《京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目一、項(xiàng)目概況：2008年4月18日9時(shí)05分，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理溫家寶在京滬高速鐵路開(kāi)工典禮上宣布，歷經(jīng)18年在京滬討論、研究、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)工，并為京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)奠基。京滬高鐵是目前世界上里程最長(zhǎng)的高速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海等4省3市，京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第四條引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的高速鐵路，正線(xiàn)全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線(xiàn)為新建雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)

2、值380公里/小時(shí)，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為310公里，共設(shè)置23個(gè)客運(yùn)車(chē)站。橋梁長(zhǎng)度約1140km，占正線(xiàn)長(zhǎng)度86.5%；隧道長(zhǎng)度約16km，占正線(xiàn)長(zhǎng)度1.2%；路基長(zhǎng)度162km，占正線(xiàn)長(zhǎng)度12.3%；全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)砟正線(xiàn)約1268公里，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的96.2%。有砟軌道正線(xiàn)約50公里，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的3.8%。全線(xiàn)用地總計(jì)5000km2（不包括北京南站、北京動(dòng)車(chē)段、大勝關(guān)橋及相關(guān)工程）。京滬高速鐵路將全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)砟軌道。鐵路線(xiàn)路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施，采取多種減振降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線(xiàn)實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控,運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力

3、分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線(xiàn)路的全封閉。既方便沿線(xiàn)群眾、車(chē)輛通行，又可確保高速列車(chē)運(yùn)行安全。全線(xiàn)優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限度節(jié)約寶貴的土地資源。二、項(xiàng)目生命周期1.立項(xiàng)階段：1990年12月，鐵道部完成“京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構(gòu)想報(bào)告”。1994年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家科委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家體改委和鐵道部課題組完成了“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告”的深化

4、研究。1994年12月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究；同月，鐵道部成立京滬高速鐵路預(yù)可行性研究辦公室。1996年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（送審稿）”。1997年4月，完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”，并據(jù)此上報(bào)了項(xiàng)目建議書(shū)。1998年10月至2000年4月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委委托中咨公司對(duì)“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告”進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部按評(píng)估意見(jiàn)完成了“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告（評(píng)估補(bǔ)充稿）。2000年1月，按國(guó)務(wù)院要求，鐵道部配合中咨公司完成并上報(bào)國(guó)家計(jì)委《關(guān)于高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報(bào)告》。2001年，

5、當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委和國(guó)土資源部聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地的通知》，要求沿線(xiàn)地方政府預(yù)留京滬高速鐵路建設(shè)用地。2003年7月至10月，完成了設(shè)計(jì)暫行規(guī)定國(guó)際咨詢(xún)。2003年9月，中咨公司召開(kāi)了京滬高速鐵路建設(shè)論證會(huì)，評(píng)估了京滬高速鐵路建設(shè)的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認(rèn)為高速輪軌技術(shù)是現(xiàn)階段的必然選擇。2003年12月至2005年7月，完成了設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢(xún)。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensin

6、gandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit2、啟動(dòng)階段：2006年2月22日，國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。2006年5月至11月，中咨公司受?chē)?guó)家發(fā)改委委托完成了可行性研究報(bào)告的評(píng)估工作。2007年8月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告，9月12日國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。2007年10月22日，國(guó)務(wù)院

7、決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。2007年11月16日至12月1日，國(guó)家發(fā)改委組織專(zhuān)家組完成了京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)優(yōu)化評(píng)審工作。2008年4月18日，京滬高速鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。3、發(fā)展階段：2008年9月15日，在京滬高速鐵路常州制梁場(chǎng)，京滬高速鐵路全線(xiàn)第一榀預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱型簡(jiǎn)支梁成功地提梁上線(xiàn)。2008年10月10日，中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段首孔箱梁在常州制梁場(chǎng)成功架設(shè)，這標(biāo)志著京滬高速鐵路六標(biāo)段的箱梁架設(shè)工程正式開(kāi)工架設(shè)。2008年12月9日,12月9日，在京滬高速鐵路蘇州制梁場(chǎng)，京滬高鐵蘇州段的首榀箱梁被兩臺(tái)大型提梁機(jī)穩(wěn)穩(wěn)提升至橋墩

8、上。這標(biāo)志著京滬高鐵蘇州至上海方向的箱梁提梁架設(shè)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段