《電機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩的設(shè)計(jì)計(jì)算公式》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、電機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩的設(shè)計(jì)計(jì)算公式含義：1kg=9.8N1千克的物體受到地球的吸引力是9.8牛頓。含義：9.8N·m推力點(diǎn)垂直作用在離磨盤中心1米的位置上的力為9.8N。轉(zhuǎn)速公式：n＝60f/P(n＝轉(zhuǎn)速，f＝電源頻率，P＝磁極對數(shù))扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，單位N·mP是輸出功率，單位KWn是電機(jī)轉(zhuǎn)速，單位r/min形象的比喻:功率與扭矩哪一項(xiàng)最能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯誤解釋，其實(shí)車輛的前進(jìn)一定是靠發(fā)動機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的「扭

2、力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」，因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導(dǎo)正視聽，我們以下皆稱為「扭矩」。扭矩的觀念從小學(xué)時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國的車型錄上較為常見，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。汽車驅(qū)動力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動機(jī)功率－扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個轉(zhuǎn)速

3、下都有一個相對的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。舉例而言，一部1.6升的發(fā)動機(jī)大約可發(fā)揮15.0kg-m的最大扭矩，此時若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實(shí)上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位「牛頓」)。36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢？而且動輒數(shù)千轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更不可能恰好成為輪胎轉(zhuǎn)速，否則車子不就飛起來了

4、？幸好聰明的人類發(fā)明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉(zhuǎn)的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉(zhuǎn)動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數(shù)，都恰好等于兩齒輪的齒數(shù)比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設(shè)小齒輪的齒數(shù)為15齒，大齒輪的齒數(shù)為45齒。當(dāng)小齒輪以3000rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉(zhuǎn)速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是發(fā)動機(jī)扭矩經(jīng)由變速箱可降低轉(zhuǎn)速并放大扭矩

5、的基本原理。在汽車上，發(fā)動機(jī)輸出至輪胎為止共經(jīng)過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產(chǎn)生，第二次則導(dǎo)因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數(shù)。舉例來說，手排的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而發(fā)動機(jī)的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經(jīng)過放大后為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原發(fā)動機(jī)放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數(shù)值并不是實(shí)際的推力，畢竟機(jī)械傳

6、輸?shù)倪^程中必定有磨耗損失，因此必須將機(jī)械效率的因素考慮在內(nèi)。一、聯(lián)軸器功能當(dāng)軸與軸要聯(lián)接傳達(dá)動力時，一般有用皮帶輪或齒輪做聯(lián)接，但若要求兩軸要在一直線上且要求等速轉(zhuǎn)動的話，則必須使用聯(lián)軸器來聯(lián)接。而因加工精度、軸受熱膨張或運(yùn)轉(zhuǎn)中軸受力彎曲等，將使兩軸間的同心度產(chǎn)生變化，因此可用柔性聯(lián)軸器當(dāng)作橋梁來維持兩軸間的動力傳達(dá)，并達(dá)到吸收兩軸間的徑向、角度及軸向偏差，進(jìn)而延長機(jī)械的壽命，提高機(jī)械的質(zhì)。二、聯(lián)軸器分類1、剛性聯(lián)軸器屬于剛性聯(lián)軸器的有套筒聯(lián)軸器、夾殼聯(lián)軸器和凸緣聯(lián)軸器等。2、撓性聯(lián)軸器無彈性元件的撓性聯(lián)軸器非金屬彈性元件的撓性

7、聯(lián)軸器金屬彈性元件的撓性聯(lián)軸器3、安全聯(lián)軸器銷釘剪斷式安全聯(lián)軸器4、起動安全聯(lián)軸器液力聯(lián)軸器又稱液力耦合器.軟起動安全聯(lián)軸器的基本形式為鋼球式節(jié)能安全聯(lián)軸器.三、聯(lián)軸器選擇聯(lián)軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉(zhuǎn)速的高低、載荷的大小、被聯(lián)接兩部件的安裝精度等、回轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、價格等，參考各類聯(lián)軸器的特性，選擇一種合用的聯(lián)軸器類型。具體選擇時可考慮以下幾點(diǎn)：1．1由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，當(dāng)安裝調(diào)整后，難以保持兩軸嚴(yán)格精確對中。存在一定程度的x、Y方向位移和偏斜角CI。當(dāng)徑向位移較大時，可選滑塊聯(lián)軸器，角位移較大或相交兩軸的

8、聯(lián)接可選用萬向聯(lián)軸器等。當(dāng)工作過程中兩軸產(chǎn)生較大的附加相對位移時，應(yīng)選用撓性聯(lián)軸器。1．2聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高低和引起的離心力大小。對于高速傳動軸，應(yīng)選用平衡精度高的聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯(lián)軸器等。l-3所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小和性質(zhì)以及對緩