《香港地鐵及上蓋物業(yè)開發(fā)情況調研及其對深圳市地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)建設的啟示》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第１１卷第１２期科技和產業(yè)Ｖｏｌ．１１，Ｎｏ．１２２０１１年１２月ＳｃｉｅｎｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＩｎｄｕｓｔｒｙＤｅｃ．，２０１１香港地鐵及上蓋物業(yè)開發(fā)情況調研及其對深圳市地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)建設的啟示林楚娟１，２，莊毅璇１，２，戚月昆２（１．重慶市環(huán)境保護工程設計研究院有限公司，重慶４０００２０；２．深圳市深港產學研環(huán)保工程技術股份有限公司，廣東深圳５１８０５７）摘要：為了解決深圳市地鐵車輛段上蓋物業(yè)建設中存在的噪聲和振動問題，保障上蓋物業(yè)居民的健康和安全，在考察香港地鐵及上蓋物業(yè)建設及采取的環(huán)保措施的基礎上，指出其對深圳市地鐵上蓋物業(yè)建設的借鑒意義，并根據比對的結果，得

2、出考察結論及對深圳市地鐵上蓋物業(yè)建設的建議。關鍵詞：香港地鐵；考察調研；上蓋物業(yè)開發(fā)；減震降噪中圖分類號：Ｆ２９３文獻標志碼：Ａ文章編號：１６７１－１８０７（２０１１）１２－０１４３－０４為了解決深圳市地鐵車輛段上蓋物業(yè)建設中存開始進行改造，當時的主要理念是對早期建成的地鐵在的噪聲和振動問題，保障上蓋物業(yè)居民的健康和安線路沿線站的居民老區(qū)進行改建，提升居住樓宇的素全，深圳地鐵公司牽頭組織了各個相關單位的管理、質，提升居住質量，改善生活環(huán)境。如九龍灣德?；夹g人員于２０１０年１月和２０１１年６月先后赴香港園。但是由于早期的建設之中，沒有考慮對上蓋空間進行了兩次考察，主要了解香港地鐵

3、上蓋物業(yè)的發(fā)展的使用，其現狀車輛段進出區(qū)域仍為敞開形式，車輛情況、地鐵環(huán)保設計理念的變遷以及環(huán)保措施情況，進出產生的噪聲對周邊的住宅仍然產生一定的影響。并參觀了九龍站的物業(yè)及其環(huán)保設計情況，將軍澳車為了從實質上改善其周邊住宅居民的生活質量，仍需輛段及周邊物業(yè)的建設情況。經過這次考察和調研，考慮對其采取更進一步的減振降噪措施。對香港在地鐵上蓋物業(yè)建設及其環(huán)保措施方面有了到了１９９０ｓ之后香港地鐵在進行建設時，如機場一定的了解，其采取的較為人性化的設計和先進的環(huán)鐵路（東涌線），設計理念有了全新的改變，更加注重保理念及技術措施，對深圳市地鐵上蓋物業(yè)的建設，的是地鐵線站用地類型的轉變以及

4、其與外界連接的具有一定的借鑒意義。便利性。比如香港站和九龍站成功的把商務中心１香港地鐵上蓋物業(yè)的環(huán)保設計考察情況（ＣＢＤ）擴展到新填海區(qū)，建成“國際金融中心”，實現１．１香港地鐵環(huán)保設計理念的變遷了與周邊的無縫連接；青衣站則是從工業(yè)危險品倉庫隨著城市的發(fā)展，土地資源變得越來越寶貴，這地轉為新社區(qū)交通樞紐及商業(yè)中心。但是，從根本上使得很多城市在進行地鐵建設時，不得不考慮對其上來說，第二代的發(fā)展，主要考慮的是居民出行的便利［１］蓋空間進行利用，而香港地鐵的建設經營，也從２０性，未從環(huán)保的角度考慮居民對安靜的需求。世紀６０年代單純的地鐵線站建設逐步轉變?yōu)榈罔F和到了２０世紀初，地鐵的建設

5、，提出了更為高級的物業(yè)綜合發(fā)展的一種經營模式，簡稱Ｒ＋Ｐ模式。這建設理念，即“車站與物業(yè)提供健康及可持續(xù)的生活種發(fā)展模式有效的利用車輛段及車站上蓋空間進行方式”。以將軍澳為例，將軍澳的車輛段及周邊物業(yè)開發(fā)建設，集約用地，為居民提供一站式的優(yōu)質社區(qū)的設計基本上采取人車分隔，并營造大量綠化生活空和便利的出行條件。間。旁邊的日出康城包括首都、領都、領峰，同時建設采用Ｒ＋Ｐ發(fā)展模式經歷了三個階段，１９６０ｓ建日出公園，物業(yè)內部建設了中水回用處理系統(tǒng)，將中成的僅僅為地鐵線站建設的觀塘線，到了９０年代，就水處理之后回用于水景、綠化等用途。而將軍澳車輛收稿日期：２０１１－０９－１３作者簡介：林

6、楚娟（１９７８—），女，廣東惠來人，重慶市環(huán)境保護工程設計研究院有限公司，深圳市深港產學研環(huán)保工程技術股份有限公司，注冊環(huán)評工程師，主任工程師，碩士研究生，研究方向：環(huán)境影響評價與規(guī)劃。１４３科技和產業(yè)第１１卷第１２期段的上蓋空間在近兩年內將會建設上蓋物業(yè)，包括打１．２香港地鐵九龍站及其上蓋物業(yè)現場考察情況造大型的購物中心，目前尚在設計之中。從這里可以１．２．１九龍地鐵站的基本情況看出，香港地鐵及物業(yè)綜合發(fā)展模式發(fā)展到第三代九龍地鐵站作為東涌線最大的站點，其主要任時，其物業(yè)在設計時，不僅僅考慮出行的便利性，而且務是與機場連接，將地鐵與其他交通方式進行最大程主要考慮的將是物業(yè)居民居

7、住的舒適度，環(huán)境的可持度上的整合。其基本的技術指標見表１。續(xù)發(fā)展等。表１九龍地鐵站及上蓋物業(yè)的基本技術指標項目參數備注開始建造時間１９９６年５月設計時間：１９９２年至今占地面積１３５４１７ｍ２尺度：３６９ｍ×５０３ｍ總建筑面積（不含地下）１６７９５５２ｍ２建筑占地面積：１０９萬ｍ２發(fā)展項目組合７期包括圓方、漾日居、擎天半島、凱旋門、君臨天下、天璽、環(huán)球貿易廣場公交車站面積１４９４５ｍ２停車面積：６５９０ｍ２塔樓數量２２地標建筑高度：４８３ｍ；層數：３５層，１１０層居住塔樓數１８居