《動(dòng)車(chē)組詳細(xì)介紹高鐵、完整》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、動(dòng)車(chē)組總體世界速度動(dòng)車(chē)族發(fā)展足跡---------------------------------彭勤動(dòng)車(chē)組命名及由來(lái)---------------------------------周彬動(dòng)車(chē)組分類(lèi)---------------------------------周韜國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組---------------------------------中國(guó)CRH1---------------------------------劉奇CRH2---------------------------------馮仰恒CRH3---------

2、------------------------文揚(yáng)CRH5---------------------------------錢(qián)梁德國(guó)---------------------------------馮澤湘日本---------------------------------鄒果法國(guó)----------------------------------王龍負(fù)責(zé)人【發(fā)展足跡】動(dòng)車(chē)發(fā)明了，單節(jié)車(chē)廂會(huì)動(dòng)了。由動(dòng)車(chē)編成的動(dòng)車(chē)列車(chē)和與無(wú)動(dòng)力車(chē)廂混編的列車(chē)也有了。編組靈活，加速能力強(qiáng)，有些動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)列車(chē)或混編列車(chē)甚至兩頭都有司機(jī)室，不用專(zhuān)門(mén)的

3、調(diào)車(chē)作業(yè)就能往返運(yùn)行。時(shí)間：1903年7月8日。地點(diǎn)：德國(guó)柏林。編組：動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)+動(dòng)車(chē)+無(wú)動(dòng)力車(chē)廂+動(dòng)車(chē)。8月14日，由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動(dòng)車(chē)組問(wèn)世。10月28日，西門(mén)子公司制造的三相交流電動(dòng)車(chē)組進(jìn)行高速試驗(yàn)，首創(chuàng)210.2km/h的歷史性記錄。一戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)始普及，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。二戰(zhàn)結(jié)束，內(nèi)燃機(jī)車(chē)也能重聯(lián)了，內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組出現(xiàn)。60年代，日本決心新建高速客運(yùn)鐵路網(wǎng)，于是有了世界上首列運(yùn)營(yíng)用高速動(dòng)車(chē)組──新干線-0系。70年代，法國(guó)試制了燃?xì)廨啓C(jī)高速動(dòng)車(chē)組──TGV-0。80年代，高速鐵路網(wǎng)在歐洲延伸，風(fēng)馳電掣

4、的各系TGV以300km/h的速度成為法國(guó)人的驕傲。90年代，TGV試驗(yàn)速度突破500km/h。新世紀(jì)，TGV試驗(yàn)速度突破570km/h。世界各國(guó)/地區(qū)的鐵路系統(tǒng)中，使用動(dòng)車(chē)/動(dòng)車(chē)組最大的為日本，占87%；荷蘭、英國(guó)次之，分別占83%和61%；法國(guó)、德國(guó)又次之，分別占22%和12%。日本德國(guó)動(dòng)車(chē)組命名及由來(lái)“動(dòng)車(chē)組”這個(gè)詞流行之前，同樣的事物也被稱(chēng)做“組”、“機(jī)車(chē)組”等。這個(gè)由國(guó)人創(chuàng)造出來(lái)的詞在英文中沒(méi)有明確的對(duì)應(yīng)，最接近的翻譯為“TrainSetWithPowerCar”──帶有動(dòng)車(chē)的編組，非常Chinglish(chines

5、eenglish→中國(guó)式英語(yǔ)）?！皠?dòng)車(chē)組”其實(shí)是個(gè)似是而非的概念，為了更好地說(shuō)明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統(tǒng)意義上的動(dòng)車(chē)組和擴(kuò)展意義上的動(dòng)車(chē)組，在下文中分別稱(chēng)做“狹義動(dòng)車(chē)組”和“廣義動(dòng)車(chē)組”?！惊M義動(dòng)車(chē)組】“狹義動(dòng)車(chē)組”英文名為“MU”，全稱(chēng)“MultipleUnits”，意為“單元式組合”?！皢卧笔沁@種中最突出和最核心的概念?！皢卧敝溉舾绍?chē)輛以特定方式連掛以實(shí)現(xiàn)特定功能的編組。【廣義動(dòng)車(chē)組】動(dòng)力歸機(jī)車(chē)掌管，車(chē)廂啥事也不操心，最多制動(dòng)時(shí)出點(diǎn)力；車(chē)廂隨便加一節(jié)、減兩節(jié)，毫無(wú)“單元”這個(gè)概念──這是大家都了解、認(rèn)為應(yīng)該如

6、此、并且實(shí)際上也被火車(chē)保持了大半生的特征。這是傳統(tǒng)，它和動(dòng)車(chē)組也沒(méi)什么聯(lián)系，毫無(wú)疑問(wèn)。然而，就是有那么一些，和傳統(tǒng)之間有著難以說(shuō)清道明的關(guān)系，又和單元式組合纏雜不清，處于灰色地帶。它們有著某些單元式組合的特征，但又因?yàn)檫@些特征不是單元式組合的本質(zhì)特征，或者特征繼承得不完整而偏向于傳統(tǒng)【動(dòng)車(chē)組分類(lèi)】1.按照動(dòng)拖比分類(lèi)動(dòng)力分散型：弱動(dòng)力分散系動(dòng)車(chē)組相對(duì)多見(jiàn)，多用于城際和中長(zhǎng)途線路。法國(guó)的TGV、德國(guó)的ICE1-2動(dòng)車(chē)10拖車(chē)編組和ICE2、美國(guó)的Acela、瑞典的X2000、中國(guó)的“中華之星”、“藍(lán)箭”、“神州”等大多數(shù)推挽、推拉式

7、動(dòng)車(chē)組都是這樣。強(qiáng)動(dòng)力分散系動(dòng)車(chē)組最為常見(jiàn)，多用于通勤場(chǎng)合，但也常用于城際和中長(zhǎng)途線路。地鐵與輕軌中的動(dòng)車(chē)組、日本的新干線各系、法國(guó)的AGV、TGV-V150、德國(guó)的ICE3、中國(guó)的“春城”、“先鋒”、“中原之星”、“長(zhǎng)白山”以及CRH系列均屬此列。動(dòng)力集中型：動(dòng)力集中系動(dòng)車(chē)組非常少見(jiàn)，目前已知只有德國(guó)ICE1的2動(dòng)車(chē)12拖車(chē)編組和中國(guó)“新曙光”的2動(dòng)車(chē)9拖車(chē)編組，前者曾用于城際特快，現(xiàn)用于長(zhǎng)途直達(dá)班次，后者被不科學(xué)地用于城際線路。2.按照用途分類(lèi)。目前，絕大多數(shù)型號(hào)和數(shù)量的動(dòng)車(chē)組都被用于客運(yùn)領(lǐng)域。少量動(dòng)車(chē)組被用于貨運(yùn)。還有極少

8、一部分用于軌道檢測(cè)等特殊用途。3.按照動(dòng)力/燃料類(lèi)別分類(lèi)。這本是一種有些牽強(qiáng)的分類(lèi)，但因與該分類(lèi)方式所對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用名詞、詞組和縮寫(xiě)已經(jīng)存在，故立此分類(lèi)方式。按照這一方式，動(dòng)車(chē)組可以分稱(chēng)電力動(dòng)車(chē)組和內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組；蒸汽動(dòng)車(chē)之間無(wú)法聯(lián)控，所以到目前為止沒(méi)有蒸汽動(dòng)車(chē)組。各國(guó)