《寶馬745突然熄火故障檢修》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、【摘要】：一輛行駛里程約KM，搭載了4.4LV6發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速器的寶馬745轎車。車主反映：該車偶爾會出現(xiàn)突然熄火的故障,曾去一家修理廠檢查更換,但故障仍然存在。為此,車主已經(jīng)支付了約4萬元的維修費(fèi)用,但是故障依舊沒修好,修理工找到筆者,請求幫忙。接車后首先用故障檢測儀讀取故障代碼,有3個故障代碼,依次為/節(jié)氣門位置傳感器電路開路或短路0、/三元催化轉(zhuǎn)化器效率低(組1和組)20,/氧傳感器性能不良(組l和組)20,清除故障代碼后,故障檢測儀顯示系統(tǒng)正常。再次起動車輛,發(fā)動機(jī)能順利起動,再讀

2、取故障代碼,發(fā)現(xiàn)/節(jié)氣門位置傳感器電路開路或短路0這個故障代碼依舊存在,而三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器這兩個故障代碼有時出現(xiàn),有時不出現(xiàn)。于是,筆者根據(jù)故障代碼的提示開始檢查節(jié)氣門、氧傳感器和相關(guān)線路.因?yàn)樵莿倓倱Q過的應(yīng)該沒什么問題,重點(diǎn)放在線束的檢查上。結(jié)果檢查了半天也沒發(fā)現(xiàn)什么問題。于是懷疑是不是發(fā)動機(jī)控制單元的問題,把發(fā)動機(jī)控制單元拆開檢查,也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。但當(dāng)把發(fā)動機(jī)控制單元裝復(fù)后,車輛卻無法起動了,再次讀取故障代碼,結(jié)果是故障檢測儀無法與發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。這時,筆者把整個檢測

3、過程回顧了一遍,除了發(fā)動機(jī)控制單元之外其他東西都沒有動過,問題應(yīng)該出在發(fā)動機(jī)控制單元及其電源電路上。于是檢查發(fā)動機(jī)控制單元的供電和搭鐵,結(jié)果均正常;接通點(diǎn)火開關(guān),發(fā)現(xiàn)儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈不亮,根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判定是發(fā)動機(jī)控制單元沒有工作。再次拆下并打開發(fā)動機(jī)控制單元,經(jīng)測量,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元沒有供電,懷疑是發(fā)動機(jī)控制單元的供電IC壞了。詢問身邊的維修人員,能不能找到同型號的CI,答案是否定的。怎么辦呢?CI真的壞了嗎?筆者用手使勁按了按供電的Cl,卻突然聽到發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門在響,車內(nèi)的維修人員也反映儀

4、表盤上的發(fā)動機(jī)故障燈也亮了,這就說明供電cI沒有損壞,而是有虛接的地方。故障排除用風(fēng)槍把CI吹了一遍,再裝上去,車輛一切正常。清除故障代碼后試車,突然熄火的現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn),系統(tǒng)也沒有故障代碼,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。接車后連接豐田專用診斷儀DST-II，啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開關(guān)信號及電磁離合器繼電器信號一直處于OFF狀態(tài)。打開前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒有閃爍。該車空調(diào)診斷系統(tǒng)沒有設(shè)計與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過控制面板自診斷功能所提供

5、的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時按下空調(diào)控制面板的AUTO開關(guān)和進(jìn)氣控制開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)

6、擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻舴从常撥囈言诙嗉揖S修站進(jìn)行過維修，但前后歷時兩個多月時間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：①傳感器的共用電源或接地電路故障;②傳感器或其電路故障;③A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測，各端子檢測結(jié)果都在正常范

7、圍。室內(nèi)溫度在30℃時，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報故障碼呢?由于很難找到與本車型號一致的A/C控制面板總成，把本車型號為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車型A/C控制面板總成型號為-的車輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過兩種不同型號的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車輛的

8、A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車輛儀表臺拆下，對空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，SG端子與車身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω;打開點(diǎn)火開關(guān)，SG(C17)端子與車身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測得SG(C17)端子與GND(A23-6)車身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