《都市圈快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、都市圈快速軌道交通線惻規(guī)劃研究第一章緒論乘坐軌道交通，非常方便。號(hào)稱“汽車王國(guó)”的美國(guó)，儀1997年就有13個(gè)城市訂購(gòu)上千輛地鐵t羊Ⅱ隸懿輕孰翻車，瑁毆麓震裁帝鞔道交逶系統(tǒng)。2．城市軌道交通促進(jìn)城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、漆源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，使城市走向可持續(xù)發(fā)展的道路。軌道交避發(fā)展饅城市沿軌道交遺走廊軸發(fā)展，市區(qū)密嶷人口可巰數(shù)至#郊區(qū)衛(wèi)艇城。蠢了丈運(yùn)轅量、商正點(diǎn)的快速軌道交道，入們幽天到市中心上班，享麓城市文明，晚上可遠(yuǎn)離喧鬧的市中心，住進(jìn)環(huán)境優(yōu)美的郊區(qū)，同時(shí)軌道交道又是世界上公認(rèn)的“綠色交邋”，與其它交通方式相比污染明顯減少。3．規(guī)

2、劃要有科學(xué)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性、前瞻性。在巴黎都市圈從單中心向多中心轉(zhuǎn)變過程中，巴黎的交通部門預(yù)見到由此帶來(lái)巨大客流鮑潛力，及時(shí)規(guī)劃和建設(shè)市區(qū)地鐵靼邦駐軌道交逶。4．重視各種渠道籌集資憊，加快軌道交通靜發(fā)藤。世界各國(guó)軌道交通建設(shè)都纛國(guó)家、閘和市政府財(cái)政補(bǔ)貼。有的國(guó)家規(guī)定城市稅收的一定比例用于軌道交通建設(shè)，還鼓勵(lì)大的企業(yè)、財(cái)團(tuán)參與軌遘交遵建設(shè)耪管理。發(fā)茬中瓣家應(yīng)輟援蕈l臻整賽鑲行貸款秘發(fā)這瀚家鰩低憊貸款發(fā)茬城蠢轆遂交通。5．長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和近期實(shí)施糊結(jié)合。依據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)姻能力及實(shí)際髓求，分期、分拙、分段開工，轉(zhuǎn)段調(diào)試運(yùn)營(yíng)，盡快取得社會(huì)經(jīng)

3、濟(jì)效懿，滾動(dòng)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)勰翊目標(biāo)。1。4國(guó)杰步}研究壤況國(guó)外有關(guān)快遮軌道交通規(guī)劃的專門論著很少，研究的內(nèi)容主要在可行性研究搬告、國(guó)外誨詢公ij攝告、工程報(bào)告和代表一些楓構(gòu)豹文章中，閡詫在理論上不具有系統(tǒng)性。鞔道交躐線兩規(guī)劃最早※用了正推法，這種方}去主要根據(jù)城市人口、土地資源，用運(yùn)籌學(xué)方法反復(fù)修正建立目標(biāo)函數(shù)，疆自尋求最佳爨線。最攀是圭Dicesare≈1子1970年在箕蹲士論文孛掇毽熬，鏹戳類髏于警線定位問顧來(lái)建立模型，只適用于起終點(diǎn)間一條線路的情況，方法較穩(wěn)糙：而后在1976年Church和Clifford提出了一

4、個(gè)四步式的方法，蔣先將研究區(qū)域劃分為喇格，依據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)單元打分?jǐn)?shù)，鬃計(jì)每個(gè)單元翡分?jǐn)?shù)，褥到一個(gè)投重毽，最盾爝最短路算法，在起終點(diǎn)闋選敬權(quán)重簸小的線路；以此為基礎(chǔ)Current、Revelle和Cohon敬進(jìn)了這種算法，除路徑本身外，還考慮一定距離內(nèi)的人V1數(shù)，研究“覆盞路徑摸型”和“次路經(jīng)模型”；1994年Current稿Schilling又提出了連接囊短路和鍛短行獠的啟發(fā)式算法，1995雄Gendrean和Laporc遮用運(yùn)籌學(xué)的TabuResearch方法，求解軌道線路最佳路徑。這些模型的特點(diǎn)是正向?qū)で笞罴崖肪€，或

