《滑坡處理專項(xiàng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。

1、康臨高速公路建設(shè)項(xiàng)目隧道進(jìn)出口滑坡處理專項(xiàng)方案編制：　審核：　　康臨高速公路KL6合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二〇〇八年八月二十二日隧道進(jìn)出口滑坡處理專項(xiàng)方案一、隧道概況南陽山隧道為上、下分離的四車道高速公路特長隧道，隧址位于甘肅省臨夏回族自治州和政縣境內(nèi)，穿越南陽山。上行線K48＋970～K52＋260，全長3260m，明洞27m，下行線K48＋962～K52＋290，全長3290m，明洞24m，隧道出口下穿省道S309線。進(jìn)、出口處Ⅵ級圍巖地段，為提高圍巖自身承載能力，提高巖體襯托能力，均設(shè)超前大管棚注漿預(yù)加固處理后進(jìn)行暗洞開挖。淺埋段

2、Ⅴ、Ⅵ級圍巖采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱法施工，深埋段Ⅴ級圍巖采用超短臺階預(yù)留核心土先拱后墻法施工，洞身一、二次襯砌均采用模筑砼共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。隧道進(jìn)出口地處古滑坡地帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,存在大量的軟弱巖層，受地形、構(gòu)造應(yīng)力的影響,隧道開挖后出現(xiàn)滑坡、坍塌、大變形等問題,給隧道正常施工帶來極大困難。二、下行線進(jìn)口滑坡體地質(zhì)概況根據(jù)區(qū)域地質(zhì)和綜合勘察資料，隧道地處隴西黃土高原與青藏高原的過渡帶，隧道范圍內(nèi)主要為第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)地層，隧道下行線K52+140～K52+340位于滑坡地帶，坡面植被發(fā)育，自然邊坡25℃左右，洞口段60

3、米范圍覆蓋層厚6m～15m的坡積亞粘土及亞砂土層，下伏上第三系臨夏組泥巖，圍巖軟弱，土質(zhì)松散，含水量大，順坡面向溝道內(nèi)極易產(chǎn)生圍巖失穩(wěn)坍塌，影響隧道西端進(jìn)、出口安全。2007年10月中下旬出現(xiàn)蠕滑變形，S309公路、鄉(xiāng)間便道均被錯(cuò)開，滑坡體表部橫向拉張裂隙與縱向剪切裂縫發(fā)育，滑坡體前緣沖溝溝底寬度僅5～10m，滑坡前緣空間狹小。該段原滑坡堆積亞粘土體吸水飽和與泥巖層面之間形成軟化帶,滑體與滑床間的抗剪強(qiáng)度大大降低，當(dāng)土體的下滑力超過接觸面處的抗滑力時(shí),產(chǎn)生滑移。三、進(jìn)洞方案1、設(shè)計(jì)進(jìn)洞方案原設(shè)計(jì)考慮明洞開挖造成省道S309線中斷

4、，先改移S309線；同時(shí)填筑洞口沖溝土方，起到反壓作用，讓滑坡體無進(jìn)一步滑動的臨空面及空間；明洞邊仰坡采用3.5m錨桿掛鋼筋網(wǎng)錨噴的臨時(shí)支護(hù)，錨桿間距1.5m，按梅花狀布設(shè)；在暗洞開挖前，明洞一次襯砌和仰拱施作完成，立即進(jìn)行回填反壓，盡量縮短邊仰坡暴露時(shí)間，有利于滑坡的穩(wěn)定；在明暗交接處的套拱與長管棚對圍巖進(jìn)行預(yù)加固和棚架作用下，采用雙側(cè)壁先墻后拱預(yù)留核心土法進(jìn)洞，臺車就位后立即進(jìn)行二次襯砌施工，確保明洞段邊仰坡穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全。待洞口工程完成后恢復(fù)S309省道通車。優(yōu)點(diǎn)：常規(guī)施工法，工藝簡單，造價(jià)低，明洞回填完成后，恢復(fù)S309

5、線上跨明洞，有效減小了S309線下沉及位移；缺點(diǎn)：明洞大開挖后，原山體力學(xué)平衡受到破壞，邊仰坡臨空面大，雨季施工容易誘發(fā)古滑坡體活動，存在安全隱患；先明洞后暗洞施工順序，增加暗洞施工工期；同時(shí)增加恢復(fù)S309線相關(guān)工程量，造成一定資源浪費(fèi)。2、施工單位建議進(jìn)洞方案根據(jù)原設(shè)計(jì)隧道地質(zhì)、地貌分析，結(jié)合洞口段滑坡實(shí)際情況，在洞口溝內(nèi)起反壓、抑制滑坡滑動土方未填筑完成，滑坡體存在臨空面的前提下，應(yīng)遵循“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，做到少開挖或零開挖，減小滑坡臨空面，同時(shí)減少公路建設(shè)對自然地貌、植被等環(huán)境的破壞。建議減少開挖，縮短明洞，封閉S

6、309線，改移交通，根據(jù)地形暗挖進(jìn)洞施工方案。將明洞變短為6m,加強(qiáng)超前支護(hù)為兩排大管棚，在管棚嚴(yán)注漿預(yù)加固和棚架作用下，采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑進(jìn)洞，同時(shí)考慮暗洞施工時(shí)洞頂S309線有可能下沉及位移，恢復(fù)運(yùn)營時(shí)存在安全隱患，將S309線下20m一次襯砌中鋼筋更換為工字鋼，增加襯砌強(qiáng)度、剛度，待二襯施作完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后恢復(fù)S309線通車。優(yōu)點(diǎn)：避免明洞大開挖，減小滑坡臨空面，有效降低滑坡活動機(jī)率，同時(shí)節(jié)約S309線開挖、恢復(fù)成本；減少地貌、植被、環(huán)境破壞，使公路與自然景觀更加協(xié)調(diào)，提高隧道設(shè)計(jì)理念。缺點(diǎn)：隧道工程造價(jià)增大，初步估

7、算明洞部分隧道每延米增加3.5萬元。業(yè)主及設(shè)計(jì)單位在兩方案對比后，認(rèn)為前種方案已考慮對山體滑坡穩(wěn)定，無安全隱患，后種方案增大工程造價(jià)，所以采用原設(shè)計(jì)方案。四、首次滑移情況及處理措施1、滑坡情況隧道上行線進(jìn)口按原設(shè)計(jì)方案，在完成暗洞口XK52+266-276段10m明洞一襯后，2008年8月20開始暗洞開挖，隧道左側(cè)壁于2008年8月25日開挖至XK52+263掘進(jìn)3m時(shí)，下行線仰坡拱頂誘發(fā)滑坡體的滑移，其原因是圍巖很差,地表為古滑坡堆積體，大量地表水下滲，使洞頂山體粘聚力下降，土體自重增大，隧道施工影響到滑坡體產(chǎn)生滑移趨勢。在隧

8、道洞口仰坡的截水溝及其滑坡體上布置了一系列地表的沉降、位移觀測點(diǎn),觀測結(jié)果表明,地表的沉降一直在增加,特別是于8月24、25日兩天的強(qiáng)降雨后，降雨前后，滑坡位移量達(dá)24cm，地表下沉兩達(dá)9.2cm,且滑移速率呈加快趨勢；地表出線一條環(huán)狀裂縫，裂縫最寬為8.5cm