《海商法論文《船舶碰撞致船員傷亡損害的法律救濟(jì)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、海商法論文《船舶碰撞致船員傷亡損害的法律救濟(jì)-->船舶碰撞致船員傷亡損害的法律救濟(jì)---論《海商法》第169條第3款的適用船員作為海上運輸?shù)闹黧w，圍繞其人身權(quán)益的各種法律關(guān)系是海商法的重要調(diào)整內(nèi)容。各國民法中均規(guī)定了人身權(quán)是獨立于財產(chǎn)權(quán)的又一基于民事權(quán)利，規(guī)定了人的生命健康遭受侵害時的侵權(quán)責(zé)任。同時在船員勞務(wù)(勞動、雇用、聘任)合同中又將單位(雇用人)提供安全環(huán)境和工作條件、合理保護(hù)船員生命健康作為一項重要的合同內(nèi)容，從而使單位因船員在任職期間遭受生命健康的損害而負(fù)有違約責(zé)任。如何看待船員任職期間生命健康受到損害時的法律救濟(jì)問題，在我國海商法學(xué)界尚未達(dá)成明確共識。筆者認(rèn)為《中華人民共和國海商

2、法))(以下簡稱《海商法)))第169條第3款的法律適用是這一問題的縮影，并試圖通過對該條款的分析，對這一法律救濟(jì)問題作初步探討。關(guān)鍵詞：船舶傷亡損害法律救濟(jì)海商法《海商法》第169條第3款規(guī)定，“互有過失的船舶，對造成的第三人的人身傷亡，負(fù)連帶賠償責(zé)任。一船連帶支付的賠償超過本條第一款規(guī)定的比例的，有權(quán)向其他有過失的船舶追償?！痹摋l款涉及了四個問題:“第三人”的范圍、過失船舶的責(zé)任劃分、過失船舶的責(zé)任承擔(dān)、人身傷亡的賠償范圍。一、“第三人”的范圍:應(yīng)包括船員1.生命健康權(quán)是船員的獨立權(quán)利因船舶碰撞遭受人身傷亡的“第三人”是指獨立于碰撞雙方，其生命健康受到損害的當(dāng)事人。這不同于訴訟程序上的“

3、第三人”。民事訴訟法中將“第三人”定義為對他人之間的訴訟標(biāo)的具有獨立請求權(quán)，或者雖無獨立請求權(quán)，但案件的處理結(jié)果與其有法律上的利害關(guān)系，因而參加到訴訟中來的人。碰撞中的“第三人”因其生命健康權(quán)受到損害，對碰撞一方或雙方均有獨立訴權(quán)，在訴訟中處于原告的位置?！按芭鲎仓械氖芎Υ八腥撕腿松韨鍪芎θ嘶蚱浼覍伲遣煌臋?quán)利主體，因同一侵權(quán)行為侵害了各自不同的民事權(quán)益。他們作為訴訟當(dāng)事人，以自己的名義進(jìn)行訴訟，并接受法院判決的約束，這完全是兩個獨立之訴。”只是因為該款規(guī)定的目的之一是明確碰撞雙方之間的關(guān)系而將人身傷亡受害人定義為碰撞雙方外的“第三人”。當(dāng)今社會人身依附關(guān)系早已受到駁斥并不復(fù)存在，

4、任何自然人都是其生命健康當(dāng)然的、唯一的“所有者”，這一權(quán)利是絕對的、排他的，受到了各國法律的保護(hù)。船舶碰撞造成的往往是一方或者雙方船上人員的傷亡，如船員、旅客、引航員、貨物押運人及其他人員。有的船東也可能在船上而受到了傷亡損害。在古代，船東往往與船員一同駕駛操縱船舶從事海上運輸，他身兼數(shù)職:船東、船員，甚至還冠以貨主的頭銜。隨著航運經(jīng)營、船舶操縱的專業(yè)技術(shù)化，船東與船員的身份分離，只有少數(shù)船東在船上任職，但仍是船舶及其自身的所有人，盡管船舶碰撞造成其自身財產(chǎn)損失、人身傷亡，卻不屬于“第三人”的范圍。各個國家和地區(qū)對“船員”的定義不盡相同。根據(jù)我國《海商法》第31條的規(guī)定，船員是包括船長在內(nèi)的

5、船上一切任職人員。船員在船上任職期間提供勞動和技能并獲取報酬，享有其他待遇。根據(jù)我國航運實踐可以將船員分為兩種:1.與船東訂有書面勞務(wù)(雇用)合同的船員;2.與船東之間沒有書面勞務(wù)合同，船東與其雇用人之間簽有船員聘用協(xié)議。我國外派船員多屬這種情況。船舶碰撞使物體之間相互作用造成船員受擊、或者溺水，或者因碰撞引起火災(zāi)、爆炸，船員的生命健康權(quán)因此受到損害。例如在漁汛期，其外籍船航行于漁船繁密海域，與某拖網(wǎng)漁船發(fā)生碰撞，該漁船折為兩截，船員落水，有傷有亡。假如由于船員與船東之間存有任職關(guān)系而否定了船員獨立享有的生命健康權(quán)，將會得出船員人身依附于船東這一不正確的結(jié)論。因此不論船員與船東之間存在著怎樣

6、的關(guān)系，船員都應(yīng)屬于“第三人”的范圍。2.船東對船員的人身傷亡承擔(dān)轉(zhuǎn)承責(zé)任船員在船上任職期間參與船舶的駕駛與管理。船舶碰撞的過失究其實質(zhì)是船員駕駛、管理船舶的過失，即“具有通常技術(shù)和謹(jǐn)慎行事的航海人員……在駕駛船舶、管理船舶過程中，應(yīng)該預(yù)見碰撞損害的發(fā)生而沒有預(yù)見，或應(yīng)該防止碰撞損害的發(fā)生或擴(kuò)大而沒有防止，在這種情況下所作出的行為或不為?！薄睹穹ㄍ▌t》第43條規(guī)定企業(yè)法人對其工作人員因執(zhí)行職務(wù)或其行為致害他人應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任。通過司法解釋，也確立了雇主對雇工間接行為負(fù)責(zé)?！薄蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理涉外海上人身傷亡損害賠償?shù)木唧w規(guī)定(試行)》(以下簡稱“涉外規(guī)定，’)第2條也規(guī)定了，“船舶所有人…

7、…等的受雇人員在執(zhí)行職務(wù)過程中造成第三者傷亡的，由船舶所有人……承擔(dān)賠償責(zé)任。，，M雇工在執(zhí)行雇傭合同規(guī)定的活動中造成他人損害的，其雇主是被告。’，《日本民法典》第715條第1、2款規(guī)定，雇用人……對于受雇人在事業(yè)執(zhí)行中的侵權(quán)行為(加于第三人的損害)，必須承擔(dān)損害賠償之責(zé)任。代雇傭人監(jiān)督事業(yè)者，亦從其規(guī)定。這種對間接行為負(fù)責(zé)的內(nèi)容在《外派海員協(xié)議范本》(CCOSEChina)中也有所體現(xiàn):“船員在雇傭期間，視