《淺談西安市快速軌道交通規(guī)劃》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、淺談西安市快速軌道交通規(guī)劃西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院趙紅茹張琳趙建平　　摘要：本文在分析西安市交通現(xiàn)狀及城市總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，采用交通規(guī)劃“四階段法”，在根據(jù)西安市客運(yùn)交通走廊和客運(yùn)樞紐站點(diǎn)宏觀控制基礎(chǔ)上，提出了西安市快速軌道交通線網(wǎng)總體布局?！　￡P(guān)鍵詞：城市規(guī)劃客運(yùn)交通走廊快速軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃　　一、引言　　隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問題，特別是大城市交通擁堵的矛盾越來越突出，并已成為現(xiàn)代大城市發(fā)展的制約因素。在我國(guó)，隨著城市化水平的提高，城市人口的聚集，城市規(guī)模的擴(kuò)大，居民的出行強(qiáng)度和出行距離的增加，原有的交通出行方式越來越不能適應(yīng)交通的需求。急需一種新的交通方式的出現(xiàn)，快速軌道交通是

2、大容量、快捷的公交客運(yùn)體系，規(guī)劃并建設(shè)快速軌道交通是我國(guó)大城市目前和未來城市交通發(fā)展的大勢(shì)所趨?！　∥靼彩鞘澜缏劽臍v史文化名城，我國(guó)重要的科研、高等教育及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，北方中西部地區(qū)和隴海蘭新地帶中心城市之一，陜西省省會(huì)。建設(shè)西安市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是適應(yīng)國(guó)家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，滿足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活的需要，在保護(hù)歷史文化名城的同時(shí)，逐步把西安建成為經(jīng)濟(jì)繁榮，功能齊全，環(huán)境優(yōu)美，具有自己的歷史文化特色和現(xiàn)代文明的社會(huì)主義外向型城市及一流的歷史名城和旅游勝地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際化城市的宏偉目標(biāo)，制定西安市城市快速交通線網(wǎng)規(guī)劃。　　二、西安市交通現(xiàn)狀　　西安市的交通擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)

3、重，主要原因是道路級(jí)配不合理，次干道缺乏，停車場(chǎng)更是寥寥無幾。人均道路面積一直低于全國(guó)平均水平。到1999年底，全市擁有各種機(jī)動(dòng)車輛23.5萬輛，其中公交車1682輛，中巴車570輛，出租車10044輛，西安市內(nèi)客運(yùn)交通主要由公共汽車、無軌電車和出租車組成，形成了大公交為主，小公交為輔，出租車為補(bǔ)充的公交客運(yùn)系統(tǒng)?！　∮捎谲囕v增長(zhǎng)迅速（平均年增長(zhǎng)17.7%），歷史原因形成的中心市區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)不合理，致使城區(qū)交通阻塞、延誤及環(huán)境污染比較嚴(yán)重，就現(xiàn)有的公共交通客運(yùn)系統(tǒng)，主要存在以下問題?！　」痪€網(wǎng)已初具規(guī)模，但受道路條件限制布局不盡合理。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)資料，西安市內(nèi)目前有106條公交線路，營(yíng)運(yùn)車

4、輛3228輛，營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)度1404.55公里，線網(wǎng)密度為1.7公里/平方公里。公交線網(wǎng)的規(guī)劃與布局未能與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合，一方面使道路的改造受到抑制，另一方面也限制了公交線網(wǎng)的布局，影響公交線網(wǎng)密度的提高，特別是西安市棋盤狀的路網(wǎng)格局，決定了公交線網(wǎng)的棋盤形狀，結(jié)果使線網(wǎng)布局表現(xiàn)為“三多三少”，即：舊城區(qū)線路多，城郊區(qū)線路少；線路東西走向多，南北走向少；東半?yún)^(qū)走向多，西半?yún)^(qū)走向少?！　」痪€網(wǎng)以城市中心區(qū)向城外輻射為主，造成客流分布不均勻。西安市公交線網(wǎng)基本上是以老城區(qū)鐘樓為中心，以50年代的工業(yè)區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂中心等布局為依托，而形成現(xiàn)今的以城區(qū)為中心的由城內(nèi)向城外的輻射形，因

5、而線路基本上都是從城區(qū)發(fā)車或通過城區(qū)，乘客的集散、換乘都集中在老城區(qū)內(nèi)的一些大交通樞紐和集散點(diǎn)，僅以鐘樓為起終點(diǎn)和站點(diǎn)的線路就有15條之多，通過解放路五路什字的線路也有13條，造成市中心區(qū)交通堵塞、擁擠，部分線路在市區(qū)客流高峰斷面滿載率達(dá)12%以上，而出城后則客流迅速減少，全日平均滿載率下降，車輛運(yùn)效受到影響?！　∩虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)過分集中于鬧市區(qū)，文化娛樂場(chǎng)所布置不盡合理，導(dǎo)致居民生活性出行的不均勻性。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及文化娛樂場(chǎng)所大多集中在鐘樓周圍和南大街、東大街、解放路等，這勢(shì)必造成在商業(yè)區(qū)和文化娛樂場(chǎng)所多設(shè)線路和站點(diǎn)。　　公交客流量時(shí)間分布不均勻。公交高峰小時(shí)平均客流量為低谷時(shí)的5-6倍，客運(yùn)量高峰集中

6、在早、晚上下班時(shí)間的四個(gè)小時(shí)內(nèi)，占全日總運(yùn)量的40%左右，平峰時(shí)八小時(shí)占全日總運(yùn)量的50%，低谷六小時(shí)，僅占全日總運(yùn)量的10%?！　∪?、西安市總體規(guī)劃及交通發(fā)展預(yù)測(cè)　　1992年西安市開始對(duì)原城市總體規(guī)劃進(jìn)行了修編，歷時(shí)三年，完成了《西安市1995---2010年城市總體規(guī)劃》，已經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。其宗旨是：保護(hù)古城，降低密度，控制規(guī)模，節(jié)約土地，改善中心，發(fā)展組團(tuán)，基礎(chǔ)先行，優(yōu)化環(huán)境?！　∥靼彩锌傮w結(jié)構(gòu)布局形態(tài)確定為：中心集團(tuán)、外圍組團(tuán)、軸向布點(diǎn)、帶狀發(fā)展。中心集團(tuán)即中心市區(qū)，指城市三環(huán)路以內(nèi)的范圍。外圍組團(tuán)包括北郊的未央、草灘、涇河組團(tuán)；東部的臨潼、洪慶、新筑、紡織城組團(tuán)；南部的韋曲組團(tuán)；西部

7、的六村堡、紀(jì)楊組團(tuán)和遠(yuǎn)郊東北部的閆良組團(tuán)等共十一個(gè)?！　〗M團(tuán)布局形成了一個(gè)“大西安”都市化城市的構(gòu)架，使其與城市的性質(zhì)、地位及發(fā)展前景相適應(yīng)，在組團(tuán)之間，形成綠色生態(tài)隔離帶，以城市干道連接。沿關(guān)中地區(qū)的交通軸向主要向東、西兩個(gè)方向帶狀延伸，將西安、臨潼、咸陽(yáng)作為一體化的城市，統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)發(fā)展?！　?000年全市城鎮(zhèn)常住人口為265萬左右(其中非農(nóng)業(yè)人口228.5萬左右，農(nóng)業(yè)人口36.5萬左右)，