《遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路電力貫通線路中的作用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路電力貫通線路中的作用　遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路電力貫通線路中的作用摘要：介紹了遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)在鐵路電力貫通線路中的作用，電力貫通線遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的主要功能，分析了其系統(tǒng)構(gòu)成，針對(duì)貫通線頻發(fā)性故障，從電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的角度，對(duì)貫通線的短路故障，小電流接地故障的定位、隔離及實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了探討。　　　　鐵路10kV電力貫通線路作為鐵路各站及沿線電氣集中設(shè)備的主供電源，其沿鐵路線狹長(zhǎng)分布，供電距離長(zhǎng)，在惡劣環(huán)境下事故多發(fā)，尤其在山區(qū)、叢林等地一旦線路發(fā)生故障，由于交通不便，故障點(diǎn)查找和維修都十分困難，如線路上瓷瓶、懸垂的絕緣損壞，

2、避雷器被擊穿等故障，由于其隱蔽性，故障查找費(fèi)時(shí)費(fèi)力，從而造成恢復(fù)供電時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響供電可靠性?，F(xiàn)階段，要改變這種狀況除了要著力提高設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量外，電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的引入也成為逐漸成為一種主要手段。對(duì)于鐵路電力貫通線，主要是提高其線路的自動(dòng)化水平，線路自動(dòng)化技術(shù)的引入，在正常情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)及線路的自動(dòng)監(jiān)視和控制；故障時(shí)，能夠自動(dòng)檢測(cè)故障和自動(dòng)確定故障位置，通過(guò)線路分段實(shí)現(xiàn)故障線段自動(dòng)隔離，非故障線段快速恢復(fù)供電，縮小停電范圍，減少停電時(shí)間，提高供電可靠性，以滿足列車安全、可靠、高效運(yùn)行的需要?！　∝炌ň€遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)又稱饋

3、線自動(dòng)化是對(duì)配電線路上的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)方實(shí)時(shí)監(jiān)視、協(xié)調(diào)及控制的集成系統(tǒng)，是鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分之一。近年來(lái)，隨著鐵路行車速度不斷的提高，對(duì)供電可靠性和供電質(zhì)量提出了更高的要求。鐵路配電網(wǎng)饋線自動(dòng)化是提高供電可靠性最直接、最有效的技術(shù)手段。其主要功能有：　　1.饋線運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)控，即遙信、遙測(cè)、遙控功能，分段開(kāi)關(guān)的監(jiān)控。　　2.饋線故障定位、隔離及自動(dòng)恢復(fù)供電。即線路故障區(qū)段的定位與隔離及無(wú)故障區(qū)段供電的自動(dòng)恢復(fù)?！　?1)遙控基本功能：遙控操作有多種方式，無(wú)論何種方式，對(duì)同一個(gè)RTU而言，在同一時(shí)間只允許一

4、臺(tái)管理機(jī)對(duì)其具有控制權(quán)，而另一臺(tái)管理機(jī)的控制權(quán)自動(dòng)取消，兩臺(tái)管理機(jī)能很方便地進(jìn)行控制權(quán)的轉(zhuǎn)換，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)控制權(quán)互鎖，只有具有控制權(quán)的管理機(jī)才能完成遙控操作?！　∵b信監(jiān)視功能：接收來(lái)自各RTU、FTU(FeederTerminalUnit，饋線終端單元——遠(yuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)控制器)的各種遙信信號(hào)在控制中心進(jìn)行顯示、記錄，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各被控站進(jìn)行狀態(tài)的集中監(jiān)視。主要有正常、異常運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，警報(bào)提示遙測(cè)功能：遙測(cè)電流、電壓、功率及電度等參數(shù)，在被控站主接線上，實(shí)時(shí)顯示這些參數(shù)。當(dāng)遙測(cè)量出現(xiàn)越限時(shí)，變色給予提示，設(shè)置專用圖表畫而顯示遙測(cè)

5、參數(shù)?！　‰娏h(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)一般由主站、通信通道、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控終端裝置三部分組成。采用SCADA、調(diào)度自動(dòng)化一體化，把線路自動(dòng)化作為一體化調(diào)度的一個(gè)高級(jí)應(yīng)用功能來(lái)處理。其中饋線自動(dòng)化系統(tǒng)可分為一次設(shè)備、控制箱、分散多點(diǎn)通信、控制主站四部分。　　1.一次設(shè)備：采用的開(kāi)關(guān)設(shè)備有自動(dòng)重合器、負(fù)荷開(kāi)關(guān)及分段器，電壓、電流互感器等?！　≈睾掀魇怯糜谂潆娋W(wǎng)自動(dòng)化就地保護(hù)為主的智能化的開(kāi)關(guān)設(shè)備，它本身具備有控制及保護(hù)功能，能夠檢測(cè)故障電流并按預(yù)先整定的重合閘操作次數(shù)自動(dòng)完成分合操作。　　分段器是一種智能化負(fù)荷開(kāi)關(guān)，通常與重合器或斷路器配合使用

6、，是用來(lái)隔離線路區(qū)段的自動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)備?！　?.控制箱：控制箱起到聯(lián)結(jié)開(kāi)關(guān)與SCADA監(jiān)控系統(tǒng)的橋梁作用?？刂葡鋬?nèi)主要部件有：開(kāi)關(guān)操動(dòng)控制電路和　　不間斷供電電源?！　?.通信終端是饋線自動(dòng)化系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵單元。　　4.控制主站：系統(tǒng)的控制中心，負(fù)責(zé)監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集等，全面掌握整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)?！　‰娏ω炌ㄥX遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的引入，對(duì)于線路故障定位，縮短停電范圍，自動(dòng)隔離故障區(qū)段等起到重要作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：　　短路故障　　短路故障隔離及恢復(fù)供電的方式：當(dāng)?shù)乜刂品绞剑河芍睾掀?、自?dòng)分段器完成，不依賴通信通道。遠(yuǎn)方遙控方

7、式：由控制主站遙控完成，需要通信通道?！　‘?dāng)?shù)乜刂品绞剑翰恍柰ㄐ磐ǖ?，投資較小，易于實(shí)現(xiàn)，但多次重合，對(duì)用電設(shè)備沖擊較大。分段器S11在線路失壓時(shí)跳閘，檢測(cè)到一側(cè)有壓后延遲一段時(shí)間合閘，合閘后如在預(yù)定時(shí)間內(nèi)失壓，則立即跳閘并自鎖，如圖1所示?！　D1開(kāi)關(guān)控制方式　　圖2為當(dāng)?shù)乜刂品绞骄€路模型，若F點(diǎn)永久故障：CB1跳，S1、S2、S3、S4失壓跳閘；CB1合，S1合到故障上，CB1跳開(kāi)，S1失壓跳開(kāi)后自鎖；CB1再合，恢復(fù)配電所甲與S1之間線路供電?！　☆A(yù)定延時(shí)后，CB2合，S4、S3依次成功合閘，S2合到故障上，CB

8、2跳開(kāi)，S2、S3、S4失壓跳閘，S2自鎖；CB2合，S3、S4依次合閘，恢復(fù)S2與配電所乙之間線路的供電?！　‰妷?時(shí)間法有以下特點(diǎn)：　　能夠自動(dòng)隔離故障點(diǎn)，縮小故障范圍，并能夠根據(jù)開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)間估計(jì)故障位置，為快速檢修提供依據(jù)；　　無(wú)需通信通道，即可實(shí)現(xiàn)線路自動(dòng)化的主要功能，投資小見(jiàn)效快；　　重合器重合時(shí)間整定相對(duì)困難，特別是線