《大型江海聯(lián)運(yùn)船型方案設(shè)計【開題報告】》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、畢業(yè)論文開題報告船舶與海洋工程大型江海聯(lián)運(yùn)船型方案設(shè)計一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義所謂船舶的江海聯(lián)運(yùn)，是指把沿海港口的進(jìn)口貨物，經(jīng)長江水系等內(nèi)河水系，直接運(yùn)達(dá)內(nèi)河中下游沿岸的企業(yè)碼頭。經(jīng)營該航線的船舶，既需要符合我國《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》要求，又要考慮內(nèi)河水文、過江大橋高度對船舶的限制，同時要追求其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，江海聯(lián)運(yùn)船舶與普通客貨船存在一定的差異，它們受到更多的客觀條件限制。江海聯(lián)運(yùn)因減少了中間環(huán)節(jié)、消除了貨物損耗，大幅降低了運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的歡迎。江海聯(lián)運(yùn)在操作過程中不僅可以降

2、低運(yùn)輸費(fèi)用，減少損耗，而且可以擴(kuò)張運(yùn)營范圍，吸引眾多貨源，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，因此在國內(nèi)外得到了快速發(fā)展。早在上世紀(jì)20年代，歐洲的封閉水域與內(nèi)河之間便出現(xiàn)了江海聯(lián)運(yùn)的雛形，當(dāng)時所使用的船型主要是性能較好的內(nèi)河船或小型海船。上世紀(jì)50年代前蘇聯(lián)就開始組織江海聯(lián)運(yùn)，上世紀(jì)70年代后進(jìn)入大力發(fā)展時期。同時，德國和美國等西方國家的江海聯(lián)運(yùn)也得到了迅猛發(fā)展。由于航道水深、橋梁等因素限制，我國江海聯(lián)運(yùn)船型多集中于對于淺吃水船及超淺吃水船型研究。從20世紀(jì)60年代開始，以油輪為先導(dǎo)，船舶出現(xiàn)大型化的發(fā)展趨勢。船舶大型化主要從兩方面考慮：第

3、一，船舶幾何尺度大為增加；第二，船舶的方型系數(shù)Cb達(dá)到0.8以上，形成肥大型船。船舶大型化后，裝載量大幅度提高，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。接著，散貨船、多用途船也迅速出現(xiàn)大型化趨勢。由于受江段航道水深的制約，大型化船舶的吃水不可能無限制的增加，于是出現(xiàn)了淺吃水肥大船。淺吃水肥大船的船型特征是：長寬比L/B<5.5，寬度吃水比B/T>2.8，方型系數(shù)Cb=0.80～0.835。到80年代，在淺吃水肥大船的基礎(chǔ)上,發(fā)展了超淺吃水船(USDV)，這時B/T可達(dá)到6.4，一些特種船舶，如模塊運(yùn)輸船，其B/T甚至更大。到了90年代，淺吃水船

4、、超淺吃水船的相關(guān)技術(shù)得到進(jìn)一步完善；我國相繼有淺吃水肥大船成功地投入營運(yùn)，高技術(shù)難度的超淺吃水船也開始出現(xiàn)。常規(guī)船、淺吃水肥大船、超淺吃水船的區(qū)分，關(guān)鍵在B/T的取值。一般認(rèn)為，B/T<2.8為常規(guī)船，B/T在2.8～4為淺吃水船，B/T>4則為超淺吃水船。上世紀(jì)50年代，我國有關(guān)專家對江海聯(lián)運(yùn)的合理性進(jìn)行了論證和探討；上世紀(jì)70年代初期，5000噸級油船曾航行于湖南長嶺至大連及日本航線；70年代中期，交通部組織上海海運(yùn)局5000噸級海船自秦皇島直達(dá)武漢的煤炭運(yùn)輸獲得較大成功；此外，“浙海117”萬噸級淺吃水貨船也曾到達(dá)長江

5、中下游港口運(yùn)營使用。此后，湖北、江西、江蘇和廣東等省相繼建造了一批中小型的江海聯(lián)運(yùn)船航行于長江、珠江至沿海及近海航線上。從第七個五年計劃開始，國家對長江干線的江海聯(lián)運(yùn)予以高度重視，在“七五”期間，組織實施了江海聯(lián)運(yùn)5000噸級運(yùn)糧船、4000噸級化學(xué)品船和4000噸級(268TEU)集裝箱船等一批重點攻關(guān)項目。“九五”期間，寧波北侖港至武漢的礦石江海聯(lián)運(yùn)也取得重大突破。進(jìn)入21世紀(jì)后船東為了降低航運(yùn)的成本，追求更多的經(jīng)濟(jì)效益，開始建造5000載貨噸江海聯(lián)運(yùn)貨船。這類船舶在設(shè)計時充分考慮了長江航行的各項水文條件，使用船舶球鼻首、

6、雙尾機(jī)新技術(shù)，解決了船舶在長江頂水航行的難題，改善了船舶在長江航行時的操縱靈活性；改進(jìn)了螺旋槳的推進(jìn)效率，提高了船舶的航速。為了解決長江冬季枯水期對船舶的吃水限制，綜合該航線的其它限制條件，它們普遍采用不同于常規(guī)海船的肥大型淺吃水船型。這種船型可以解決長江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。長江航運(yùn)集團(tuán)改造3000噸內(nèi)河貨駁和1942千瓦內(nèi)河推輪，組成江海聯(lián)運(yùn)頂推船隊，也較為成功。2005年9月，長江船舶設(shè)計院為長航集團(tuán)設(shè)計的江海聯(lián)運(yùn)貨船“長躍海”號和“長飛?！碧柾度霠I運(yùn)。至21世紀(jì)之初，回顧世界船舶技術(shù)的發(fā)展歷程，集裝

7、箱船獲得了長足的進(jìn)展，已經(jīng)出現(xiàn)可裝載6000TEU以上的第六代超巴拿馬型的集裝箱船；并據(jù)資料，有70%的貨物可用集裝箱船裝運(yùn)。但在物流中，仍有大量的礦砂、煤炭、散裝化肥以及原油仍須由散貨船或液貨船裝運(yùn)。淺吃水船、超淺吃水船仍然可在散、液貨運(yùn)送中發(fā)揮著不可或缺的作用，表現(xiàn)出久遠(yuǎn)的生命力。所以，淺吃水船、超淺吃水船的江海聯(lián)運(yùn)船型的節(jié)能、高效、低成本始終是擺在船舶研究者面前的研究課題，并且這些研究完全符合我國沿海港口航道水深較淺的國情。浙江省位于長三角南翼、長江和沿海的T形交叉口，既有寧波—舟山、溫州、海門、乍浦等眾多沿海港口，又有

8、錢塘江、甬江等七大水系及京杭運(yùn)河、長湖申線、杭申線等主干航道，航道暢通，運(yùn)輸條件便利。然而，江海聯(lián)運(yùn)在浙江還處于起步階段。因此，有必要明確江海聯(lián)運(yùn)在浙江水運(yùn)發(fā)展中的定位，提高江海聯(lián)運(yùn)技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計新型江海聯(lián)運(yùn)船型，以便充分發(fā)揮浙江省通江達(dá)海的水運(yùn)優(yōu)勢。二、研究的基本內(nèi)容，擬解