《《運(yùn)營計(jì)劃》PPT課件》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、第三章運(yùn)營計(jì)劃第一節(jié)客流計(jì)劃第二節(jié)全日行車計(jì)劃第三節(jié)車輛運(yùn)用計(jì)劃第四節(jié)車輛開行方案第一節(jié)客流計(jì)劃一)客流二)客流計(jì)劃一)客流客流:是指單位時間內(nèi),城市軌道交通線路在某個運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù).預(yù)測客流,實(shí)際客流.動態(tài)流體現(xiàn)在:空間分布,時間分布.1)一日內(nèi)各小時的客流變化小時客流隨人們的生活節(jié)奏和出行規(guī)律的變化而變化..白天時段客流有多次變化起伏,一般清晨與夜間的乘客最少,早晨上班上學(xué)時段客流達(dá)到最高峰;高峰過后漸入低谷,傍晚下班放學(xué)時段客流達(dá)到高峰.同時客流達(dá)到高峰小時內(nèi)分布也是不均勻的,往往有15~20分鐘左右的超高峰期.2)一周內(nèi)每日

2、客流的變化全日客流量在一周內(nèi)一般呈規(guī)律性日客流變化.3)季節(jié)性或短期性客流的變化客流存在著季節(jié)性的變化特點(diǎn).4)各條線路客流的不均衡各條線路客流的不均衡體現(xiàn)為不同線路的客流量差異和客流分布的差異.包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長的不均衡.5)各個方向客流不均衡各條線路上上下行的客流通常不均衡.6)各個斷面客流的不均衡同一線路的數(shù)個區(qū)間的客流不均衡.二)客流計(jì)劃1)編制依據(jù):新線路:客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制.既有運(yùn)營線路:客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料或客流調(diào)查資料進(jìn)行編制.2)主要內(nèi)容站間到發(fā)客流量,各站方向上下車人數(shù),全日,高峰小時和低

3、谷小時的斷面客流量,全日分時最大斷面客流量.3)編制基礎(chǔ)站間到發(fā)客流量資料.第二節(jié)全日行車計(jì)劃一)全日行車計(jì)劃編制資料二)全日行車計(jì)劃編制程序一)全日行車計(jì)劃編資料1)營業(yè)時間營業(yè)時間是指全天車輛運(yùn)行時間.營業(yè)時間主要考慮兩個因素:一是方便乘客,滿足城市生活的需要.二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要.2)全日分時最大斷面客流量全日分時最大斷面客流時通常是在高峰小時斷面客流量的基礎(chǔ)上,根據(jù)全日客流分布模擬圖來計(jì)算確定.3)列車定員數(shù)是列車編組輛數(shù)和車輛定員數(shù)的乘積.車輛定員數(shù)取決于車輛的類型,尺寸,車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù).列車編

4、組輛數(shù)的確定以高峰小時最大斷面客流量作為基本依據(jù).4)線路斷面滿載率線路斷面滿載率是指在單位時間內(nèi)特定斷面上的車輛載客能力利用率.二)全日行車計(jì)劃編制程序1)編制程序A:計(jì)算營業(yè)時間內(nèi)各小時開行列車數(shù).B:計(jì)算行車間隔時間.C:對各行車間隔進(jìn)行微調(diào).D:最終確定全日行車計(jì)劃.2)實(shí)例第三節(jié)車輛運(yùn)用計(jì)劃一)運(yùn)用車二)檢修車三)備用車四)車輛運(yùn)用計(jì)劃的確定一)運(yùn)用車車輛保有數(shù)包括:運(yùn)用車輛數(shù),檢修車,備用車輛數(shù).運(yùn)用車是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛.二)檢修車檢修車處于檢修狀態(tài)的車輛.定期檢修形式月檢,定修,架修,大修.三)備用車

5、備用車為了適應(yīng)客流變化,確保完成臨時緊急的運(yùn)輸任務(wù),以用預(yù)防運(yùn)用車發(fā)生故障,必須保有若干技術(shù)狀態(tài)良好的車輛.備用車數(shù)量運(yùn)用車數(shù)量的10%左右.停放停放在線路中具備存車條件的車站或車輛段.四)車輛運(yùn)用計(jì)劃的確定1)對車輛進(jìn)行檢修,并根據(jù)車輛的修程和狀態(tài),向車場的運(yùn)轉(zhuǎn)部門提供的檢修情況及可供使用的列車配備計(jì)劃.2)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)部門根據(jù)車輛使用計(jì)劃,綜合運(yùn)行圖所需的上線車輛的數(shù)量和上線時間編制車輛運(yùn)用計(jì)劃.并在開始前通知行車調(diào)度員.第四節(jié)列車開行方案一)列車運(yùn)行交路二)列車停站設(shè)計(jì)一)列車運(yùn)行交路1)定義:是指根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化,按列車

6、運(yùn)行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行,折返的列車運(yùn)行計(jì)劃.2)列車折返方式A:運(yùn)行列車的折返是指列車運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時,進(jìn)入折返線路,改變運(yùn)行方向的過程.B:站后折返終點(diǎn)站采用站后折返方式,出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對進(jìn)路C:站前折返采用站前折返方式,列車走行距離較站后折返短,在進(jìn)行折返作業(yè)時,乘客可同時上下車,從而縮短停站時間.D:混合折返站后,站前折返混合使用.是為了提高列車折返能力與線路通過能力.三)列車交路計(jì)劃在列車開行計(jì)劃中,列車交路規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段,折返車站以及按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù).A:長交路是指列車在線

7、路的兩個終站間運(yùn)行.B:短交路是指列車在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行.C:長短交路是指列車在線路上既能夠在兩個終點(diǎn)站間折返運(yùn)行,也能在某一中間站折返運(yùn)行.長交路短交路長短交路二)列車停站設(shè)計(jì)1)分段車列車運(yùn)行方案該方案在長短交路的基礎(chǔ)上,規(guī)定長交路列車在短交路區(qū)段外進(jìn)行站站停車作業(yè),在短交路區(qū)段內(nèi)不停車通過,而短交路運(yùn)行列車則在短交路區(qū)段內(nèi)各站停車.2)跨站停車列車運(yùn)行方案將全線車站分成A,B,C三類.A,B兩類站按相鄰分布原則確定,C類車站按每隔若干個車站選擇一站原則確定.