《寶慶東路立交橋施工技術(shù)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、第一章概述11鐵路彎連續(xù)梁概述12寶慶東路立交橋彎連續(xù)梁施工簡(jiǎn)介22.1工程概況22.1.1基本情況22.1.2預(yù)應(yīng)力體系32.1.3支座42.2工程材料42.3彎梁施工技術(shù)概述5第二章現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)91通道要求情況92地基處理93滿堂紅鋼管支架的設(shè)計(jì)93.1支架的材料103.2滿堂紅支架的布置搭設(shè)104大跨度斜交門洞式支架的設(shè)計(jì)114.1拼裝式貝雷梁支墩的設(shè)計(jì)124.1.1拼裝式貝雷梁的簡(jiǎn)介124.1.2貝雷梁支墩高度的確定134.1.3貝雷梁支墩的組合形式144.1.4貝雷梁底部穩(wěn)定性處理措施154.2橫擔(dān)工字鋼的設(shè)計(jì)15

2、4.2.1工字鋼的布設(shè)154.2.2工字鋼的檢算155支架的預(yù)壓165.1預(yù)壓數(shù)據(jù)的觀測(cè)175.2觀測(cè)數(shù)據(jù)的分析17第三章梁端內(nèi)側(cè)豎向錨筋受力分析191設(shè)計(jì)概況192梁端內(nèi)側(cè)豎向預(yù)應(yīng)筋的設(shè)計(jì)缺陷及補(bǔ)救措施202.1設(shè)計(jì)缺陷202.2對(duì)錨筋的檢算202.3補(bǔ)救措施22第四章LYPZ2500/800ZX型拉壓盆式橡膠支座的應(yīng)用231概述232基本構(gòu)造及工作原理233主要性能數(shù)244安裝及使用25第五章預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的研究281預(yù)應(yīng)力錨固體系設(shè)計(jì)基本情況282對(duì)形態(tài)為空間曲線預(yù)應(yīng)筋的受力分析292.1概述292.2空間曲線的曲率與撓率2

3、92.3摩阻力的計(jì)算301預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程控制333.1預(yù)應(yīng)力鋼材選用333.2預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的控制333.2.1采用千斤頂?shù)男阅軈?shù)343.2.2千斤頂?shù)男：?43.3張拉過(guò)程的控制363.3.1張拉的順序363.3.2張拉的方法362.3.3張拉的程序372.3.4張拉應(yīng)力的校核372.3.5張拉的操作步驟392.3.6影響張拉伸長(zhǎng)量的因素403.4預(yù)應(yīng)力損失的分析及減少措施403.4.1空間曲線筋束摩阻力預(yù)應(yīng)力損失403.4.2錨具變形，預(yù)應(yīng)力筋回縮和分塊拼裝構(gòu)件接縫壓密引起的預(yù)應(yīng)力損失413.4.3混凝土彈性壓縮引起的預(yù)應(yīng)力

4、損失413.4.4預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失423.4.5混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失42第六章梁端支座脫空的原因分析及處理研究431支座脫空的概述432支座脫空原因的具體理論分析432.1預(yù)應(yīng)力張拉引起的梁端撓度變形432.1.1梁體截面中性軸及慣性矩的計(jì)算432.1.2預(yù)應(yīng)力張拉引起撓度的計(jì)算方法442.1.3預(yù)應(yīng)力張拉引起撓度的計(jì)算452.2自重引起的梁端撓度472.3梁體重心軸偏置引起的梁端撓度482.4鋼束在孔道中偏中對(duì)梁體變形的影響492.4.1變形分析492.4.2變形計(jì)算493支座脫空的處理辦法50第七章彎梁

5、側(cè)向防崩的研究511彎梁防崩的重要性512彎梁腹板的受力分析513彎梁防崩的一般措施513.1增加腹板箍筋513.2設(shè)計(jì)專門防崩筋52第八章結(jié)束語(yǔ)54鐵路獨(dú)柱支撐彎連續(xù)梁施工技術(shù)研究報(bào)告第一章概述1鐵路彎連續(xù)梁概述彎連續(xù)梁結(jié)構(gòu)以其橋型布置靈活、線形流暢美觀等優(yōu)點(diǎn)而箸稱，這種結(jié)構(gòu)自問(wèn)世以來(lái)一直被廣大橋梁建設(shè)者所青睞，彎連續(xù)梁首先是在市政、公路橋梁中得以應(yīng)用，其計(jì)算理論和施工技術(shù)也在不斷發(fā)展；但是由于鐵路列車荷載的特殊性，彎連續(xù)梁在鐵路橋梁建設(shè)中一直很少采用，此前我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)中上僅在南昆線板其2#大橋中采用了彎梁結(jié)構(gòu)，而且是較為保

6、守的梁■墩剛構(gòu)形式;鑒于彎梁結(jié)構(gòu)在橋跨布置和城市景觀等方面的卓越優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)著名橋梁專家曾慶元院士的倡導(dǎo)下，于洛湛鐵路建設(shè)中首次將獨(dú)柱支撐彎連續(xù)梁引入鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，該連續(xù)梁由我公司于2002年12月份成功建成通車，成為我國(guó)鐵路橋梁建筑史上一項(xiàng)標(biāo)志性建筑物，同時(shí)也為同類工程積累了經(jīng)驗(yàn)，極大的推動(dòng)了鐵路彎梁橋的發(fā)展。寶慶東路立交橋彎連續(xù)梁于2002年7月開(kāi)工，針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，我們成立的科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，在施工過(guò)程中對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行研究攻關(guān)，同時(shí)邀請(qǐng)長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院、設(shè)計(jì)院的教授、專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，查閱和檢索了大量的科技資料，制定了詳實(shí)科

7、學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，對(duì)施工的全過(guò)程實(shí)施監(jiān)控。從2002年7月到12月經(jīng)過(guò)廣大技術(shù)人員和管理人員的不懈努力，所有的關(guān)鍵技術(shù)難題逐一解決，所有科研課題都達(dá)到了預(yù)期的目的，工程質(zhì)量得到很好的控制，受到了建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方的一致好評(píng)，為中鐵一局集團(tuán)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。根據(jù)彎梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)、施工關(guān)鍵技術(shù)以及在施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,本研究報(bào)告主要闡述以下兒個(gè)方面的內(nèi)容：1、斜交大跨度現(xiàn)澆妊箱梁支架施工技術(shù)2、梁端內(nèi)側(cè)豎向預(yù)應(yīng)力錨筋的受力分析3、新型拉壓測(cè)力盆式橡膠支座的應(yīng)用4、三向預(yù)應(yīng)力錨固體系的施工技術(shù)5、梁端外側(cè)支座脫空的理論分析6、

8、彎梁縱向預(yù)應(yīng)力筋的防崩措施研究2寶慶東路立交橋連續(xù)彎梁施工簡(jiǎn)介2」工程概況2.1.1基本情況：寶慶東路彎梁立交橋位于洛湛鐵路通道邵陽(yáng)至永州段，上跨邵陽(yáng)市區(qū)東郊320國(guó)道，鐵路軸線與公路軸線夾角42度，該橋中心里程為DK212+111.425,全橋位