《壩陵河大橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、壩陵河大橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)2021/7/12發(fā)言提綱第一部分1.項目概況2.建設(shè)條件3.主要技術(shù)標準4.主要工程特點5.主橋結(jié)構(gòu)總體設(shè)計6.創(chuàng)新研究7.設(shè)計創(chuàng)新2021/7/121.項目概況壩陵河大橋是滬昆國道主干線（G60）貴州境鎮(zhèn)寧至勝景關(guān)高速公路上跨越壩陵河大峽谷的一座特大型橋梁。大橋位于關(guān)嶺縣和黃果樹風(fēng)景區(qū)之間，并與黃果樹風(fēng)景區(qū)、滴水灘瀑布風(fēng)景區(qū)和壩陵河訪古風(fēng)景區(qū)（三國古戰(zhàn)場）三個國家級景區(qū)一起構(gòu)成了風(fēng)景帶。1項目概況2021/7/121項目概況壩陵河大橋離國家級風(fēng)景旅游區(qū)黃果樹瀑布約7km。壩陵河河谷深切400～600m，橋

2、面至常水位面高約370m。主跨1088米的壩陵河大橋是目前國內(nèi)已建成的首座跨度超千米的鋼桁加勁梁懸索橋，其跨度在同類型橋梁中位居“國內(nèi)第一、世界第六”。大橋工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高，多項技術(shù)指標為國內(nèi)外首創(chuàng)，屬世界級橋梁。全橋澆注混凝土25萬方,各種鋼材6.5萬噸（比鳥巢多2.3萬t），共用各類高栓、螺栓100多萬套。總概算約14.8億元。大橋于2005年4月18日正式開工，2009年12月23日完工通車，建設(shè)工期4年零8個月。1項目概況2021/7/122.1地理地貌2建設(shè)條件壩陵河橋址區(qū)屬珠江水系北盤江流域。區(qū)內(nèi)河流切割侵蝕

3、強烈，地形破碎，巖溶發(fā)育明顯，坡度大，地表常處于干旱缺水狀況。2021/7/122.2氣象氣溫常年年平均氣溫15℃極端最高氣溫33.8℃，極端最低氣溫-11.1℃。降水年平均降水量為1400mm。6—8月為降水集中期，月降水量一般在200mm以上。風(fēng)霧全年平均風(fēng)速為2.0m/s左右。100年重現(xiàn)期內(nèi)最大風(fēng)速為25.9m/s。全年有霧日約20天，大霧產(chǎn)生快，高度較低。災(zāi)害性天氣橋位區(qū)春季多發(fā)生冰雹天氣，冬季時有凌凍。全年平均雷暴日約60天，雷擊覆蓋整個大橋。2建設(shè)條件2021/7/122.3地震橋位區(qū)地震烈度6度，不會產(chǎn)生泥石流，兩岸山體

4、穩(wěn)定。2建設(shè)條件2021/7/122.4工程地質(zhì)基巖以泥巖、泥灰?guī)r、灰?guī)r及粉砂巖為主；巖溶和裂隙發(fā)育；邊坡穩(wěn)定性較好。2建設(shè)條件2021/7/122.5與黃果樹等景區(qū)的關(guān)系壩陵河大橋黃果樹瀑布壩陵河大橋位于黃果樹等三個風(fēng)景區(qū)內(nèi)，要求大橋在設(shè)計和施工中嚴格對環(huán)境進行保護，確保大橋成為景區(qū)中的一個新的人文景觀。大橋建成后將與景區(qū)的旅游資源進行整合，并一體化經(jīng)營。將產(chǎn)生較大的社會和經(jīng)濟效益。2建設(shè)條件壩陵河訪古區(qū)滴水灘瀑布2021/7/123.主要技術(shù)標準1)公路等級：雙向四車道高速公路。2)設(shè)計行車速度：80km/h。3)車輛荷載等級：公路

5、Ⅰ級。4)橋面寬度：引橋整體式寬24.5m，分離式寬2×12m；主纜中心距離28m，主橋面寬24.5m；其中：中央分隔帶寬度：1.50m左側(cè)路緣帶寬度：2×0.50m行車道寬度：2×（2×3.75）m緊急停車帶寬度：2×3.00m外側(cè)防撞護欄寬度：2×0.50m5)橋梁縱坡:-1.1%、2.2%6)橋面橫坡:雙向2.0%7)地震基本烈度6度，大橋按7度設(shè)防。8)抗風(fēng)設(shè)計標準：運營階段：100年一遇，橋面高度處10分鐘平均年最大風(fēng)速25.90m/s；施工階段：10年一遇，橋面高度處10分鐘平均年最大風(fēng)速21.76m/s；9)設(shè)計洪

6、水頻率1/300。10)設(shè)計基準期：100年。3主要技術(shù)標準2021/7/124.主要工程特點1、世界級隧道錨西岸錨碇采用隧道錨，錨洞軸線總長74.34m，后錨室左、右隧洞最小凈距7m；錨洞斷面尺寸：洞口10m×10.8m，洞底21m×25m；錨洞軸線傾斜度45度，底面傾角達52度，錨塞體澆筑混凝土數(shù)量2.3萬方。其規(guī)模目前世界第一。四、主要工程特點2、國內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機架設(shè)鋼桁加勁梁。一個節(jié)段（21.6m）安裝最快速度為4.5天，平均為8天。3、設(shè)置氣動翼板提高抗風(fēng)穩(wěn)定性采用氣動翼板和橋面板中間開槽的抗風(fēng)

7、措施是國內(nèi)第一次。氣動翼板由骨架和蒙皮組成，安裝在下檢修道外側(cè)支柱上。蒙皮采用PPS（聚苯硫醚）特種工程塑料，重量輕，可降低成本，且較好地解決了電化學(xué)腐蝕問題，理論使用壽命可達50年。4、機制砂主塔采用高標號、高揚程機制砂混凝土，進行了高揚程泵送試驗，實現(xiàn)一次性泵送高標號機制砂混凝土垂直高度達200米。泵送試驗除比較既有的人工法、直升飛機法、火箭法，還考慮了熱氣球法、風(fēng)箏法，經(jīng)過對橋位處地理、氣象等條件的分析研究，從安全、經(jīng)濟等方面的考慮，壩陵河大橋先導(dǎo)索最終采用飛艇牽引法。飛艇牽引先導(dǎo)索法在國內(nèi)，乃至世界尚屬首次。該架設(shè)工藝具有安全、

8、經(jīng)濟、高效、準確、環(huán)保的特點。5、飛艇施放先導(dǎo)索6、鋼桁梁安裝過程中全橋設(shè)4處鉸，世界上獨一無二壩陵河大橋四處過鉸所需臨時特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)施均系自主研發(fā)、設(shè)計、加工，經(jīng)過總重62噸運梁車反復(fù)運行通過表明，結(jié)構(gòu)簡