《水上及潛艇救生有什么技巧》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在應用文檔-天天文庫。

1、水上及潛艇救生有什么技巧直接救護技術大致可分為入水前的觀察、入水、游近溺者(包括解脫)、拖運、上岸(包括搶救)等過程。1、入水前的觀察：入水之前，對周圍環(huán)境要簡單的觀察，如辨別水充方向、水面的寬窄等。救助者要遵循入水后盡快游近溺水者進行施救的原則，迅速選擇入水地點。2、入水：要快，并且要注意目標。3、在熟悉的水域或游泳池，可用頭先入水的出發(fā)動作，動作要快。4、在不熟悉的水域，可采用腳先入水的動作。起跳后，兩臂側前舉，一腿前伸微屈，一腿稍向后屈。當身體接近水面時，兩腿夾水。手臂迅速壓水。這種入水方法不會使身體下沉過多，并能防止碰到石頭或暗樁，而且從起跳開始救護者始終能看到目標。5、游近溺者：一

2、般采用速度較快的抬頭爬泳，亦可采用頭不入水的蛙泳，以便觀察溺者的情況。當游到距溺者2—3米處，深吸氣后再接近溺者，以保證自身體力。如溺者面向自己，則潛入水中，游到溺者身旁，兩手扶住其髖部，將其轉至背向自己，然后進行拖運。另一種方法是正面游近溺者后，用左(右)手握住其左(右)手，用力向左(右)邊一拉，借助慣性使溺者的身體背向自己，然后進行拖運。如溺者背向自己，可直接游近溺者，用手托其腋下，使其口鼻露出水面后進行拖運。6、拖運：一般采用側泳或仰泳進行拖運。側泳拖運法是救護者側臥水中，一手扶住溺者，一手在體側劃水，兩腿用側泳蹬剪水的動作。潛艇救生如果一艘潛艇失事沉沒海底，如何才能有效地營救艇上的幸

3、存人員？自潛艇問世以來，這個重要的問題就擺在各擁有潛艇國家海軍的面前。據資料統(tǒng)計表明：在過去的90多年中，由于碰撞、失火、設備故障及操作失誤等原因，在和平時期已有170多艘潛艇沉沒，其中85%的潛艇沉沒處的海底水壓還不會導致艇體破裂。要在大洋深處營救這部分失事潛艇中的幸存者是一項十分復雜的高難度工程。潛艇救生的方法假如一艘潛艇由于某種原因而沉沒，艇員脫離失事潛艇的方法大致可以分為自救脫險和援救脫險兩種。如果失事潛艇所處的深度較淺，則艇員可以實施自救脫險。這種方法主要依靠失事潛艇的自身力量，組織艇員離艇。具體又分為三種。最早出現的是減壓脫險法，艇員在統(tǒng)一組織下，著單人水下脫險裝具，經調壓離艇，

4、沿救生浮標繩在水下按專門脫險的減壓表的要求主，逐站減壓上升到水面。這種方法在1928年就已采用。理論脫險深度為100到200米，實際成功的脫險記錄水深為60米。該方法要求裝具可靠，艇員訓練有素。1962年英國海軍首先采用了自由飄浮法，艇員不帶呼吸器，經調壓艙離艇后保持持續(xù)呼氣狀態(tài)自由上浮至水面，速度略慢于氣泡上升速度。該方法理論上可從180米深處離艇，目前已有從68米成功的脫險記錄。目前最先進的是快速上浮法，艇員著相應的充氣頭罩式服裝經艇上調壓間快速加壓后，直接上浮至水面，速度可達150米/秒左右，成功的脫險記錄是183米，該方法安全簡便，是自救脫險中最先進的，受到各國的廣泛重視。自救脫險機

5、動靈活，可隨時實施，主動權由艇員掌握，費用低，但由于水壓對艇員的影響，脫險深度有限，一般認為不超過180米。而且脫險過程中艇員易受饑俄、寒冷和海洋生物的襲擊，有一定的危險性。如果失事潛艇所處的深度在180米至潛艇極限深度之間，則必須實施援救脫險。這種方法是依靠深潛救生艇或救生鐘等裝置來營救艇員。一般來說，援救脫險比較安全可靠，但耗資巨大，工程量大，牽涉面廣，必須在艇員能夠生存的時間內完成所有救生工作，否則只能進行自救。援救時如果救生裝置能夠和失事潛艇完成對接，若幸存艇員仍處于一個大氣壓下，則艇員可以直接進入救生裝置內；若被救人員處于高壓條件下，對接后均衡壓力，將艇員接入救生裝置后，直接轉運至

6、母船的甲板減壓艙中進行減壓。如果救生裝置無法與失事潛艇對接時，失事潛艇的艇員著脫險裝具，經調壓離艇，從水中進入失事潛艇出口附近的救生裝置內，救生艇回到水面后和母船的甲板減壓艙對接，調壓進入艙中完成減壓。潛艇救生的裝備援救能力的強弱與組織指揮能力和訓練水平很有關系，裝備器材招聘壞也是援能力的重要標志。目前用于營救失事潛艇艇員的重要救生裝備有救生鐘和深潛救生艇。救生鐘是30年代發(fā)明的，是一個可承受內、外壓的圓柱狀艙室，有一兩名操縱人員。本身無動力，用母船的絞車吊放到失事潛艇的升降口處，通過調節(jié)壓載并在潛水員的幫助下與潛艇實施對接，一次可營救6至8名艇員。1939年，美S-192潛艇沉沒于72米深

7、的海底，用救生鐘救出了33人。1988年8月，秘魯海軍“帕克查”號潛艇沉沒于約40米海底，用救生鐘救出22人。到目前仍有許多國家的海軍采用這種救生方式。潛艇救生艇是一種人工操縱的可在水下機動航行的潛水裝置。美國海軍在70年代初首先研制。目前已有九個國家海軍裝備。典型的救生艇有美國DSRV-2，耗資2.2億美元，可以用C141和C-5A飛機空運和拖車在地面運輸，然后由母船和母潛艇攜帶、布放和回收。工作深度可達1