《人機(jī)工程學(xué)課程設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、人機(jī)工程學(xué)課程設(shè)計(jì)公交車內(nèi)扶手的人機(jī)工程小組成員班級(jí)學(xué)號(hào)李萍工業(yè)設(shè)計(jì)1110106116李夢(mèng)娜工業(yè)設(shè)計(jì)1110106102蔣淋淋工業(yè)設(shè)計(jì)2110106208學(xué)改進(jìn)輔導(dǎo)老師：李春杰<一>、前言：車輛人機(jī)工程學(xué)是人機(jī)工程學(xué)在地面機(jī)動(dòng)車輛這一特定領(lǐng)域的應(yīng)用分支，它以人(包括駕駛員和車內(nèi)乘員)一車一環(huán)境系統(tǒng)為對(duì)象，以改善駕駛員的勞動(dòng)條件和車內(nèi)乘員的舒適性為核心、以人的安全、健康、舒適、高效為目標(biāo)，使整個(gè)系統(tǒng)的總體性能達(dá)到最優(yōu)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，中國擁有私家車的總量已經(jīng)成為世界第一，但與此同時(shí)也給道路帶來交通擁堵現(xiàn)象日益增大，給人們出入帶來很大的

2、不方便，再加上近幾年的綠色交通、和諧社會(huì)綠色出行，溫室效應(yīng)。。。。所以越來越多的人選則坐公交車。而公交車內(nèi)環(huán)境缺少人機(jī)設(shè)計(jì)，由此帶來了很多問題。公交車座位有限，許多乘客選擇站立，繼而選擇扶手，但是扶手設(shè)計(jì)的不合理、人機(jī)不協(xié)調(diào)，在公交車行駛過程中存在很大的安全隱患，經(jīng)常給乘客帶來不必要的傷害。人們對(duì)公交車的性能，技術(shù)水平、乘坐舒適性、車內(nèi)裝飾環(huán)保等提出了較高要求，就目前而言，公交車的設(shè)計(jì)還沒有讓人們感到滿意，之所以造成這種不滿和制造者意，一方面是由于人們對(duì)之了解甚少，另一方面則是因?yàn)榭蛙嚨脑O(shè)計(jì)者和制造者在設(shè)計(jì)和制造時(shí)對(duì)人性的考慮不周。任何人機(jī)系統(tǒng)都不是完美

3、的，在公交車手扶裝置的應(yīng)用中存在很多缺陷，很多市民都有體會(huì)，交通高峰時(shí)公交車幾乎車車爆滿，坐公交車簡直就是苦行修煉，其中體會(huì)最深的是“抓不到扶手，沒有扶手可抓”許多因公交車上安全設(shè)施不當(dāng)引發(fā)的事故屢見不鮮。。。。。。而這些正說明著人機(jī)學(xué)更要走入到這里，更好的造福人民。針對(duì)以上問題進(jìn)行實(shí)地測(cè)量基礎(chǔ)上，分析乘客與公交車上扶手協(xié)調(diào)關(guān)系；并以安全為目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)措施。<二>調(diào)研分析及方案設(shè)計(jì)扶手的設(shè)計(jì)也應(yīng)符合以人為本的設(shè)計(jì)原則：扶手有頂蓋扶手、側(cè)窗扶手、豎向扶手和拉手，其中頂蓋扶手的高度應(yīng)在1700mm~1800mm，側(cè)窗扶手的高度應(yīng)在1000mm~1700m

4、m，但就目前情況和調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，豎向扶手?jǐn)?shù)量較少，大多人喜歡用豎向扶手，特別是靠近下車門的位置。拉手降低了手臂的伸長高度，造型也是多樣，但穩(wěn)定性不太好，安全性能不太高，因而使用者也不太多，甚至有些公交車上已經(jīng)去掉了這一設(shè)施。還有就是公交車上的一些安全位置分析，如圖所示：《圖一》由圖我們可以很明確的看出，最安全、次不安全、最不安全位置所在，扶手的作用就是起穩(wěn)固作用，這些不安全位置也是對(duì)扶手的設(shè)計(jì)提出了較高的要求。再者是下客門附近的人比較多，扶手?jǐn)?shù)量相比就比較少了。扶手是公交車內(nèi)飾主要部件，不僅因?yàn)槠鋽?shù)量多占用車內(nèi)空問大，更是因?yàn)榇蠖鄶?shù)站立的乘客需要

5、抓住扶手，以保持穩(wěn)定的站姿。而根據(jù)人機(jī)工程學(xué)分析，扶手設(shè)計(jì)主要考慮人體立姿垂直手握高度，立姿側(cè)向手握距離和手臂平伸手握距離，以及車輛運(yùn)行的平均時(shí)速等等一系列問題。由于涉及到伸手夠東西的問題，如果采用高百分位的數(shù)據(jù)就不能適應(yīng)小個(gè)子人，所以設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該基于適應(yīng)小個(gè)子人，這樣也同樣能適應(yīng)大個(gè)子人。公交車扶手橫桿中心高度設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求GT/T10000—1988是根據(jù)20世紀(jì)80年代中期的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)制定的。現(xiàn)在取以平均身高大約在10年內(nèi)增加14mm為十年身高修正量。（一）、扶手設(shè)計(jì)中不碰頭的問題情。不碰頭即要求扶手高度應(yīng)高于大多數(shù)人身高，所以取男性身高的99百

6、分位，男女共用，應(yīng)能滿足大多數(shù)人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高/mm99百分位)如下表所示。百分位數(shù)%151050909599男(18~60)歲1543158316041678175417751814女(18~55)歲1449148415031570160416591697立姿雙手功能上舉高/mm百分位數(shù)%151050909599男(18~60)歲1815186916041899200321382203女(18~55)歲1696174117761860195219762030(二)、對(duì)于豎向扶手。通過以上數(shù)值我們可以得到，豎向扶手突

7、出可握范圍小于最低并且大于最大尺寸，那么，不就可以說大部分人都適用了。針對(duì)下客門附近人較多，扶手不夠用的情況，提出解決方案，左圖是利用軟件所做的工程圖樣?！秷D二》說明：總高2000mm基本大于最高人體站姿尺寸，最低1200mm基本小于最低人體站姿尺寸，就是說最多的人都分布在這二尺寸之間的位置。中間設(shè)置四條曲線柱，來解決這個(gè)問題。圖三為在公交車上的具體實(shí)現(xiàn)。（三）、橫向扶手的問題：橫向扶手的最大問題就是高度問題了，橫向扶手好多都在一米八以上，身高不足1米6的成年人或兒童想要抓扶的確不易。有人還稱之為“高空”扶手，針對(duì)這些問題，提出一些方案。方案一雙排扶手《

8、圖三》上下各一個(gè)扶手，直徑40mm，距地面總高1850mm，下扶手距上扶手150