況增加施工超深。超深的厚度通過施工初期

8、試挖確定，并根據(jù)實際情況和實測資料隨時修止。由于疏浚工程工期都比較長,采用先挖上層和回淤較小的地段，最后一層和回淤最嚴(yán)重地段留在接近完工時開挖。開挖最下一層土?xí)r，厚度宜薄一些，并適當(dāng)放慢橫移速度。同時，根據(jù)開挖時到竣工時的時間的長短不同，預(yù)留不同的冋淤超深，并保證完工時挖槽符合設(shè)計的要求深度。2.河道疏浚泥漿的輸送（