《城市軌道交通與其他交通方式的銜接研究.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、城市軌道交通與其他交通方式的銜接研究摘　要:根據(jù)城市交通的骨干———城市軌道交通,分析了常規(guī)公共交通、出租車、私人機(jī)動(dòng)車、自行車等其他地面輔助交通方式的特點(diǎn)和定位,介紹了乘客選擇換乘交通方式的影響因素,說明了對(duì)城市軌道交通的銜接規(guī)劃的研究具有重要的意義。關(guān)鍵詞:城市軌道交通,交通銜接,輔助交通方式實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效率,不僅體現(xiàn)在提高各種交通方式的性能上,更重要的是優(yōu)化城市的交通結(jié)構(gòu),確立以城市交通為骨干,公共交通方式為主導(dǎo)的綜合交通體系,實(shí)現(xiàn)城市交通一體化的目標(biāo)。城市軌道交通提供了快捷、安全、方便的客運(yùn)系統(tǒng),但缺少了靈活性

2、,需要依托地面其他交通方式來最大程度地發(fā)揮它的效能,實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。城市軌道交通銜接規(guī)劃主要是以滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求為標(biāo)準(zhǔn)[35]。包括人流與車流行駛路線的嚴(yán)格分開,以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾;有效地控制換乘通道距離;客流在樞紐區(qū)的有限空間里能夠進(jìn)行交換,不發(fā)生滯留和過分擁擠的現(xiàn)象。與輔助交通方式的良好銜接,可以縮短人們的出行時(shí)間、提高出行舒適度,從而大大提高公共交通系統(tǒng)的吸引力,以刺激城市公共交通的發(fā)展,最終優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)。1城市軌道交通銜接規(guī)劃的目標(biāo)城市軌道交通銜接規(guī)劃要從

3、宏觀的角度把握城市的公共交通客運(yùn)供需體系,使該體系供需平衡、層次分明、各要素搭配得當(dāng),系統(tǒng)運(yùn)行通暢,在客運(yùn)供需體系和宏觀規(guī)劃的基礎(chǔ)上,研究地面交通和快速軌道交通的銜接規(guī)模和銜接布局[12],對(duì)銜接體系進(jìn)行層次分析,提出具體規(guī)劃方案,建立以快速軌道交通為骨干,地面公共電、汽車為主體,中小巴、出租車為補(bǔ)充,相互配合、共同發(fā)展的城市公共交通體系,以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。根據(jù)地鐵車站的區(qū)位、服務(wù)對(duì)象和規(guī)模,規(guī)劃為不同等級(jí)、不同類別的客運(yùn)樞紐,發(fā)揮各種交通的集聚效應(yīng),加強(qiáng)系統(tǒng)之間的有效銜接,來擴(kuò)大快速軌道系統(tǒng)服務(wù)范圍,提高公交整體運(yùn)輸

4、能力。另外,還包括指導(dǎo)地鐵站點(diǎn)周邊土地規(guī)劃,使其建筑發(fā)展與交通發(fā)展協(xié)調(diào)一致;提供良好的換乘空間和設(shè)施,通過對(duì)站點(diǎn)綜合規(guī)劃設(shè)計(jì),合理組織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移,達(dá)到系統(tǒng)銜接的整體化目標(biāo)。2城市軌道交通的輔助交通方式城市軌道交通的地面輔助交通方式有常規(guī)公共交通、出租車、私人機(jī)動(dòng)車、自行車等,銜接換乘規(guī)劃的關(guān)鍵在于減小軌道交通車站換乘其他交通方式的步行距離,減少乘客換乘過程中受到的交通干擾,要“以人為本”,為乘客提供便捷、舒適的換乘條件,提高整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。城市軌道交通輔助交通方式的具體定位如下:2.1常規(guī)公共交通地面

5、公交的載客能力相對(duì)較小、人力成本高、準(zhǔn)點(diǎn)率往往不高,但與軌道交通相比,具有較大的彈性,更改線路和站點(diǎn)比較容易,是為軌道交通提供接運(yùn)最合適的方式。所有常規(guī)公交線路,應(yīng)盡最大可能與快速軌道線路銜接起來,以地鐵線路為軸線形成“魚骨”3結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò),以大型公共交通為主,巴士線路和郊區(qū)線為輔,小巴為必要的補(bǔ)充,形成城市綜合公共運(yùn)輸體系。公交與軌道交通的換乘,重點(diǎn)在公交的進(jìn)入路線、停靠站臺(tái)、換乘站內(nèi)的行車路線以及車輛的班次等方面。要為乘客提供清晰的線路信息,使客流流向明確、通道暢通、換乘便捷無誤?？梢钥紤]讓出站乘客通過人行天橋或地道直接進(jìn)入街

6、道外的公共汽車站臺(tái),使人流與車流分別在不同的層面上流動(dòng),互不干擾。軌道交通的中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn),一般多位于市區(qū),由于土地緊張,不可能也沒必要進(jìn)行大規(guī)模的站場布置,但在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),要充分考慮到快速軌道交通換乘量大的特點(diǎn),將公交車站設(shè)置成港灣式停車站,盡可能靠近快速軌道車站出入口。并且調(diào)整與軌道交通線垂直的公交線路,使公共交通車站與軌道交通車站緊密銜接,縮小換乘距離,使軌道交通吸引更多的客流。2.2出租車出租車在城市綜合交通系統(tǒng)中主要發(fā)揮兩大功能:1)作為小汽車交通的替代品,為無車者提供一種替代服務(wù);2)

7、作為軌道交通的駁運(yùn)工具,為長距離的乘客提供一種至軌道交通車站的短駁出行服務(wù)。出租車與軌道交通的銜接規(guī)劃中,考慮設(shè)立出租車專署?？奎c(diǎn),避免出租車對(duì)其他車輛尤其是因?？抗卉囌径鴮?duì)公交車輛的干擾。在以后逐步完善公共交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,應(yīng)逐步降低對(duì)出租車的使用率。2.3私人機(jī)動(dòng)車私家車可以實(shí)現(xiàn)很方便的門到門的交通,私人機(jī)動(dòng)車的增長,不光給城市道路增加了壓力,同時(shí)還突現(xiàn)出了停車難的問題,城市快速軌道交通的建設(shè)為緩解這一矛盾提供了契機(jī)。在市區(qū)周圍快速軌道交通車站修建了小汽車停車場,與城市快速軌道交通形成“停車+換乘(Ｐ+Ｒ)”模式,即由居

8、住點(diǎn)開車前往大容量軌道交通車站,再利用軌道交通前往目的地?！埃?Ｒ”模式引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車乘客換乘公共交通進(jìn)入城市擁擠地帶,實(shí)現(xiàn)私人機(jī)動(dòng)車與公共交通的有效組合。將需要?？康倪@些車輛從道路上吸引過來,相應(yīng)地減輕了道路的負(fù)荷,道路上減少的車輛數(shù)基本上等于停車場?？康能囕v數(shù),相關(guān)道路上交通