《舊水泥路面改造方案的探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、舊水泥路面改造方案的探討摘要：本文就舊水泥路面的改造方案進行了探討，結(jié)合了具體的工程實例，對路面現(xiàn)狀評價及病害作了分析，并詳細介紹了水泥路面的改造方案，以期能為舊水泥路面的改造提供參考借鑒。關鍵詞：舊水泥路面；改造方案；病害水泥路面由于不受施工季節(jié)的限制且理論設計年限比瀝青混凝土路面大1倍，被認為是使用年限長、養(yǎng)護費用低的道路結(jié)構(gòu)型式之一。隨著我國水泥混凝土路面修筑里程的不斷增加，養(yǎng)護和維修的任務也越來越重。在重交通荷載、超載、自然環(huán)境等外部條件的作用下，倘若不及時對舊水泥路面進行改造，會影響到行車的舒適性。本文就舊水泥路面的改造方案進行了探討，以期能為舊水泥路面的改造提供參考借鑒。1工程

2、概況某公路Ⅰ標段全長4.55km，自修建以來，從沒有對該路段進行過大修改造，裂縫類問題也沒有修補。各別地方破損嚴重的進行了換板處理，養(yǎng)護管理工作也沒有跟上。路面破損主要由裂縫類、坑洞類和磨損類組成。其中裂縫類病害主要有縱橫及斜向裂縫、角隅斷裂等；坑洞類病害主要有坑洞等；磨損類病害主要有磨損、露骨等。92路面彎沉檢測本次對全線進行彎沉檢測，檢測采用貝克曼粱彎沉儀測量，檢測前對測定彎沉用的標準車（BZZ-100）進行參數(shù)標定。其承載力評價標準和行車道評價，見表1。表1水泥混凝土路面承載能力評價標準注：測試均在完整板塊上進行，評價反映的是表觀完整板塊的情況。從板角彎沉檢測來看，K1+032.21

3、～K1+650段無脫空比例相對于K1+650～K6+327.98段較高。2水泥混凝土路面現(xiàn)狀評價及病害分析通過對現(xiàn)場調(diào)查，綜合對現(xiàn)狀資料的計算、整理，分析認為：K1+032.21～K1+650段基本無路面病害，承載力較好；K1+650～K6+327.98段路面病害較多，破損嚴重，但其承載能力較好。這些數(shù)據(jù)充分說明本道路已不能滿足目前的行車質(zhì)量需求，需要大修改造。2.1病害分析（1）對交通量增長的估計不足，路面結(jié)構(gòu)設計強度不足，不能滿足現(xiàn)階段大交通量發(fā)展的需求。由于逃費車輛通過，項目路段行駛著大量超載超重車輛，重載車輛載重大多超過60t。重車荷載作用時間長，接地壓力高，且有相當大的水平?jīng)_擊力

4、，成為水泥板塊斷裂破壞的主要原因。9（2）混凝土路面施工中工藝、工序控制不當?shù)挠绊?。混凝土路面施工時工藝控制不當，攪拌時間不夠，振搗不密實，拌和時混凝土組成材料溫度過高，在冷卻、硬化過程中會因溫差而增大混凝土的彎拉應力，導致開裂；施工中工序控制不當，混凝土施工間斷時未做施工縫處理、切縫不及時，導致混凝土本身抗彎拉強度不足直至開裂。（3）道路養(yǎng)護維修不及時。如接縫養(yǎng)護、更換填縫料不及時，形成填縫料損壞，使雨水可沿著接縫滲入基層，在行車荷載作用下產(chǎn)生唧泥，同時相鄰塊之間產(chǎn)生抽吸作用，使細料向后方板移動、堆集，造成前板低、后板高的錯臺現(xiàn)象；若唧泥發(fā)生在角隅處，形成脫空，基礎在行車荷載與水的綜合作

5、用下，逐步產(chǎn)生塑性變形累積，導致角隅應力增大，產(chǎn)生板角斷裂或開裂，且隨運營時間延長，往往變成貫穿裂縫；更嚴重時面板脫空，當受到的彎拉應力大于混凝土板強度時，造成板塊斷裂。3水泥路面改造方案經(jīng)調(diào)研，近幾年常州市水泥混凝土路面改造方案有如下幾種。（1）壓漿加鋪。對老水泥混凝土板塊換板或壓漿處理后，其上加鋪瀝青混合料面層。（2）下挖補強。挖除混凝土板塊，加鋪水泥穩(wěn)定碎石調(diào)平補強層，其上加鋪瀝青混合料面層。9（3）碎石化補強。對老水泥混凝土板塊碎石化處理后作底基層，其上施工基層及面層。3.1壓漿加鋪方案該方案需對現(xiàn)有水泥混凝土板塊破損狀況及承載能力進行檢測，通常換板率≤30%時采用該方案。首先對老

6、路水泥混凝土板塊進行壓漿處理，然后在其上進行瀝青加鋪層的施工。對水泥混凝土板塊逐個進行板角及板中彎沉測試，根據(jù)老路水泥混凝土板塊板角單點實測彎沉值大小判斷板底的脫空情況，針對脫空情況采取相應的處理方法：（1）單點實測彎沉值≥45（0.01mm）時，將水泥混凝土板整板破碎清除后澆筑新板。首先將舊板破碎、運走，處理基層，待基層強度達到要求后重新澆筑水泥混凝土面板。換板處理的施工注意事項：①破碎機械不得使用沖擊錘，因其沖擊力對周圍板塊基層有振動影響，建議采用人工配合空壓機，小型鑿巖機也可。②澆筑新板前必須處理基層?；鶎颖砻嬗休p微碎裂時，清除表層松散碎塊，露出基層完好部分，當基層處理厚度大于5cm

7、時，可先采用C20素混凝土修復；當基層處理厚度小于5cm時，可與面板一同澆筑。9③破碎舊板時，對于縱縫、橫縫內(nèi)的拉桿、傳力桿應根據(jù)其完好情況予以保留或進行恢復。當傳力桿或拉桿與相鄰板粘結(jié)牢固時，應予以保留并盡量減少破除舊板過程中的擾動。④新澆的混凝土板塊的強度、材料要求、配合比、施工工藝應符合《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）的規(guī)定。在混凝土配合比中適當加入早強劑，新澆筑C35水泥混凝土路面板，28