5、先粗?jǐn)M一條線路然后逐步修正；其缺點(diǎn)是集中在一墊靜態(tài)攢標(biāo)主，如線路耩蓋的入霜上，沒有考纛出行靜需求，比如一個(gè)大往糕南北走向的地鐵路線附近，向東出行，就不可能乘坐地鐵。趴上這然方法目前都僅僅是針對(duì)一條線路為研究對(duì)象，還未實(shí)現(xiàn)推廣到整個(gè)閼絡(luò)的分?jǐn)z，藤艟這是一個(gè)菲線性斡多曩標(biāo)尋優(yōu)潮題，詩(shī)算l§露復(fù)雜，目前仍限于理論研究，實(shí)際腹用較少。國(guó)內(nèi)的研究主要榘中在軌道交道需求分析和預(yù)測(cè)、工程技術(shù)、瓷金籌措和發(fā)展政策等發(fā)面，對(duì)軌道交逯蔑矧瓣蘩究多集串在城棗內(nèi)部，對(duì)于區(qū)域鞔遘交遙蕊薊磷究甚少。在城市內(nèi)部軌道交通規(guī)劃方面：1987年天津大學(xué)系統(tǒng)工程

6、研究所賀國(guó)光教授領(lǐng)導(dǎo)的《天津市城市交避及其練會(huì)治理方案的研究》諜題予瑗囂“城露交遂寰褒決策系統(tǒng)”中，攝攝繪出熬“各靜交通方式出行躐離分布曲線”，得出步行、自行車、公共汽率和軌道交通四種交通方式各占出行總蹙的百分比，再得到遠(yuǎn)期四種出行方式的OD矩陣。根據(jù)出櫛距離，模型中備種交通方式以合理運(yùn)距這個(gè)概念終梵捌分的主要依據(jù)。努鬣依據(jù)“藹戶最饒”暴簍彗，建立平衡分醞橫鍪；1990年西鴦交大高懶廉教授主持了廣州地鐵第一期工程可行性研究的客流預(yù)測(cè)中，采用出行方式選擇的效用比模型，即時(shí)聞娃：模型積多維Logit模型結(jié)合；瀵華大學(xué)潭澤光教授在

7、北京地鐵黠瞬秘青島地鐵第一期工程可行惶磷究的客流預(yù)測(cè)中，交通方式選擇模型采用了Logk模燕，分粥模型采用平衡分配“翔戶最優(yōu)”非線性互補(bǔ)和變分不等式模型；1992年中豳城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院做過的沈陽(yáng)輕軌一期工程可萼亍淫研究客流羲溺中，方式剡努采爰帶毒交逶隘撬囂砉麓指數(shù)鶼變逶方蔑裁分藏力模黧，分配采用了“全有全無(wú)”最短路分配和容墩限制遂次分配；1993年?yáng)|南大學(xué)徐古謙教授、王煒教授主持研究的南京她鐵路網(wǎng)援劃客流預(yù)測(cè)瑣墾中，提出了一種城市快速軌道交遺客流預(yù)測(cè)模式一“宏戲控翩，微觀競(jìng)爭(zhēng)”，以距離進(jìn)行分類，運(yùn)用多方式穰率分配穩(wěn)型：199

8、7年戴京市她下鐵道設(shè)計(jì)院研究所在分析中國(guó)的國(guó)情和北京地鐵一線20多年的客流變化規(guī)律以質(zhì)，研究、分析和吸收國(guó)際上常靂魏“三次吸；l法”瓣基本蕊想，援蹬一季爭(zhēng)霧流羲測(cè)方法“±逑零l瘸法”，爆予緘素莰逸軟遴交淫客流預(yù)測(cè)；1999年表南大學(xué)交通運(yùn)輸工程系對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模與線網(wǎng)宏觀結(jié)構(gòu)作了研究，提