《汽車參賽課件 發(fā)動機機械故障診斷與維修》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、發(fā)動機機械故障診斷與維修參賽選手：*******第二章發(fā)動機機械故障診斷與維修第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障第二節(jié)曲柄連桿機構(gòu)的維修第三節(jié)配氣機構(gòu)常見故障診斷分析第四節(jié)配氣機構(gòu)的維修第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障一、缸體、缸蓋變形氣缸體與氣缸蓋的變形將造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水，甚至燃燒氣體沖壞氣缸墊。氣缸體變形不僅影響發(fā)動機的裝配質(zhì)量，還影響飛輪殼及變速器的裝配關(guān)系，造成離合器、變速器工作時發(fā)響和磨損加劇，導(dǎo)致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性下降。1故障現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓

2、低。下一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①缸體在鑄造和機械確保有殘余應(yīng)力，由于零件的時效處理不足，造成內(nèi)應(yīng)力很大，高溫時內(nèi)應(yīng)力重新分布。②曲柄連桿機構(gòu)往復(fù)運動產(chǎn)生的力作用在氣缸體上，使氣缸拉壓、彎曲和扭轉(zhuǎn)作用，使氣缸體平面翹曲變形。③在擰進氣缸蓋螺栓時，不按規(guī)定順序擰緊，扭力過大或不均勻，以及在高溫下拆卸氣缸蓋等原因，也會造成氣缸體與氣缸蓋的變形。④在使用中，發(fā)動機長期在高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，潤滑不足、燒瓦抱軸等也會引起氣缸體變形、抱軸，承座孔中心線的變化。下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)

3、常見故障3故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。二、氣缸體與氣缸蓋的裂紋1故障現(xiàn)象①發(fā)動機排白煙。②怠速運轉(zhuǎn)時，打開水箱蓋看到水箱冒氣泡。③缸壓低。下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸體與氣缸蓋水套壁厚較薄。②缸體結(jié)冰凍裂、冷熱急劇變化、碰撞受振。③水垢集聚過多而散熱不良。④鑄造時的殘余應(yīng)力影響。⑤發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時的慣性、熱應(yīng)力、氣缸體受交變應(yīng)力作用等原因，使水套壁產(chǎn)生裂紋。3故障診斷檢查對氣缸體及缸蓋進行檢測。參見本章第二節(jié)。下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故

4、障三、氣缸墊燒蝕1故障現(xiàn)象①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管有“突、突”的響聲。②發(fā)動機工作性能變壞，動力下降，轉(zhuǎn)速不能提高。③相鄰兩缸竄氣，氣缸壓力降低，有時化油器回火，排氣管放炮。④氣缸墊水道處竄氣，致使發(fā)動機散熱器內(nèi)有氣泡。⑤冷卻液漏入氣缸內(nèi)，排白煙，發(fā)動機難以啟動。⑥冷卻液漏入曲軸箱，使?jié)櫥陀兔嫔?，且變質(zhì)。⑦發(fā)動機溫度高，有時會發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機外部氣缸墊邊緣有漏水之處。下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2故障原因①氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻，或擰緊力不夠。②氣缸體和氣缸蓋接合面變形。③發(fā)動機經(jīng)常在大負

5、荷、點火過早、發(fā)動機過熱、爆震等情況下運行。④氣缸墊本身質(zhì)量差。3故障診斷及時拆檢更換氣缸墊，必要時研磨氣缸蓋平面。圖2－1為缸蓋螺栓擰緊順序圖。下一頁上一頁返回圖2－1返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障四、氣缸磨損1故障現(xiàn)象①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。②缸壓低。③有時排氣管排藍煙，加機油口處冒藍煙。④發(fā)動機動力性下降。⑤油耗增加。下一頁上一頁返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障2氣缸的磨損規(guī)律及其原因（1）氣缸的磨損規(guī)律氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的。

6、氣缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性。從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”，如圖2-2(a)所示。磨損的最大部位在活塞位于上止點時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁。個別磨損呈中間的腰鼓形，見圖2-2(b)。在氣缸內(nèi)活塞環(huán)接觸不到的上口，沒有磨損而形成了明顯的臺階，稱為“缸階”或“缸肩”，如圖2-2所示。下一頁上一頁返回圖2-2返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障氣缸下部活塞運動區(qū)域外的氣缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，氣缸也幾乎沒有磨損。在特殊情

7、況下，氣缸的磨損不在上部，而是在中部，形成中間大的“腰鼓形”磨損。在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。從氣缸橫斷面來看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖2－3所示。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。下一頁上一頁返回圖2－3返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障（2）氣缸磨損的原因氣缸磨損主要是由機械磨損、腐蝕磨損和磨料磨損等造成的，如圖2－4所示。①機械磨損。發(fā)

8、動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面的作用下，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴重，形成沿氣缸軸上大下小的錐形磨損。下一頁上一頁返回圖2－4返回第一節(jié)曲柄連桿機構(gòu)常見故障②腐蝕磨損。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它們?nèi)苡谒傻V物酸，同時在燃燒過程中還生成有機酸(硫