《并行工程與敏捷研制管理在飛機(jī)研制中的應(yīng)用》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、專稿FEATURE并行工程與敏捷研制管理在飛機(jī)研制中的應(yīng)用ApplicationofConcurrentEngineeringandAgilityManagementinAircraftDevelopment中航工業(yè)沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司?袁?立?譚紅毅?王桂楠?張立波本文針對傳統(tǒng)飛機(jī)研制過程中存在的問題，提出了在飛機(jī)研制過程中深度應(yīng)用并行工程和敏捷研制管理的觀點(diǎn)。首先對并行工程與敏捷管理的內(nèi)涵和關(guān)系進(jìn)行了闡述，然后以制造廠為例，分別從并行團(tuán)隊(duì)建設(shè)、模型成熟度、平臺建設(shè)、流程優(yōu)化等方面以深度應(yīng)用并行工程為基礎(chǔ)，從動態(tài)聯(lián)盟、柔性組織

2、、先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用等方面提出敏捷研制管理的主要做法及成效。換不來，只有走自主創(chuàng)新之路，通行工程相比，開發(fā)周期減少了40%。過科技和管理創(chuàng)新推動航空工業(yè)發(fā)進(jìn)入21世紀(jì)，美國制造業(yè)為了袁?立研究員級高級工程師，主要研究方展，才能全面提升核心競爭力。對迅速改變的市場需求和市場進(jìn)度向?yàn)轱w行器設(shè)計(jì)與制造、工程項(xiàng)目管理。20世紀(jì)80年代末，為了加快作出快速響應(yīng)，美國里海大學(xué)的亞[2]飛機(jī)研制過程，美國國家防御分析科卡（Iacocca）研究所和美國通研究所就完整地提出了并行工程用汽車公司（GM）等提出敏捷制造[1]在當(dāng)今世界政治、經(jīng)濟(jì)格局中，（Con

3、currentEngineering，CE）。概念，它是在具有創(chuàng)新精神的組織航空工業(yè)已成為衡量一個(gè)國家科學(xué)它主要指一種用于產(chǎn)品開發(fā)的方和管理結(jié)構(gòu)、先進(jìn)制造技術(shù)、有技術(shù)技術(shù)、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化法，通過它使工程設(shè)計(jì)功能、工程制有知識的管理人員3大類資源支柱水平的重要標(biāo)志之一，是一個(gè)國家造功能和其他功能綜合起來，以減支撐下得以實(shí)施的，通過將柔性生大國地位的重要象征，是民族工業(yè)少一種新產(chǎn)品投入市場所需要的時(shí)產(chǎn)技術(shù)、有技術(shù)有知識的勞動力與的名片。面對國際航空工業(yè)的新態(tài)間。近年，美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國能夠促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間合作的勢，低成本、

4、高質(zhì)量、高效率研制出家已成功地將并行工程應(yīng)用在武器靈活管理集中在一起，對瞬息萬變新型航空武器裝備,是適應(yīng)國防裝系統(tǒng)及航空航天領(lǐng)域，并取得了很的市場作出快速反應(yīng)。備現(xiàn)代化建設(shè)的需要，是支撐中國好的效果。如通用動力航天系統(tǒng)公本文針對傳統(tǒng)飛機(jī)研制過程中和平發(fā)展的需要，也是航空工業(yè)責(zé)司支持“宇宙神”（Altas）商業(yè)火箭存在的問題，提出了在飛機(jī)研制過無旁貸的任務(wù)。歷史反復(fù)證明，航發(fā)射計(jì)劃中，采用并行試驗(yàn)工程，設(shè)程中深度應(yīng)用并行工程和敏捷研制空核心技術(shù)用金錢買不來，用市場計(jì)與開發(fā)了一種新型適配器，與串管理的觀點(diǎn)。首先對并行工程與敏26航空制造技術(shù)

5、·2014年第3期專稿FEATURE捷管理的內(nèi)涵和關(guān)系進(jìn)行了闡述，制造過程中，飛機(jī)制造單位通過深計(jì)計(jì)劃與制造計(jì)劃的有機(jī)結(jié)合，共然后以制造廠為例，分別從并行團(tuán)度應(yīng)用并行工程、先進(jìn)制造技術(shù)、快同開展相應(yīng)的工作。隊(duì)建設(shè)、模型成熟度、平臺建設(shè)、流速配置各種資源等手段，快速響應(yīng)4按5級模型成熟度協(xié)同管理程優(yōu)化等方面以深度應(yīng)用并行工程了用戶的需求，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)制造的開展深度并行工程的目的是為為基礎(chǔ)，從動態(tài)聯(lián)盟、柔性組織、先敏捷化。了縮短研制開發(fā)周期，高效完成產(chǎn)進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用等方面提出敏捷研品研制。然而將本來有先后順序的制管理的主要做法及成效。在飛機(jī)研

6、制中深度應(yīng)用串行工作并行來做是要冒風(fēng)險(xiǎn)的，并行工程如何將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，提高效率，并行工程與敏捷研制管理的1改變傳統(tǒng)的工作流程提出了模型成熟度的概念。模型成內(nèi)涵和關(guān)系由于我國航空企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)熟度即在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中被表1飛機(jī)研制并行工程的內(nèi)涵體制——承擔(dān)研制任務(wù)的廠、所實(shí)示為生命周期狀態(tài)，是對產(chǎn)品數(shù)學(xué)飛機(jī)研制并行工程是相對傳統(tǒng)際處于法人獨(dú)立狀態(tài)的歷史局面，模型完成情況和詳細(xì)程度的描述，的飛機(jī)串行研制模式而提出的一個(gè)在以往的型號研制過程中，研制準(zhǔn)將達(dá)到一定技術(shù)狀態(tài)的數(shù)模（包括概念，是集成地、并行地研制飛機(jī)及備工作流程是按設(shè)計(jì)基本完成發(fā)

7、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、幾何信息、工藝信息其相關(guān)的各種過程的系統(tǒng)方法。在圖，工藝開始審查并發(fā)現(xiàn)問題、解決等）提前發(fā)放給下游用戶，以便下飛機(jī)并行設(shè)計(jì)階段，它要求工藝團(tuán)問題的流程進(jìn)行工作。這樣不但增一步流程工作順利開展。隊(duì)在設(shè)計(jì)之初就融入到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加了工藝的等待時(shí)間，大大延長了在飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)圖并行階段，設(shè)中，形成一個(gè)無隔閡的工作環(huán)境。研制周期，有時(shí)還導(dǎo)致相關(guān)環(huán)節(jié)的計(jì)IPT團(tuán)隊(duì)和工藝IPT團(tuán)隊(duì)共同制在三維數(shù)字化協(xié)同平臺環(huán)境下，按工作大面積返工。在飛機(jī)研制項(xiàng)目定了模型成熟度，并將其分為5個(gè)模型成熟度等級進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)和中，公司改變了以往的工作流程，積等級，

8、即M1、M2、M3、M4、M5，工工藝準(zhǔn)備等工作，就產(chǎn)品的工藝性、極主動向設(shè)計(jì)前伸，提前融入設(shè)計(jì)藝IPT可針對相應(yīng)等級工作，實(shí)現(xiàn)可制造性、可裝配性、可測試性提前團(tuán)隊(duì)，著手研制準(zhǔn)備工作，實(shí)現(xiàn)“數(shù)了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的分